專利名稱：折疊式車廂門的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于廂式貨運汽車的門，特別是一種折疊式車廂門。
背景技術：
廂式貨運汽車的門從使用要求上講，要求要大，以方便貨物的裝卸。當前廂式貨運汽車的鉸接門有兩類，一是整體門，二是折疊門。這兩種門有兩個共同的缺點一是門大時，由于門大，其重力造成的重力矩就大，門的鉸鏈受力就大，時間長了鉸鏈就會變形，最終導致門下垂、變形、密封性能下降，以致過早報廢；二是門大了開啟和關閉時就要掃過較大的空間，使用起來十分不便。另外，折疊門由于沒有鉸接在門框上的活門可能自行轉動，還存在安全隱患。

發明內容
本實用新型的目的是提供一種能減少鉸鏈受力和變形，開啟時占用空間較小的門。
本實用新型的技術方案是一種折疊式車廂門，它有門2和門3，二者鉸接在一起，門2鉸接在車廂1上，在門3上鉸接著一個連桿6，連桿6的另一端鉸接著滑塊7，滑塊7沿固定在車廂1上的導軌9運動。
為了在門的開啟和關閉過程中，保持門2和連桿6之間的角度大體不變，使機構近似為一個四連桿機構，在連桿6和門3之間裝有彈簧8，該彈簧8可以是扭簧或成形板簧。
另外，為了減少摩擦，滑塊7由安裝在滑輪座上的一個上滾輪12和兩個下滾輪13構成，上滾輪12沿導軌9的上部底面滾動，下滾輪13沿導軌9的下部底面滾動。
在本實用新型中，由于它的滑塊7是在固定在車廂1上的導軌9中運動，所以在使用中，兩個門的重力造成的重力矩由門2與車廂1之間的鉸鏈4和導軌9分擔，因此減少了門與車廂1之間鉸鏈4的受力和變形。另外，雖然本實用新型是一個活動度數大于1的機構，但是由于連桿6長度較短，更加之門3和連桿6之間裝有彈簧8，兩個門除在完全關閉和完全開啟附近門3和連桿6之間的夾角發生較大變化外，在開啟和關閉的運動過程中彈簧8的彈簧力阻礙它們之間夾角的變化，使夾角大體保持不變，所以本實用新型近似一個四連桿機構。這就使門3不會大幅度游轉，使用較安全。門在開啟時，兩個門是由位于一直線，到變為V形折面，當門2近似垂直車廂面時，將它們繞鉸鏈4轉動，最后轉至貼靠在車廂1上。關門時，與此過程相反。所以它在使用時掃過的空間是一個門的寬度，掃過空間小，使用很方便。這種門可廣泛用作各種廂式貨車的門，在車廂1側壁裝上兩個這種門，形成對開門，使車廂側壁大部分打開，裝卸貨物十分便利。


附圖1是本實用新型的機構原理圖；附圖2是本實用新型的主視圖；附圖3是本實用新型的背視圖；附圖4是本實用新型的K部放大圖附圖5是本實用新型的A-A剖視放大圖；附圖6是本實用新型的B-B剖視放大圖。
圖中1、車廂，2、門，3、門，4、鉸鏈，5、鉸鏈，6、連桿，7、滑塊，8、扭簧，9、導軌，10、彈簧孔，11、彈簧孔，12上滑輪，13、下滑輪，14、鎖止桿。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型加以詳細說明。結合圖1、2、3看出，門2用鉸鏈4裝在車廂1上。門2和門3的寬度相等，它們之間用鉸鏈5連接在一起。在門3的非鉸接側邊的上端，鉸接著連桿6，連桿6的另一端鉸接著滑塊7，滑塊7在導軌9中運動，導軌9緊固在車廂1內部的上部。從圖4和圖6中看出，在連桿6和門3的鉸軸上裝有一個扭簧8。扭簧8的兩端分別插在門3的彈簧孔10和連桿6的彈簧孔11中。在這里也可以用具有一定夾角的成形板簧，當用成形板簧時，成形板簧可用螺釘緊固在門3和連桿6上。
從圖4和圖5看出，為了減少摩擦，滑塊7是由安裝在滑輪座上的一個上滾輪12和兩個下滾輪13構成，上滾輪12沿導軌9的上部底面滾動，下滾輪13沿導軌9的下部底面滾動。這樣以滾動代替了滑動，使用中省力。
本實用新型在開門時，首先沿與車廂面垂直的方向拉動門2或門3使兩個門由平直的直線狀態，變為V形的折面。當門3的寬度等于或小于門2的寬度時，兩個門會折疊并攏在一起，與車廂面近似垂直，然后將它們繞鉸鏈4轉動貼靠在車廂面上。當門3的寬度大于門2的寬度時，兩個門不能折疊并攏在一起，當門2近似與車廂面垂直時，將它們繞鉸鏈4轉動，最后兩個門并攏貼靠在車廂面上。關門時，首先將兩個折疊在一起的門轉至門2與車廂面近似垂直，再拉動門3，使兩個門處于一條直線上，將門關閉，這時拉動鎖止桿14將門鎖住。
權利要求1.一種折疊式車廂門，它有門(2)和門(3)，二者鉸接在一起，門(2)鉸接在車廂(1)上，其特征是在門(3)上鉸接著一個連桿(6)，連桿(6)的另一端鉸接著滑塊(7)，滑塊(7)沿固定在車廂(1)上的導軌(9)運動。
2.根據權利要求1所述的一種折疊式車廂門，其特征是在連桿(6)和門(3)之間裝有彈簧(8)，該彈簧可以是扭簧或成形板簧。
3.根據權利要求1或2所述的一種折疊式車廂門，其特征是滑塊(7)由安裝在滑輪座上的一個上滾輪(12)和兩個下滾輪(13)構成，上滾輪(12)沿導軌(9)的上部底面滾動，下滾輪(13)沿導軌(9)的下部底面滾動。
專利摘要本實用新型是一種用于廂式貨車的折疊式車廂門。它解決了一般車廂門門的鉸鏈受力大，時間長了鉸鏈就會變形，最終導致門下垂、變形、密封性能下降，以致過早報廢；以及門在開啟和關閉時要掃過較大的空間，使用不便的問題。其技術方案是它有兩個鉸接在一起的門，一個門鉸接在車廂上，另一個門上鉸接著一個連桿，連桿的另一端鉸接著滑塊，滑塊沿固定在車廂上的導軌運動。這種門可廣泛用作各種廂式貨車的門，在車廂側壁裝上兩個這種門，形成對開門，使車廂側壁大部分打開，裝卸貨物十分便利。
文檔編號E05D13/00GK2864040SQ20052012666
公開日2007年1月31日 申請日期2005年12月30日 優先權日2005年12月30日
發明者韓吉偉 申請人:濟南普天通信設備廠