專利名稱：地鐵滑動門解鎖機構的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種解鎖機構，尤其涉及一種應用于地鐵站屏蔽門系統中的滑動門的解鎖機構。
背景技術：
隨著國民經濟的持續發展，公共交通尤其是地鐵建設得到了廣泛的發展，許多大城市都在發展地鐵建設。但為了保證乘客的安全，在靠近地鐵軌道的站臺旁會加裝屏蔽門系統，以將站臺與軌道隔開，防止站臺上的乘客因不慎或擁擠落到軌道內，對乘客造成傷害，并進一步影響列車的正常運行。地鐵屏蔽門系統的滑動門包括門框、安裝在門框上的玻璃以及驅動門機，所述驅 動門機上都裝有電磁鎖。當滑動門關閉時，電磁鎖能將滑動門有效鎖緊，防止乘客隨意開啟滑動門。但是，在地鐵故障或緊急狀況下，為了使軌道側的乘客能夠迅速疏散，確保人員安全，就需要軌道側的乘客能在不使用鑰匙或其他工具的情況下手動使電磁鎖解鎖以將滑動門迅速打開。而站臺側的工作人員則應該使用專用鑰匙也能在地鐵發生故障或緊急狀態下打開滑動門以疏散乘客或進入地鐵車廂內進行維修。

發明內容
本發明所要解決的技術問題是提供一種結構簡單，使用可靠，在地鐵發生故障或緊急狀態下軌道側的乘客能手動迅速打開滑動門的一種地鐵滑動門解鎖機構。為了解決上述技術問題，本發明采用了如下技術方案一種地鐵滑動門解鎖機構，設置在滑動門上，用于地鐵發生故障或緊急狀態下對地鐵屏蔽門系統的電磁鎖進行解鎖，所述地鐵滑動門解鎖機構包括總支撐，所述總支撐沿縱向設置在所述滑動門的一側；鎖桿，所述鎖桿架設在所述總支撐內的中上部并能上下移動，所述鎖桿的下端固定連接一第一撥塊，地鐵滑動門關閉狀態，所述鎖桿的上端與地鐵屏蔽門系統的所述電磁鎖相對；手動解鎖部件，所述手動解鎖部件設置在所述總支撐內，其包括手柄座和手柄，所述手柄的下端鉸接于所述手柄座的下部，所述手柄座的上端部和所述第一撥塊的下端部之間通過在所述手柄上端的撥動下能推動所述第一撥塊向上運動的轉動撥片連接。作為優選，所述轉動撥片為具有三個頂端的三角狀，所述轉動撥片的第一頂端固定連接一一軸線垂直于所述鎖桿的第一銷體，所述手柄座上開設有用于容置所述第一銷體并使所述第一銷體在所述手柄的上端的撥動下在其內滑動的第一開槽；所述轉動撥片的第二頂端固定連接一軸線垂直于所述鎖桿的第二銷體，所述第一撥塊的下端部開設有用于容置所述第二銷體并使所述第二銷體在其內滑動的第二開槽；所述轉動撥片的第三頂端鉸接于所述手柄座的上端部。作為優選，為了防止所述手柄在用力過度的情況下將所述第一銷體推出所述第一開槽，所述手柄的上端設置向滑動門開啟的方向凸出的限位凸起，所述限位凸起的高度高于與所述第一撥塊的下端，當向滑動門開啟的方向扳動手柄后，所述限位凸起抵靠在所述第一撥塊的側壁上。作為優選，為了使站臺側的工作人員在地鐵發生故障或在緊急情況下能通過鑰匙打開滑動門，以解救或疏散乘客或對地鐵進行維修，所述地鐵滑動門解鎖機構還包括鑰匙解鎖部件，所述鑰匙解鎖部件包括安裝在所述滑動門上且開鎖孔朝向站臺一側的鎖體；上端與所述鎖體固定連接并在伸入所述鎖體內的鑰匙的啟動下轉動的第二撥塊； 以及固定套設在所述鎖桿上的擋塊，所述擋塊位于所述第二撥塊的上方，并且所述第二撥塊轉動時推動所述擋塊帶動所述鎖桿向上運動。作為優選，所述總支撐上間隔固定設置多個導向支架，所述導向支架上開設軸線與所述鎖桿的長度方向一致的導向孔，所述鎖桿穿過所述導向支架的所述導向孔而架設在所述總支撐上。作為優選，所述擋塊與其上方緊鄰的一個所述導向支架之間設置第二壓簧，所述第二壓簧的上端抵在所述導向支架上，所述第二壓簧的下端抵在所述擋塊的上端。作為優選，為了能夠調節所述鎖桿的長度，以使本發明的地鐵滑動門解鎖機構能應用在不同的滑動門上，所述鎖桿的上端設置有外螺紋，所述鎖桿的上端通過螺紋連接具有內螺紋的上接頭。與現有技術相比，本發明的地鐵滑動門解鎖機構的有益效果在于本發明結構簡單，使用可靠，手動解鎖部件的解鎖施力方向與滑動門實際開門方向一致，因此操作方便，更加人性化。


圖I為本發明的地鐵滑動門解鎖機構的立體結構示意圖。圖2為本發明的地鐵滑動門解鎖機構應用于地鐵滑動門上的使用狀態示意圖。圖3為圖2中A部分的放大圖。圖4為圖2中B部分的放大圖。圖5為本發明的地鐵滑動門解鎖機構應用于地鐵滑動門上的使用狀態的另一個方向的示意圖。圖6為圖5中C部分的放大圖。圖7為圖5中D部分的放大圖。圖8為圖5中E部分的放大圖。圖9為圖5中F部分的放大圖。圖10為本發明的地鐵滑動門解鎖機構中的總支撐的立體結構示意圖。標記說明I-門框2-玻璃3-安裝槽4-鎖桿5-總支撐6-第一撥塊
7—手柄座8_手柄9-轉動撥片11-第一銷體12-第一開槽14-第二銷體15-第二開槽17-限位凸起18-第二撥塊19-擋塊20-彈性擋圈21-鎖套22-第一壓簧23-鎖滑套
24-鎖撥桿25-導向支架26-導向孔27-第二壓簧28-上接頭29-六角薄螺母30-定位銷31-第三銷體32-鑰匙解鎖部件33-底壁34-側壁35-開槽
具體實施例方式下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步詳細描述，但不作為對本發明的限定。圖I為本發明的地鐵滑動門解鎖機構的立體結構示意圖。圖2為本發明的地鐵滑動門解鎖機構應用于地鐵滑動門上的使用狀態示意圖。圖3為圖2中A部分的放大圖。圖4為圖2中B部分的放大圖。圖5為本發明的地鐵滑動門解鎖機構應用于地鐵滑動門上的使用狀態的另一個方向的示意圖。圖6為圖5中C部分的放大圖。圖8為圖5中E部分的放大圖。如圖I至圖6以及圖8所示，本發明的實施例的一種地鐵滑動門解鎖機構，其中滑動門主要包括門框I和與門框I連接的玻璃2，門框I未連接玻璃2的一側的上部沿門框I的長度方向開設有安裝槽3，地鐵滑動門解鎖機構安裝于安裝槽3內，用于地鐵故障或緊急情況下對地鐵屏蔽門系統的電磁鎖進行解鎖。所述地鐵滑動門解鎖機構包括總支撐5、鎖桿4和手動解鎖部件。如圖10所示，總支撐5為與安裝槽3的形狀相對應的具有一個底壁33和兩個相對的側壁34的槽型框架，總支撐5固定在安裝槽3內，總支撐5的底壁33朝向安裝槽3的開口側。總支撐5的底壁的下部開設有用于使手動解鎖部件的手柄8伸出的開槽35。鎖桿4架設在總支撐5的中上部內并能上下移動。鎖桿的下端固定連接一第一撥塊6，滑動門關閉狀態，鎖桿4的上端與地鐵屏蔽門系統的所述電磁鎖相對；當鎖桿4向上移動時，鎖桿4的上端抵頂電磁鎖，使電磁鎖打開進而打開滑動門。如圖4、圖8和圖9所示，所述手動解鎖部件包括手柄座7和手柄8，手柄座7沿安裝槽3的長度方向固定在安裝槽3的下部內，手柄8的下端鉸接于手柄座7的下部，手柄座7的上端部和第一撥塊的下端部之間通過在手柄8的上端的撥動下能推動第一撥塊6向上運動的轉動撥片9連接。在本實施例中，轉動撥片9為具有三個頂端的三角狀，轉動撥片9的第一頂端固定連接一軸線垂直于鎖桿4的第一銷體11，手柄座7上開設有用于容置第一銷體11的第一開槽12，并且第一銷體11的一端凸出于第一開槽12，當手柄8的上部向滑動門開啟的方向撥動時，手柄8將推動第一銷體11在第一開槽12內滑動。轉動撥片9的第二頂端固定連接一軸線垂直于鎖桿4的第二銷體14 (圓柱銷)，第一撥塊6的下端部開設有用于容置第二銷體14并使第二銷體14在其內滑動的第二開槽15，第二銷體14在第二開槽15的滑動方向垂直于鎖桿4。轉動撥片的第三頂端通過第三銷體31鉸接于手柄座7的上端部。當手柄8施力于第一銷體11時，將推動轉動撥片9繞第三頂端旋轉，第二銷體14在第二開槽15內滑動并進而推動鎖桿4向上移動，使鎖桿4的上端抵頂所述電磁鎖，從而將滑動門打開。作為本實施例的一種優選方案，為了防止手柄8在用力過度的情況下將第一銷體11推出第一開槽12，手柄8的上端設置凸出的限位凸起17，限位凸起17的高度高于與第一撥塊6的下端，當向滑動門開啟的方向扳動手柄8后，限位凸起17抵靠在第一撥塊6的側壁上，使手柄8不能再移動。作為本實施例的另一種優選方案，為了使站臺側的工作人員在地鐵發生故障或在緊急情況下能通過鑰匙打開滑動門，以解救或疏散乘客或對地鐵進行維修，本發明的地鐵滑動門解鎖機構還包括鑰匙解鎖部件32。如圖4和圖6所示，鑰匙解鎖部件32包括鎖體、第二撥塊18 (凸輪或偏心輪)和擋塊19，所述鎖體安裝在門框I上且鎖體的開鎖孔朝向站·臺的一側。第二撥塊18的上端與所述鎖體固定連接，當鎖體內插入鑰匙時第二撥塊18能夠在鑰匙的帶動下發生轉動。擋塊19固定套設在鎖桿4上，且擋塊19位于第二撥塊18的上方，并且當第二撥塊18轉動時第二撥塊能推動擋塊19帶動鎖桿4向上運動，以使鎖桿4的頂端抵頂所述電磁鎖，從而將滑動門打開。作為本實施例的又一種優選方案，所述鎖體包括彈性擋圈20、鎖套21、第一壓簧22、鎖滑套23和鎖撥桿24，鎖套21的一端與彈性擋圈20連接，鎖撥桿24設置于鎖套21內，第一壓簧22套設于鎖撥桿24上并位于鎖套21與鎖撥桿24之間，鎖滑套23設置在鎖套21的端口并抵靠第一壓簧22，第二撥塊18的上端與鎖撥桿24伸入到安裝槽3內的一端固定連接。作為本實施例的再一種優選方案，如圖5所示，總支撐5上通過定位銷30間隔固定設置多個導向支架25，導向支架25上開設軸線與鎖桿4的長度方向一致的導向孔26，鎖桿4依次穿過多個導向支架25的導向孔26。如圖6所示，為了使滑動門在解鎖完成后，鎖桿4能夠復位，其中一個導向支架25與擋塊19緊鄰且位于擋塊19的上方，該緊鄰的導向支架25與擋塊之間的鎖桿4上設置第二壓簧27，第二壓簧27的上端抵在導向支架25上，第二壓簧27的下端抵在擋塊19的上端。當擋塊19在第二撥塊18的推動下向上移動時，第二壓簧27被壓縮。當鑰匙拔出后，第二壓簧27伸長推動擋塊19向下運動，進而帶動鎖桿4向下運動而復位。為了能夠調節鎖桿4的長度，以使本發明的地鐵滑動門解鎖機構能應用在不同的滑動門上，鎖桿4的上端設置有外螺紋，鎖桿4的上端通過螺紋連接具有內螺紋的上接頭28。為了固定上接頭28在鎖桿4上的位置，鎖桿4上設置位于上接頭28下方的六角薄螺母29。以上實施例僅為本發明的示例性實施例，不用于限制本發明，本發明的保護范圍由權利要求書限定。本領域技術人員可以在本發明的實質和保護范圍內，對本發明做出各種修改或等同替換，這種修改或等同替換也應視為落在本發明的保護范圍內。
權利要求
1.一種地鐵滑動門解鎖機構，設置在滑動門上，用于地鐵發生故障或緊急狀態下對地鐵屏蔽門系統的電磁鎖進行解鎖，其特征在于，所述地鐵滑動門解鎖機構包括 總支撐，所述總支撐沿縱向設置在所述滑動門的一側； 鎖桿，所述鎖桿架設在所述總支撐內的中上部并能上下移動，所述鎖桿的下端固定連接一第一撥塊，地鐵滑動門關閉狀態，所述鎖桿的上端與地鐵屏蔽門系統的所述電磁鎖相對； 手動解鎖部件，所述手動解鎖部件設置在所述總支撐內，其包括手柄座和手柄，所述手柄的下端鉸接于所述手柄座的下部，所述手柄座的上端部和所述第一撥塊的下端部之間通過在所述手柄上端的撥動下能推動所述第一撥塊向上運動的轉動撥片連接。
2.根據權利要求I所述的地鐵滑動門解鎖機構，其特征在于，所述轉動撥片為具有三個頂端的三角狀，所述轉動撥片的第一頂端固定連接一軸線垂直于所述鎖桿的第一銷體，所述手柄座上開設有用于容置所述第一銷體并使所述第一銷體在所述手柄的上端的撥動下在其內滑動的第一開槽；所述轉動撥片的第二頂端固定連接一軸線垂直于所述鎖桿的第二銷體，所述第一撥塊的下端部開設有用于容置所述第二銷體并使所述第二銷體在其內滑動的第二開槽；所述轉動撥片的第三頂端鉸接于所述手柄座的上端部。
3.根據權利要求I所述的地鐵滑動門解鎖機構，其特征在于，所述手柄的上端設置向滑動門開啟的方向凸出的限位凸起，所述限位凸起的高度高于與所述第一撥塊的下端，當向滑動門開啟的方向扳動手柄后，所述限位凸起抵靠在所述第一撥塊的側壁上。
4.根據權利要求I至3中任一項所述的地鐵滑動門解鎖機構，其特征在于，還包括鑰匙解鎖部件，所述鑰匙解鎖部件包括 安裝在所述滑動門上且開鎖孔朝向站臺一側的鎖體； 上端與所述鎖體固定連接并在伸入所述鎖體內的鑰匙的啟動下轉動的第二撥塊；以及 固定套設在所述鎖桿上的擋塊，所述擋塊位于所述第二撥塊的上方，并且所述第二撥塊轉動時推動所述擋塊帶動所述鎖桿向上運動。
5.根據權利要求4所述的地鐵滑動門解鎖機構，其特征在于，所述總支撐上間隔固定設置多個導向支架，所述導向支架上開設軸線與所述鎖桿的長度方向一致的導向孔，所述鎖桿穿過所述導向支架的所述導向孔而架設在所述總支撐上。
6.根據權利要求5所述的地鐵滑動門解鎖機構，其特征在于，所述擋塊與其上方緊鄰的一個所述導向支架之間設置第二壓簧，所述第二壓簧的上端抵在所述導向支架上，所述第二壓簧的下端抵在所述擋塊的上端。
7.根據權利要求I所述的地鐵滑動門解鎖機構，其特征在于，所述鎖桿的上端設置有外螺紋，所述鎖桿的上端通過螺紋連接具有內螺紋的上接頭。
全文摘要
本發明公開了一種地鐵滑動門解鎖機構，包括固定在滑動門的安裝槽內的總支撐，架設在所述總支撐內的中上部并能上下移動的鎖桿，鎖桿的下端固定連接一第一撥塊，地鐵滑動門關閉狀態，所述鎖桿的上端與地鐵屏蔽門系統的所述電磁鎖相對；手動解鎖部件，所述手動解鎖部件設置在所述總支撐內，其包括手柄座和手柄，所述手柄的下端鉸接于所述手柄座的下部，所述手柄座的上端部和所述第一撥塊的下端部之間通過在所述手柄上端的撥動下能推動所述第一撥塊向上運動的轉動撥片連接。本發明的地鐵滑動門解鎖機構結構簡單，使用可靠，手動解鎖部件的解鎖施力方向與滑動門實際開門方向一致，因此操作方便，更加人性化。
文檔編號E05B1/00GK102966276SQ20111025658
公開日2013年3月13日 申請日期2011年9月1日 優先權日2011年9月1日
發明者汪文志, 余和軍, 郭峰 申請人:松下電氣機器(北京)有限公司