專利名稱：一種汽車行李艙門的緩沖塊裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車車門系統技術領域，涉及一種緩沖塊裝置，特別是一種汽車行李艙門的緩沖塊裝置。
技術背景隨著汽車在人們生活中的普及，用戶對汽車各方面的性能也提出了更高的要求。當汽車在顛簸路段行駛時，汽車后備箱中的行李艙門經常會出現上下竄動的現象，嚴重的情況下行李艙門還會與后保險杠發生磕碰，影響了車室乘員的舒適性，同時也降低了汽車后備箱的使用壽命。由于現有汽車后備箱上的行李艙門存在上述的問題，人們對其進行了一些改進，其中一種布置方式就是將行李艙門布置于后保險杠上，并且加一緩沖塊，在關閉行李艙門的時候，該緩沖塊能夠對行李艙門起到緩沖的作用，防止行李艙門直接碰撞后保險杠。緩沖塊是用于防止運動零件到達指定位置后由于慣性繼續向前運動而產生碰撞，減少因碰撞帶來的不利影響，從而達到保護運動零件和與其接觸部件的目的。對于現有的緩沖塊，經檢索，發現如中國專利文獻公開了一種背門緩沖塊專利號CN200920315756. X ;授權公告號CN201614829U。這種背門緩沖塊，包括倒錐形柱體和連接件，其技術方案的要點是背門緩沖塊由倒錐形柱體和螺旋紋連接件組成，整體由橡膠材料制成，連接在倒錐形柱體上螺旋紋連接件直接旋入車身安裝孔與車身安裝孔緊密配合，倒錐形柱體的大端面可以完全封堵住車身安裝孔的周邊；倒錐形柱體的小端面與背門接觸，小端面中心處有一沉孔，使得背門緩沖塊能有足夠的形變以起到緩沖作用，產生的噪聲也相應較小。這種緩沖塊能夠起到防水的作用也能夠起到緩沖的作用，并且裝配方便。但是這種倒錐形的緩沖塊，根據緩沖塊作用在汽車后保險杠上的受力分析顯示，該緩沖塊的受力大部分集中在水平方向上的限位，對于豎直方向上則限位不夠，很可能導致行李艙門的上下竄動，且這種緩沖塊穩定性差，加工制造復雜，生產成本高。
發明內容本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種能夠使行李艙門在關閉時對汽車后圍內飾板起到緩沖和限位的作用的汽車行李艙門的緩沖塊裝置。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現一種汽車行李艙門的緩沖塊裝置，包括設置在行李艙門內板和后圍內飾板之間的緩沖塊，所述的緩沖塊呈柱狀，所述的緩沖塊一端通過一可拆卸結構固定在行李艙門內板上，當行李艙門處于關閉狀態時，所述的緩沖塊另一端能抵靠在所述的后圍內飾板上，且所述緩沖塊和后圍內飾板相抵靠的板面與所述緩沖塊的軸心線相垂直。本汽車行李艙門的緩沖塊裝置，其工作原理是這樣的，只需將緩沖塊具有可拆卸結構的一端固定到汽車的行李艙門的內板上即可。將行李艙門關閉，緩沖塊的另一端抵靠在汽車后圍內飾板上，且緩沖塊的軸心線能與緩沖塊和后圍內飾板相抵靠的板面相垂直，保證了行李艙門與后圍內飾板之間豎直方向上的限位，當汽車行駛在顛簸路段的時候，不會使行李艙門再輕易的竄動，影響車室乘員的舒適性。由于該緩沖塊呈柱狀，所以與后圍內飾板的接觸面積大，保證了該緩沖塊在豎直方向上進行限位的穩定性。在上述的汽車行李艙門的緩沖塊裝置中，所述的緩沖塊呈圓柱狀，所述的可拆卸結構包括開設在行李艙門內板上的具有內螺紋的固定孔和開設在緩沖塊外周面上的外螺紋，所述的緩沖塊螺紋連接在固定孔中。緩沖塊外周面上的外螺紋能夠旋進行李艙門上具有內螺紋的固定孔中。當在關閉行李艙門的時候，該緩沖塊能夠對行李艙門起到緩沖的作用。作為另外一種情況，在上述的汽車行李艙門的緩沖塊裝置中，所述的可拆卸結構包括開設在行李艙門內板上的定位孔、固定在緩沖塊端部上的固定片和螺栓，所述的螺栓穿過固定片和定位孔與一螺帽相連。通過螺栓使其穿過緩沖塊上的固定片和行李艙門上的 定位孔，使緩沖塊固定在行李艙門上。從而保證緩沖塊對行李艙門起到緩沖的作用。在上述的汽車行李艙門的緩沖塊裝置中，所述的緩沖塊采用橡膠材料制成。采用橡膠材料制成的緩沖塊生產成本低，且對行李艙門的緩沖效果好。在上述的汽車行李艙門的緩沖塊裝置中，所述的固定片采用鋼制材料制成，且所述的固定片通過硫化的方式固定在緩沖塊端部上。采用硫化的方式可以使固定片的安裝更加穩定，從而使緩沖塊能夠穩定的固定在汽車的行李艙門上。在上述的汽車行李艙門的緩沖塊裝置中，所述緩沖塊的外徑為14 16_。在上述的汽車行李艙門的緩沖塊裝置中，所述緩沖塊的高度為24 32mm。與現有技術相比，本汽車行李艙門的緩沖塊裝置具有以下優點I、當將行李艙門關閉時，緩沖塊的一端能夠抵靠在汽車后圍內飾板上，且緩沖塊的軸心線能與緩沖塊和后圍內飾板相抵靠的板面相垂直，保證了行李艙門與后圍內飾板之間豎直方向上的限位，當汽車行駛在顛簸路段的時候，不會使行李艙門再輕易的竄動，影響車室乘員的舒適性。2、由于緩沖塊的生產成本低且緩沖效果好，所以使得整個緩沖塊裝置對行李艙門的緩沖效果非常好，很好的解決了行李艙門上下竄動的現象。3、本緩沖塊裝置中的緩沖塊采用螺旋式的安裝面，安裝簡單且更換方便，便于工人的操作。

圖I是本實用新型的結構示意圖；圖2是本實用新型在汽車行李艙門上的結構示意圖。圖中，I、緩沖塊；2、行李艙門內板；3、后圍內飾板；4、后圍上橫梁；5、后保險杠；6、行李艙門內飾板；7、行李艙門。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。實施例一[0025]如圖I所示，一種汽車行李艙門的緩沖塊裝置，包括設置在行李艙門內板2和后圍內飾板3之間的緩沖塊1，緩沖塊I 一端通過一可拆卸結構固定在行李艙門內板2上，當行李艙門7處于關閉狀態時，緩沖塊I另一端能抵靠在后圍內飾板3上，且緩沖塊I和后圍內飾板3相抵靠的板面與緩沖塊I的軸心線相垂直。具體來說，本緩沖塊I中的可拆卸結構包括開設在行李艙門內板2上的具有內螺紋的固定孔和開設在緩沖塊I外周面上的外螺紋，該緩沖塊I螺紋連接在固定孔中。緩沖塊I外周面上的外螺紋能夠旋進行李艙門內板2上具有內螺紋的固定孔中。當在關閉行李艙門7的時候，該緩沖塊I能夠對行李艙門7起到緩沖的作用。如圖2所示，本汽車行李艙門的緩沖塊裝置，該緩沖塊I呈柱狀，在本實施例中，該緩沖塊I呈圓柱狀。本緩沖塊I采用橡膠材料制成，采用該材料制成的緩沖塊I生產成本低，且對行李艙門7的緩沖效果好。本緩沖塊I的外徑為14 16mm，高度為24 32mm。在本實施例中，該緩沖塊I的直徑為14mm，緩沖塊I的高度為28mm，其中螺紋部分的長度為 19mm,緩沖部分的長度為9mm。在本汽車行李艙門的緩沖塊裝置中，為了保證后圍內飾板3的受力強度，在后圍內飾板3上做了足夠的加強筋與鈑金件，與后圍上橫梁4相貼合，以保證強度要求。行李艙門內板外側設有行李艙門內飾板6，該行李艙門內飾板6能夠作用在汽車的后保險杠5上。本汽車行李艙門的緩沖塊裝置，其工作原理是這樣的，只需將緩沖塊I具有外螺紋結構的一端擰緊到汽車的行李艙門內板2上具有內螺紋結構的內板上即可。將行李艙門7關閉，緩沖塊I的另一端抵靠在汽車后圍內飾板3上，且緩沖塊I的軸心線能與緩沖塊I和后圍內飾板3相抵靠的板面相垂直，保證了行李艙門7與后圍內飾板3之間豎直方向上的限位，當汽車行駛在顛簸路段的時候，不會使行李艙門7再輕易的竄動，影響車室乘員的舒適性。由于該緩沖塊I呈柱狀，所以與后圍內飾板3的接觸面積大，保證了該緩沖塊I在豎直方向上進行限位的穩定性。實施例二本實施例同實施例一的結構及原理基本相同，不一樣的地方在于在本汽車行李艙門的緩沖塊裝置中，可拆卸結構包括開設在行李艙門內板2上的定位孔、固定在緩沖塊I端部上的固定片和螺栓，螺栓穿過固定片和定位孔與一螺帽相連。通過螺栓使螺栓穿過緩沖塊I上的固定片和行李艙門7上的定位孔，使緩沖塊I固定在行李艙門7上，從而保證緩沖塊I對行李艙門7起到緩沖的作用。固定片采用鋼制材料制成，且固定片通過硫化的方式固定在緩沖塊I端部上。采用硫化的方式可以使固定片的安裝更加穩定，從而使緩沖塊I能夠穩定的固定在汽車的行李艙門7上。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了 I、緩沖塊；2、行李艙門內板；3、后圍內飾板；4、后圍上橫梁；5、后保險杠；6、行李艙門內飾板；7、行李艙門等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權利要求1.一種汽車行李艙門的緩沖塊裝置，包括設置在行李艙門內板(2)和后圍內飾板(3)之間的緩沖塊(I)，其特征在于，所述的緩沖塊(I)呈柱狀，所述的緩沖塊(I) 一端通過一可拆卸結構固定在行李艙門內板(2)上，當行李艙門(7)處于關閉狀態時，所述的緩沖塊(I)另一端能抵靠在所述的后圍內飾板(3)上，且所述緩沖塊(I)和后圍內飾板(3)相抵靠的板面與所述緩沖塊(I)的軸心線相垂直。
2.根據權利要求I所述的汽車行李艙門的緩沖塊裝置，其特征在于，所述的緩沖塊(I)呈圓柱狀，所述的可拆卸結構包括開設在行李艙門內板(2)上的具有內螺紋的固定孔和開設在緩沖塊(I)外周面上的外螺紋，所述的緩沖塊(I)螺紋連接在固定孔中。
3.根據權利要求I所述的汽車行李艙門的緩沖塊裝置，其特征在于，所述的可拆卸結構包括開設在行李艙門內板(2)上的定位孔、固定在緩沖塊(I)端部上的固定片和螺栓，所述的螺栓穿過固定片和定位孔與一螺帽相連。
4.根據權利要求I或2或3所述的汽車行李艙門的緩沖塊裝置，其特征在于，所述的緩沖塊(I)采用橡膠材料制成。
5.根據權利要求3所述的汽車行李艙門的緩沖塊裝置，其特征在于，所述的固定片采用鋼制材料制成，且所述的固定片通過硫化的方式固定在緩沖塊(I)端部上。
6.根據權利要求I或2或3所述的汽車行李艙門的緩沖塊裝置，其特征在于，所述的緩沖塊(I)的外徑為14 16mm。
7.根據權利要求I或2或3所述的汽車行李艙門的緩沖塊裝置，其特征在于，所述的緩沖塊⑴的高度為24 32mm。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車行李艙門的緩沖塊裝置，屬于汽車車門系統技術領域。它解決了現有緩沖塊的受力大部分集中在水平方向上的限位，對于豎直方向上則限位不夠，很可能導致行李艙門的上下竄動的問題。本汽車行李艙門的緩沖塊裝置，包括設置在行李艙門內板和后圍內飾板之間的緩沖塊，緩沖塊呈柱狀，緩沖塊一端通過一可拆卸結構固定在行李艙門內板上，當行李艙門處于關閉狀態時，緩沖塊另一端能抵靠在后圍內飾板上，且緩沖塊和后圍內飾板相抵靠的板面與所述緩沖塊的軸心線相垂直。本實用新型保證了行李艙門與后圍內飾板之間豎直方向上的限位，不會使行李艙門再輕易的竄動。
文檔編號E05F5/06GK202627774SQ201220186110
公開日2012年12月26日 申請日期2012年4月27日 優先權日2012年4月27日
發明者董靜, 石虎, 湯小生, 馬芳武, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司