限位鏈接件裝置制造方法
【專利摘要】一種限位鏈接件裝置包括臂和保持構件，其中通過用樹脂材料覆蓋止擋器芯部而形成止擋器部分，保持構件通過與止擋器部分鄰接而限定門的全開位置。止擋器芯部具有在端面上的彎曲表面，至少當保持構件的鄰接表面與止擋器部分鄰接時該端面面向保持構件的鄰接表面。止擋器芯部定位成使得沿由保持構件施加到止擋器芯部的負載方向延伸的延長線穿過彎曲表面。
【專利說明】限位鏈接件裝置
【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及一種限定車門的全開位置的限位鏈接件裝置。
【背景技術】
[0002]限位鏈接件裝置用在諸如機動車輛的車輛中。這種限位鏈接件裝置設置在車輛主體與門之間并構造成限定門的全開位置(最大打開位置)。
[0003]一般的限位鏈接件裝置包括臂和保持構件，臂在其一端可轉動地連接到車輛主體，保持構件安裝在門上且臂可滑動地插入穿過保持構件，并且限位鏈接件裝置被構造成通過使設置在臂另一端處的止擋器部分鄰接保持構件的鄰接表面而限定門的全開位置。由此，要求當門全開時接收負載的止擋器部分堅固。
[0004]例如，日本專利N0.3099226公開了一種具有止擋器部分的限位鏈接件，其中通過形成突出部分而增加其強度，通過將形成在臂的金屬芯部的端部處的擴大部分彎曲并通過用樹脂材料覆蓋該突出部分而形成該突出部分。
[0005]在日本專利N0.3099226所公開的限位鏈接件裝置的情況下，由于限位鏈接件裝置包括具有通過將金屬芯部彎曲所形成突出部分的止擋器部分，所以增加在止擋器部分處金屬芯部本身的強度。但是，突出部分和金屬芯部的板端面形成突出部分的角部設置在保持構件殼體的前部，保持構件沿臂行進以經由樹脂材料與止擋器部分鄰接。由此，當對覆蓋止擋器部分的樹脂材料施加撞擊時，由于保持構件與止擋器部分鄰接，可能存在其中樹脂材料與止擋器部分從金屬芯部的突出部分或者其角部開始分開的情況。鑒于防止樹脂材料與止擋器部分分離，需要增加止擋器部分的垂直尺寸，從而不僅增加其負載接收面積，而且還減小當殼體與止擋器部分之間發生垂直偏移鄰接時的角度差。這最終擴大止擋器部分。此外，在該限位鏈接件裝置中，由于通過將切割板材形成的擴大部分彎曲形成突出部分，所以還造成可加工性受損的問題,致使高生產成本。

【發明內容】

[0006]本發明的各說明性方面提供一種限位鏈接件裝置，該限位鏈接件裝置使得能夠以低成本構造高度堅固止擋器部分。
[0007]根據本發明的一個說明性方面，提供一種限位鏈接件裝置，其包括:臂，該臂包括金屬芯部，該金屬芯部包括:板形臂芯部；連接芯部，該連接芯部設置在該臂芯部的第一端并且可轉動地連接到車輛主體或門中的任一個；以及止擋器芯部，該止擋器芯部設置在臂芯部的第二端，該第二端與第一端相反，并且該止擋信部沿與臂芯部的縱向相交的方向擴大，其中通過用樹脂材料覆蓋至少止擋器芯部而形成止擋器部分；以及保持構件，該保持構件安裝在車輛主體和門中的另一個上，臂芯部可滑動地插入穿過保持構件，其中保持構件被構造成通過與止擋器部分鄰接而限定門的全開位置，其中止擋器芯部在端面上具有彎曲表面，端面被構造成至少當保持構件的鄰接表面與止擋器部分鄰接時面向保持構件的鄰接表面。[0008]根據上述構造，通過在覆蓋有樹脂材料的止擋器芯部的位于保持構件所鄰接的一側上的端面上提供彎曲表面，當產生的負載施加在樹脂材料與設置在端面上曲線彎曲表面之間時，其中負載的產生與保持構件和止擋器部分之間的鄰接相關，由于負載可通過彎曲表面分散，使得能夠避免負載在諸如角部的單個點上集中的風險。因此，可防止對樹脂材料上特定位置集中施加負載，否則這會產生樹脂材料與其分離。因此，可防止樹脂材料與止擋器芯部的分離，由此使得能夠形成高度堅固的止擋器部分。此外，由于由通過沿寬度方向擴大臂芯部另一端而設置的止擋器芯部組成止擋器部分，可僅通過例如將單個鋼板切割成具有所需外部形狀的金屬芯部而形成所以止擋器部分，從而可加工性變得優異并還可降低生產成本。此外，通過鋼板的厚度方向面(例如鋼板的端面)組成的彎曲表面形成止擋器芯部的面向保持構件的一側，且因此增加止擋器芯部的強度。這抑制當保持構件與止擋器芯部鄰接時止擋器芯部變形，由此使得能夠增強器耐用性。這樣，止擋器部分被構造成抑制止擋器芯部的變形，且從保持構件施加的負載被彎曲表面接收，由此可更確保地防止樹脂材料的分離。
[0009]根據本發明的另一個說明性方面，延長線定位在至少當保持構件的鄰接表面與止擋器部分鄰接時，延長線穿過止擋器芯部的彎曲表面的位置，該延長線沿通過保持構件對止擋器芯部施加負載的方向延伸。
[0010]據此，當保持構件的鄰接表面與止擋器部分鄰接時可確保通過止擋器芯部的彎曲表面分散施加到止擋器部分的負載。
[0011]根據本發明的又一說明性方面，孔部分形成在止擋器芯部內，以沿止擋器芯部的厚度方向穿過止擋器芯部以接收填充在其中的樹脂材料。孔部分可大致形成在止擋器芯部的中心。
[0012]據此，在止擋器部分處，來自保持構件的負載不僅由彎曲表面而且由孔部分的內周表面接收，即，可通過孔部分擴大止擋器部分的負載接收面積。此外，孔部分可大致定位在止擋器芯部的中心。因此，從保持構件施加到樹脂材料的負載可進一步以平衡方式分散。此外，樹脂材料的形成在止擋器芯部的上下表面上的覆蓋件通過圓孔彼此連接，從而能以更確保的方式抑制樹脂材料的分離。
[0013]根據本發明的又一說明性方面，通過用樹脂材料覆蓋臂芯部而形成臂部分，并且通過覆蓋的樹脂材料形成至少一組凹陷部分和凸出部分，保持構件的滑動件構造成在至少一組凹陷部分和凸出部分上滑動，以及當保持構件的滑動件定位在向上傾斜表面或凸出部分上時，止擋器部分和保持構件的鄰接表面彼此鄰接，向上傾斜表面從凹陷部分向上傾斜到凸出部分。
[0014]據此，保持構件借助于滑動件與向上傾斜表面之間的滑動接觸作用接收在與保持構件的運動方向相反方向上作用在該保持構件上的力，由此抑制從保持構件傳遞到止擋器部分的負載。因此，可減少對止擋器部分的損壞和碰撞噪聲的產生，且使得能夠更確保地防止構成覆蓋件的樹脂材料的分離。
[0015]根據本發明的又一說明性方面，樹脂材料的覆蓋止擋器芯部的厚度做成在止擋器芯部的構成面向保持構件的一側處最厚。
[0016]據此，在避免止擋器部分擴大的同時，允許厚樹脂材料變形，以由此當止擋器部分接收來自保持構件的負載時用作接收來自保持構件的負載的緩沖件。因此，可更確保地抑制樹脂材料的分離。
[0017]根據本發明的又一說明性方面，覆蓋止擋器芯部的樹脂材料具有位于止擋器芯部的構成面向鄰接表面的端面與構造成面向保持構件的一側之間的第一厚度，覆蓋止擋器芯部的樹脂材料具有位于彎曲表面與構造成面向保持構件的一側之間的第二厚度，并且第二
厚度大于第一厚度。
[0018]根據本發明的又一說明性方面，覆蓋止擋器芯部的樹脂材料在除了止擋器芯部的端面和彎曲表面以外部分處具有第三厚度，并且第一厚度大于第三厚度。
[0019]根據本發明，通過在覆蓋有樹脂材料的止擋器芯部的保持構件所鄰接的一側上的端面上提供彎曲表面，當產生的負載施加在樹脂材料與設置在端面上曲線彎曲表面之間時，其中負載的產生與保持構件和止擋器部分之間的鄰接相關，由于負載可通過彎曲表面分散，使得能夠抑制負載集中在諸如角部的單個點的情況。因此，能夠避免對樹脂材料上特定位置集中施加負載，否則這會產生樹脂材料與其分離。因此，可防止樹脂材料與止擋器芯部的分離，由此使得能夠形成高度堅固的止擋器部分。此外，止擋器部分由止擋器芯部組成，通過將臂芯部的另一端沿寬度方向擴展而設置該止擋器芯部。例如，可通過將單塊鋼板切割成具有所需外部形狀的金屬芯部而形成止擋器部分。因此，根據本發明，可加工性變得優異且還可降低生產成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是根據本發明的實施例的限位鏈接件裝置的平面圖；
[0021]圖2是沿圖1的線I1-1I截取的剖視圖；
[0022]圖3示出安裝限位鏈接件裝置的四輪車輛的主要部分的示意性平面圖，其中圖3A是示出門關閉狀態的平面圖，而圖3B是示出門打開狀態的平面圖；
[0023]圖4是限位鏈接件裝置的臂的平面圖；
[0024]圖5是圖4所示臂的側視圖；
[0025]圖6是構成臂的金屬芯部的平面圖；
[0026]圖7示出臂的止擋器部分和其周界部分的放大平面圖，其中圖7A是示出保持構件與止擋器部分直接鄰接狀態的平面圖，而圖7B是示出保持構件與止擋器部分偏移鄰接狀態的平面圖。
[0027]圖8是示出門全開且保持構件與止擋器部分鄰接的狀態的側剖視圖；以及
[0028]圖9是示出當門打開或關閉時限位鏈接件裝置中保持構件相對于臂的位置的平面圖。
【具體實施方式】
[0029]此后，將參照附圖基于優選實施例詳細描述根據本發明的限位鏈接件裝置。
[0030]圖1是根據本發明的實施例的限位鏈接件裝置I的平面圖。圖2是沿圖1的線
I1-1I截取的圖1所示限位鏈接件裝置I的側剖視圖。圖3示出安裝限位鏈接件裝置I的四輪車輛的主要部分的示意性平面圖，其中圖3A是示出門D關閉狀態的平面圖，而圖3B是示出門D打開狀態的平面圖。
[0031]如圖1至3所示，限位鏈接件裝置I包括保持構件10和臂20。限位鏈接件裝置I設置在車輛主體(車體)B與門D之間。在該實施例中，示出車輛主體B的右前側門作為限位鏈接件裝置I所應用的門D。門D在其前端部可轉動地支承在車輛主體B的門鉸鏈Hj上，并被構造成繞門鉸鏈Hj轉動以在圖3A所示的關閉狀態與圖3B所示的打開狀態之間打開或關閉。
[0032]如圖1和2所示，保持構件10配裝在臂20上從而沿其縱向方向在臂20上滑動(也參見圖8)并被構造成通過與設置在臂20 —端的止擋器部分20c鄰接而限定門D的全開位置(最大打開位置)(參見圖3B)，將稍后描述止擋器部分20c。
[0033]在該實施例的情況下，保持構件10具有殼體11和蓋板12并將限位機構14保持在由殼體11和蓋板12限定的空間內。殼體11和蓋板12由例如鋼板制成。蓋板12通過形成在殼體11上的鎖定爪Ilb鎖定并固定到殼體11。保持構件10通過將殼體11通過兩個螺栓13和未示出的螺母固定到門板DP而固定到門板DP。
[0034]由開口 11a、12a限定在保持構件10中的開口 10a，內臂20插入穿過開口 10a，開口 11a、12a分別形成在殼體11和蓋板12的中心。順便提及，殼體件10可具有與上述構造不同的任何其它構造，上述構造使用殼體11和蓋板12并可形成例如一體式盒狀形狀。
[0035]限位機構14具有一對滑動件15、15和一對卷簧16、16，滑動件對15、15被構造成與臂20的上下表面鄰接，卷簧對16、16被構造成將相應滑動件15朝向臂20偏置。滑動件15由諸如聚縮醛的合成樹脂制成，其相對于臂20的覆蓋件22具有小摩擦系數。順便提及，可使用諸如橡膠的彈性件來代替卷簧16。
[0036]圖4是限位鏈接件裝置I的臂20的平面圖，圖5是圖4所示臂20的側視圖，而圖6是構成臂20的金屬芯部21的平面圖。此外，圖7示出臂20的止擋器部分20c和其周界部分的放大平面圖，其中圖7A是保持構件10與止擋器部分20c直接鄰接狀態的平面圖，而圖7B是示出保持構件10與止擋器部分20c偏移鄰接狀態的平面圖。
[0037]如圖1、2和4至7所示，臂20由板形金屬芯部21和由合成樹脂制成并覆蓋金屬芯部21的覆蓋件22構成，且臂20是在平面內稍微彎曲的同時沿縱向延伸的板形件。臂20包括臂部分20a、連接部分20b、以及止擋器部分20c，臂部分20a長且具有板狀形狀，連接部分20b形成在臂部分20a的一端，止擋器部分20c形成在臂部分20a的另一端。優選地使用易于加工且堅固的合成樹脂作為覆蓋件22的材料，且其因此優選地使用諸如聚丙烯、尼龍、ABS樹脂或聚縮醛的熱塑性樹脂。順便提及，在圖7中，為了使金屬芯部21的形狀清楚，覆蓋件22由雙點劃線指示。
[0038]如圖2和4所示，連接部分20b具有形成在其中心內的開口部分20e，使得稍后將描述的開口部分21e覆蓋有覆蓋件22。如圖1、2和7所示，止擋器部分20c的面向臂部分20a的表面做成平坦接收表面Fa，保持構件、即蓋板12的外表面的鄰接表面12b與該平坦接收表面Fa鄰接。
[0039]如圖1和2所示，在臂20中，設置在臂部分20a —端的連接部分20b連接到支架Bk，支架Bk用擺動銷或樞軸P固定到車輛主體B。而且，設置在臂部分20a另一端的止擋器部分20c插入穿過形成在門板DP內的臂插入孔Ha以經由保持構件10設置在門D內。支架Bk用螺栓23固定到車輛主體B，同時通過突出部分Bkp被定位并防止轉動。
[0040]如圖2和5所示，在臂20內，覆蓋件22模制在金屬芯部21外，從而將其覆蓋，使得構成覆蓋件22的合成樹脂的厚度沿縱向變化。盡管覆蓋件22的厚度在臂部分20a的面向連接部分20b定位的端部處恒定，但該厚度朝向臂部分20a的縱向中心增加，并然后在縱向中間部分(第一限位部分Pc1)減小。此后，厚度再增加為變成恒定，并在止擋器部分20c(第二限位部分Pc2)附近再次減小，然后再增加。通過這樣改變覆蓋件22的厚度，第一凸出部分22a、第一凹陷部分22b(第一止擋器部分PCl)、第二凸出部分22c、第二凹陷部分(第二止擋器部分Pc2)以及第三凸出部分22e沿從連接部分20b端部朝向止擋器部分20c端部的方向以該順序從大致中心連續地且順次地形成在覆蓋件22上。
[0041]如圖2和4至6所示，構成臂20的金屬芯部21由單個板制成。該單個板大致形成T形并具有臂芯部21a、連接芯部21b以及止擋器芯部21c，臂芯部21a由鋼板制成并沿縱向延伸同時稍微彎曲，連接芯部21b形成在臂芯部21a的一端，且止擋器芯部21c形成在臂芯部21a的另一端并沿臂芯部21a的寬度方向擴展。
[0042]樹脂孔21d形成在臂芯部21a上的適當位置。構成覆蓋件22的樹脂進入樹脂孔21d，由此使臂芯部21a和覆蓋件22難以彼此分開。開口部分21e形成在連接芯部21b中與連接孔20e對應的位置上，連接孔20e在臂20的一端形成在臂20上，且開口部分21e的直徑大于(例如稍大于)連接孔20e的直徑。
[0043]這里，將更具體參照圖4至8描述止擋器部分20c的構造。
[0044]通過用覆蓋件22覆蓋芯部金屬21的止擋器芯部21c而形成止擋器部分20c，且覆蓋件22在這里模制成錐形矩形形狀。錐形矩形覆蓋件22的在面向臂部分20a的一側上的端面構成抵靠保持構件10的接收表面Fa。
[0045]如圖6、7A和7B所示，止擋器芯部21c從臂芯部21a朝向芯部金屬21的一端延伸，并具有沿與臂芯部21a的縱向相交的方向(寬度方向)擴展的一對寬度擴寬部分24、24。止擋器芯部21c形成為在平面圖內朝向其一端漸縮的梯形。止擋器芯部21c具有與臂芯部21a大致相同的厚度(參見圖2和5)。端面Fb、Fb設置在寬度擴寬部分24、24處，端面Fb、Fb是由芯部金屬21的與覆蓋件22的接收表面Fa對應的止擋器芯部21c的厚度限定的厚度表面(金屬板的端面)。彎曲表面Fe、Fe設置在端面Fb、Fb與外側部分(例如寬度擴寬部分24、24具有最大寬度的止擋器芯部21c的外側部分)之間。彎曲表面Fe彎曲成從臂芯部21a側朝向止擋器芯部21c側逸出。此外，彎曲表面Fe設置在端面Fb上，至少在鄰接表面12b與止擋器部分20c鄰接時端面Fb面向保持構件10的鄰接表面12b。因此，來自保持構件10的負載在彎曲表面Fe處分散。
[0046]如圖7A所示，在門D全開且保持構件10與止擋器部分20c鄰接的狀態下，延長線L定位成使得每個延長線從保持構件10的開口 IOa (開口 12a)的相應邊緣部分沿負載從保持構件10施加到止擋器芯部21c的方向延伸并穿過止擋器芯部21c的彎曲表面Fe。
[0047]如圖7B所示，即使在門D全開且保持構件與止擋器部分20c偏移鄰接的狀態下，延長線L也定位成從保持構件10的開口 IOa (開口 12a)的邊緣部分沿負載從保持構件10施加到止擋器芯部21c的方向延伸并穿過止擋器芯部21c的彎曲表面Fe。偏移鄰接意思是由于限位鏈接件裝置由于其頻繁使用老化而鄰接表面12b與接收表面Fa不再平行的狀態下，保持構件10的鄰接表面12b與止擋器部分20c的接收表面Fa鄰接的現象。
[0048]圓孔(孔部分)26大致形成在止擋器芯部21c的中心，從而沿厚度方向穿過止擋器芯部21c。圓孔26沿臂芯部21c的縱向被包括在臂芯部21c的寬度尺寸內，并形成在位于止擋器芯部21c的遠端面25與寬度擴寬部分24的根部之間的位置。在這樣形成的圓孔26中，諸如毛刺的突起未留在上下周界邊緣部分上，上下周界邊緣部分被構成與止擋器芯部21c的上下表面接壤，且周界邊緣部分做成與止擋器芯部21c的上下表面平齊或比其進一步稍微向下凹陷(參見圖2和5)。因而，止擋器芯部21c具有優異的可加工性。
[0049]從圖7A清楚看出，覆蓋件22被模制成使得位于覆蓋端面Fb和彎曲表面Fe之間的樹脂材料的厚度與在排除端面Fb和彎曲表面Fe的基本上整體部分的樹脂材料的厚度不同，覆蓋件22覆蓋具有上述構造的止擋器芯部21c。即，在覆蓋件22中，假設覆蓋排除端面Fb和彎曲表面Fe的基本上整體部分的樹脂材料的厚度為t0 (—個實例中第三厚度)，位于覆蓋件22的端面Fb與接收表面Fa之間的樹脂材料的厚度為tl (一個實例中第一厚度)，tl為t0的兩倍。此外，位于彎曲表面Fe與接收表面Fa之間樹脂材料的厚度為t2 (—實例中第二厚度)，t2大于tl，因為彎曲表面Fe在樹脂材料覆蓋彎曲表面Fe的位置朝向遠端彎曲。因此，在止擋器部分20c處，覆蓋件22被模制成使得覆蓋止擋器芯部21c的樹脂材料(覆蓋件22)厚度在面對保持構件10的一側為最厚(為tl或t2)。
[0050]圖8示出門D全開且保持構件10與止擋器部分20c鄰接的狀態的側剖視圖。
[0051]在限位鏈接件裝置I中，如圖8所示，當門D全開且保持構件10與止擋器部分20c鄰接時，即當保持構件10的蓋板12的鄰接表面12b與止擋器部分20a的接收表面Fa鄰接時，保持構件10的滑動件15定位在與止擋器部分20c相鄰的第三凸出部分22e上。S卩，沿保持構件10在臂20上移動的方向，在蓋板12的鄰接表面12b與滑動件15的面向蓋板12的端部之間限定的寬度WO設置為小于在止擋器部分20c的接收表面Fa與第三凸出部分22e面向第二凹陷部分22d的端部之間限定的寬度Wl。通過這樣設定寬度，在保持構件10與止擋器部分20c鄰接之前不久，滑動件15跨騎在向上傾斜表面22f上，該向上傾斜表面22f從第二凹陷部分22d向第三凸出部分22e向上傾斜。
[0052]順便提及，在門D全開且保持構件10與止擋器部分20c鄰接的狀態下，保持構件10的滑動件15可構造成定位在向上傾斜表面22f上，該向上傾斜表面22f從第二凹陷部分22d向第三凸出部分22e向上傾斜。發生這種情況時，寬度WO設定為大于寬度Wl且小于限定在接收表面Fa與向上傾斜表面22f的面向第二凹陷部分22d的端部之間的寬度W2。即，在保持構件10與止擋器部分20c鄰接之前不久，滑動件15已與向上傾斜表面22f滑動接觸。
[0053]圖9是示出當門D打開或關閉時限位鏈接件裝置I中保持構件10相對于臂20的位置的平面圖。順便提及，在圖9中，參考字母Ch標示車輛主體B的門鉸鏈Hj的中心。
[0054]首先，如在圖1和9中實線指示的臂20中那樣，當門D關閉到車輛主體B時，限位鏈接件裝置I設置成固定到門D的保持構件10的滑動件15最靠近樞軸P定位，而滑動件15與臂20的上下表面滑動接觸，即保持構件10最遠離止擋位置20c定位。在該狀態下，臂20設置成沿車輛主體B的前后方向延伸。
[0055]接著，當門D從圖9中實線指示的狀態從車輛主體B打開時，在限位鏈接件裝置I中，臂20隨著門打開沿圖9中逆時針方向在樞轉軸線P上轉動。然后，保持構件10與臂20的轉動關聯地沿臂20朝向止擋器部分20c移動。在臂20和保持構件10如上所述這樣移動的同時，該對滑動件15上下移動以使該對卷簧16根據臂20的上下表面構造彈性適當變形，在沿臂20移動的同時借助于該對卷簧16的彈力與臂20的上下表面滑動接觸。
[0056]由于其沿臂20的移動，當保持構件10到達第一限位位置PCl(第一凹陷部分22b)時，該對滑動件15被該對卷簧16的彈力和覆蓋件22內凹陷部分的形狀限制從第一限位位置Pc1移動。由此，在從車輛主體B的圖9所示中間打開位置Pm，臂20與門D —起停止轉動。然后門D相對于門鉸鏈Hj的中心Ch的打開角度在圖9中由參考字母Q1標示。
[0057]當門D從門D以打開角度Θ i打開的狀態進一步打開時，保持構件10經過臂20上的第二限位部分Pc2 (第二凹陷部分22d)并最終到達第三凸出部分22e，同時用于打開門D的力被保持構件10與向上傾斜表面22f的滑動接觸吸收，由此保持構件10的蓋板12與臂20的止擋器部分20c鄰接。于是，在比中間打開位置Pm更遠離車輛主體B的圖9所示全開位置Pfo，臂20與門D—起停止轉動。在該狀態下，該對滑動件15通過該對卷簧16的彈簧力定位在第三凸出部分22e上，或者該對滑動件15由于當保持構件10與止擋器部分20c鄰接時產生的反作用返回到第二限位部分Pc2 (第二凹陷部分22d)，由此限制保持構件10沿臂20的縱向進一步移動。結果，在比中間打開位置Pm更遠離車輛主體B的圖9所示全開位置Pfo，臂20與門D —起停止轉動。然后門D相對于門鉸鏈Hj的中心Ch的打開角度在圖9中由參考字母Θ 2標示。
[0058]在全開位置Pfo，保持構件10的蓋板12與臂20的止擋器部分20c鄰接，因此限位鏈接件裝置I不僅能夠防止門D進一步遠離車輛主體B打開，而且還將門D保持在相對于車輛主體B的全開位置Pfo。
[0059]另一方面，當門D從上述全開位置Pfo關閉時，固定到門D的保持構件10沿臂20朝向支架Bk移動，同時臂20經由該對滑動件15在樞轉軸線P上轉動。在保持構件10和臂20如上所述這樣移動的同時，該對滑動件15上下移動以使該對卷簧16根據臂20的上下表面構造彈性適當變形，在沿臂20移動的同時借助于該對卷簧16的彈力與臂20的上下表面滑動接觸。由于其沿臂20的運動(當門D打開時與保持構件10移動的方式相反方式的移動)，保持構件10從第二限位部分Pc2經過第一限位部分Pc1移動到保持構件10最靠近樞軸P的位置。
[0060]因此，如迄今所描述的，在根據該實施例的限位鏈接件裝置I中，至少當保持構件10的鄰接表面12b與止擋器部分20c鄰接時，止擋器芯部21c在面對保持構件10的鄰接表面12b的端面Fb處具有彎曲表面Fe。
[0061]這樣，通過在覆蓋有覆蓋件22的止擋器芯部21c的與保持構件10鄰接的一側上的端面Fb處設置彎曲表面Fe，即使在保持構件10與止擋器部分20c直接接觸(參見圖7A)的情況下或即使在保持構件10與止擋器部分20c偏移鄰接(參見圖7B)的情況下，當負載施加到構成覆蓋件22的樹脂材料與在端面Fb處設置的曲線彎曲表面Fe之間時，由于任一種鄰接產生的負載可通過彎曲表面Fe分散，使得能夠避免發生負載在諸如角部的單個點上集中的風險。因此能夠避免對樹脂材料施加造成樹脂材料破裂的集中負載。因而，使得能夠防止覆蓋件22與止擋器芯部21c分離，以由此構造高強度止擋器部分20c。
[0062]此外，該實施例采取如下構造，即至少當保持構件10的鄰接表面12b與止擋器部分20c鄰接時，沿由保持構件10對止擋器芯部21c施加負載方向延伸的延長線L定位成穿過止擋器芯部21c的彎曲表面Fe。據此，當保持構件10的鄰接表面12b與止擋器部分20c鄰接時施加到止擋器部分20c的負載可確保通過止擋器芯部21c的彎曲表面Fe分散。
[0063]止擋器部分20c由止擋器芯部21c組成，通過將臂芯部21a的另一端沿寬度方向擴展而設置該止擋器芯部21c。因此，可僅通過將例如單塊鋼板切割成具有圖6所示外部形狀的金屬芯部21而形成止擋器部分20c。因此，實現優異可加工性，且還可降低生產成本。此外，止擋器芯部21c的對應于接收表面Fa的部分，即止擋器芯部21c的面向保持構件10的部分形成端面Fb (彎曲表面Fe)，端面Fb由鋼板的厚度方向表面組成(鋼板的端面)，且圓孔26未定位在寬度擴寬部分24上。因此，止擋器芯部21c變得高度堅固，且因此，當保持構件10與止擋器部分20c鄰接時可限制止擋器芯部21c變形，由此使得能夠增強止擋器芯部21c的耐用性。這樣，在止擋器部分20c處，止擋器芯部21c構造成抑制其變形，且來自保持構件10的負載被彎曲表面Fe接收，由此使得能夠更確保地防止構成覆蓋件22的樹脂材料分離。
[0064]圓孔26形成在止擋器部分20c內，從而穿過止擋器芯部21c，使得構成覆蓋件22的樹脂材料填入其中。因此，在止擋器部分20c中，來自保持構件10的負載不僅可由端面Fb和彎曲表面Fe接收，而且還可由圓孔26的內周表面接收。即，通過圓孔26增加止擋器部分20c的負載接收面積。例如圓孔26大致定位在止擋器芯部21c的中心。因此，可以更平衡的方式分散從保持構件10施加到構成覆蓋件22的樹脂材料的負載。此外，形成在止擋器芯部21c的上下表面上的樹脂材料的覆蓋件22可通過圓孔26彼此連接，且因此能以更確保的方式抑制樹脂材料的分離。順便提及，可構造成設置多個圓孔26。在該情況下，例如多個圓孔26布置成關于中心線對稱，所述中心線大致穿過金屬芯部21寬度方向中心部分并沿金屬芯部21的縱向延伸。多個圓孔26也可設置在止擋件芯部以關于中心線對稱。
[0065]換言之，在止擋部20c中，從保持構件10施加到構成覆蓋件22的樹脂材料的負載由止擋器芯部21c的彎曲表面Fe接收，以由此從該彎曲表面Fe分散，并還由圓孔26接收以由此從圓孔26分散。因此，可確保大負載接收面積，且可有效分散在該負載接收表面內產生的負載。據此，在確保接收保持構件10的同時可防止覆蓋件22的分離，由此使得能夠進一步增強止擋部20c的強度和耐用性。此外，諸如毛刺的突起未留在圓孔26的周界邊緣部分上，且這些周界邊緣部分做成與止擋器芯部21c的上下表面平齊或比其進一步稍微向下凹陷。這樣，在沒有突起留在圓孔26的周界邊緣部分的情況下，在臂芯部21a的寬度尺寸所包括的范圍內確保大孔，且因此，圓孔26不設置在寬度擴寬部分24內。因此，可擴大負載接收面積，同時使止擋器芯部21c高度堅固。此外，來自在保持構件10內的開口 IOa的上部和下部的負載均勻地施加到位于圓孔26的上方和下方樹脂材料的上下表面，且因此能以非常平衡的方式接收施加的負載。
[0066]在限位鏈接件裝置I中，通過用樹脂材料覆蓋臂芯部21a而形成臂部分20a，且至少一組凹陷部分和凸出部分通過覆蓋件22形成在臂部分20a上，保持構件10的滑動件15在至少一組凹陷部分和凸出部分上滑動(在本實施例中，總共兩個組半的凹陷部分和凸出部分，包括第一凸出部分22a和第一凹陷部分22b的一組、第二凸出部分22c和第二凹陷部分22c的一組、以及第三凸出部分22e)。在該構造中，當保持構件10的滑動件15定位在向上傾斜表面22f上或第三凸出部分22e時，保持構件10的鄰接表面12b與止擋器部分20c鄰接，向上傾斜表面22f從第二凹陷部分22d向上傾斜到第三凸出部分22e (參見圖8)。通過采用該構造，保持構件10借助于滑動件15與向上傾斜表面22f之間的滑動接觸作用接收在與保持構件10的運動方向相反方向上作用在該保持構件上的力。據此，抑制從保持構件10傳遞到止擋器部分20c的負載，并可減少對止擋器部分20c的損壞和碰撞噪聲的產生，由此使得能夠更確保地防止構成覆蓋件22的樹脂材料的分離。[0067]在限位鏈接件裝置I中，覆蓋止擋器芯部21c的樹脂材料的厚度形成為樹脂材料在面向保持構件10的端部處的厚度為最厚的tl或t2 (參見圖7A)。因此，在避免止擋器部分20c擴大的同時，允許構成覆蓋件22的樹脂材料變形，以由此當止擋器部分20c接收來自保持構件10的負載時用作接收來自保持構件10的負載的緩沖件。因此，可更確保地抑制樹脂材料的分離。
[0068]本發明并不限于迄今已描述的實施例，并當然在不偏離本發明的精神和范圍的情況下可自由變型。
[0069]例如，在上述實施例中，保持構件10安裝在門D上，且連接部分20b可轉動地支承在設置在車輛主體B上的支架Bk上。可替代地，可采用如下構造，其中保持構件10設置在車輛主體B上，而連接部分20b可轉動地支承在門D上。
[0070]此外，在上述實施例中，盡管示出其中構成止擋器芯部21c的寬度擴寬部分24沿寬度方向設置的限位鏈接件裝置I，但也可根據限位鏈接件裝置I安裝的模式按需要改變臂20的定向，且當然可沿垂直方向或以傾斜姿勢使用寬度擴寬部分24。
【權利要求】
1.一種限位鏈接件裝置，包括: 臂，所述臂包括金屬芯部，所述金屬芯部包括: 板形的臂芯部； 連接芯部，所述連接芯部設置在所述臂芯部的第一端處并且以能夠轉動的方式連接到車輛主體或門中的任一個；以及 止擋器芯部，所述止擋器芯部設置在所述臂芯部的、與所述第一端相反的第二端處，并且所述止擋器芯部在與所述臂芯部的縱向方向相交的方向上擴大，其中通過用樹脂材料覆蓋至少所述止擋器芯部而形成止擋器部分；以及 保持構件，所述保持構件安裝在所述車輛主體和所述門中的另一個上，所述臂芯部以能夠滑動的方式插入穿過所述保持構件，其中所述保持構件被構造成通過與所述止擋器部分鄰接而限定所述門的全開位置， 其中所述止擋器芯部具有端面上的彎曲表面，所述端面被構造成至少當所述保持構件的鄰接表面與所述止擋器部分鄰接時面向所述保持構件的鄰接表面。
2.根據權利要求1所述的限位鏈接件裝置，其中，沿通過所述保持構件對所述止擋器芯部施加負載的方向延伸的延長線定位在一位置處，在該位置中，至少當所述保持構件的鄰接表面與所述止擋器部分鄰接時所述延長線穿過所述止擋器芯部的彎曲表面。
3.根據權利要求1所述的限位鏈接件裝置，其中，孔部分形成在所述止擋器芯部內以在所述止擋器芯部的厚度方向 上穿過所述止擋器芯部，用于接收填充在其中的所述樹脂材料。
4.根據權利要求1所述的限位鏈接件裝置，其中，所述孔部分大致形成在所述止擋器芯部的中心。
5.根據權利要求1所述的限位鏈接件裝置， 其中通過覆蓋有所述樹脂材料的所述臂芯部形成所述臂部分，并且通過覆蓋的樹脂材料形成至少一組凹陷部分和凸出部分，所述保持構件的滑動件構造成在所述至少一組凹陷部分和凸出部分上滑動，以及 其中當所述保持構件的滑動件定位在向上傾斜表面上或所述凸出部分上時，所述止擋器部分和所述保持構件的鄰接表面彼此鄰接，所述向上傾斜表面從所述凹陷部分向上傾斜到所述凸出部分。
6.根據權利要求1所述的限位鏈接件裝置，其中，使得覆蓋所述止擋器芯部的所述樹脂材料的厚度在所述止擋器芯部的構造成面向所述保持構件的一側處最厚。
7.根據權利要求6所述的限位鏈接件裝置， 其中覆蓋所述止擋器芯部的所述樹脂材料具有第一厚度，所述第一厚度位于所述止擋器芯部的構造成面向所述鄰接表面的所述端面與構造成面向所述保持構件的所述一側之間， 其中覆蓋所述止擋器芯部的所述樹脂材料具有第二厚度，所述第二厚度位于所述彎曲表面與構造成面向所述保持構件的所述一側之間，并且 其中所述第二厚度大于所述第一厚度。
8.根據權利要求7所述的限位鏈接件裝置， 其中覆蓋所述止擋器芯部的所述樹脂材料具有第三厚度，所述第三厚度在除了所述止擋器芯部的所述端面和所述彎曲表面以外的部分處，并且 其中所述第一厚度大于所述第三厚度。
【文檔編號】E05C17/12GK103573063SQ201310347551
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年8月9日 優先權日:2012年8月10日
【發明者】鐮田清彥, 西條俊久, 深谷德, 攝津慶治 申請人:三井金屬愛科特株式會社