本實用新型涉及地鐵工程領(lǐng)域，尤其涉及一種無柱站廳層地鐵車站結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在地鐵車站設(shè)計中，一般根據(jù)客流量來確定站臺寬度。根據(jù)車站站臺的寬度，地鐵車站可設(shè)計為單柱、雙柱、無柱幾種類型的結(jié)構(gòu)形式。

單柱、雙柱結(jié)構(gòu)的車站的優(yōu)點是跨度較小、結(jié)構(gòu)尺寸經(jīng)濟合理、受力更安全，缺點是頂板、底板經(jīng)常存在與設(shè)備管線沖突的上下翻梁，車站內(nèi)的豎向柱子也會影響視覺效果與美觀。

而無柱結(jié)構(gòu)的車站雖然在視覺觀感上具有空間開闊、視覺通透性好的特點，但僅適用于站臺寬度較小(10m以內(nèi))的車站。同時，由于無柱結(jié)構(gòu)車站結(jié)構(gòu)跨度太大，結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸較厚，配筋較大，增加車站埋設(shè)與工程造價。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

基于以上現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本實用新型的目的在于提供一種無柱站廳層地鐵車站結(jié)構(gòu)，能夠既滿足結(jié)構(gòu)受力與經(jīng)濟合理的要求，又具有視覺通透性好的特點。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所設(shè)計的無柱站廳層地鐵車站結(jié)構(gòu)，采用混凝土整體澆筑而成具有上層的站廳層和位于所述站廳層下層的站臺層的框架結(jié)構(gòu)，所述站廳層由結(jié)構(gòu)頂板、結(jié)構(gòu)中板與兩側(cè)墻圍合而成，所述站臺層由所述結(jié)構(gòu)中板、結(jié)構(gòu)底板與所述兩側(cè)墻圍合而成；所述站廳層為無柱站廳層；在所述站臺層中，所述結(jié)構(gòu)中板的下表面沿車站縱向設(shè)有至少一條結(jié)構(gòu)中板梁，所述結(jié)構(gòu)底板的上表面沿車站縱向設(shè)有至少一條結(jié)構(gòu)底板梁，所述結(jié)構(gòu)中板梁與所述結(jié)構(gòu)底板梁的位置在豎直方向上相對，豎直相對的所述結(jié)構(gòu)中板梁與所述結(jié)構(gòu)底板梁之間設(shè)有豎直連接的結(jié)構(gòu)柱；所述結(jié)構(gòu)底板的下方設(shè)置有抗拔樁，所述抗拔樁分別位于所述兩側(cè)墻下方和所述結(jié)構(gòu)底板梁的下方。

作為優(yōu)選方案，所述無柱站廳層地鐵車站結(jié)構(gòu)的車站橫向跨度為10m～15m。

作為優(yōu)選方案，所述結(jié)構(gòu)頂板上方的覆土厚度小于2米。

作為優(yōu)選方案，所述無柱站廳層地鐵車站結(jié)構(gòu)包括兩層所述結(jié)構(gòu)中板，所述結(jié)構(gòu)頂板、上層的所述結(jié)構(gòu)中板與兩所述側(cè)墻圍合成上層站廳層，兩層所述結(jié)構(gòu)中板與兩所述側(cè)墻圍合成下層站廳層，所述上層站廳層、所述下層站廳層為無柱站廳層。

作為優(yōu)選方案，在所述站臺層中，所述結(jié)構(gòu)中板的下表面沿車站縱向設(shè)有兩條所述結(jié)構(gòu)中板梁，所述兩條結(jié)構(gòu)中板梁在所述兩側(cè)墻之間對稱分布，所述結(jié)構(gòu)底板的上表面沿車站縱向設(shè)有兩條所述結(jié)構(gòu)底板梁，所述兩條結(jié)構(gòu)底板梁在所述兩側(cè)墻之間對稱分布，所述兩條結(jié)構(gòu)中板梁與所述兩條結(jié)構(gòu)底板梁分別在豎直方向上相對，每一豎直方向上相對的所述結(jié)構(gòu)中板梁與所述結(jié)構(gòu)底板梁之間設(shè)有豎直連接的所述結(jié)構(gòu)柱。

本實用新型的優(yōu)點在于：所設(shè)計的無柱站廳層地鐵車站結(jié)構(gòu)中，取消了站廳層中的結(jié)構(gòu)柱，用結(jié)構(gòu)中板、結(jié)構(gòu)底板、結(jié)構(gòu)底板梁、結(jié)構(gòu)中板梁以及結(jié)構(gòu)柱形成框架結(jié)構(gòu)，通過在結(jié)構(gòu)底板下方以一定的跨度沿車站縱向設(shè)置抗拔樁并與結(jié)構(gòu)底板共同受力，減小結(jié)構(gòu)底板跨中與支座彎矩和剪力，實現(xiàn)了無柱站廳層和有柱站臺層結(jié)合的結(jié)構(gòu)，同時具備結(jié)構(gòu)受力合理、構(gòu)件經(jīng)濟與視野開闊的優(yōu)點，良好的解決了現(xiàn)有的車站不能兼顧視覺效果與站臺寬度的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型的第一優(yōu)選實施例所提供的無柱站廳層地鐵車站結(jié)構(gòu)的寬度方向剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型的第二優(yōu)選實施例所提供的無柱站廳層地鐵車站結(jié)構(gòu)的寬度方向剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型的第三優(yōu)選實施例所提供的無柱站廳層地鐵車站結(jié)構(gòu)的寬度方向剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中各部件標號如下：結(jié)構(gòu)頂板1、結(jié)構(gòu)中板2、結(jié)構(gòu)底板3、結(jié)構(gòu)底板梁4、結(jié)構(gòu)中板梁5、側(cè)墻6、結(jié)構(gòu)柱7、抗拔樁8、站廳層9、站臺層10。

具體實施方式

為更好地理解本實用新型，以下將結(jié)合附圖和具體實例對實用新型進行詳細的說明。

為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實用新型提供一種無柱站廳層地鐵車站結(jié)構(gòu)，其采用混凝土整體澆筑而成無柱站廳層與單柱站臺層或者無柱站廳層與雙柱站臺層的結(jié)構(gòu)形式，來實現(xiàn)同時滿足結(jié)構(gòu)受力和視覺通透性的要求，可廣泛用于兩層、三層地鐵車站。以下將通過幾個具體的實施例來對本實用新型的結(jié)構(gòu)進行詳細的說明。

實施例1

請參閱圖1，本實用新型的第一優(yōu)選實施例所提供的無柱站廳層地鐵車站結(jié)構(gòu)的沿著車站橫向的截面如圖所示，其為無柱站廳層和單柱站臺層的雙層地鐵車站結(jié)構(gòu)。

本實施例的無柱站廳層地鐵車站結(jié)構(gòu)采用混凝土整體澆筑而成框架結(jié)構(gòu)，包括結(jié)構(gòu)頂板1、結(jié)構(gòu)中板2、結(jié)構(gòu)底板3、結(jié)構(gòu)底板梁4、結(jié)構(gòu)中板梁5、側(cè)墻6、結(jié)構(gòu)柱7及抗拔樁8。

結(jié)構(gòu)頂板1、結(jié)構(gòu)中板2、結(jié)構(gòu)底板3相互平行地設(shè)置在兩豎直側(cè)墻6之間。結(jié)構(gòu)頂板1設(shè)置于兩側(cè)墻2的頂部，結(jié)構(gòu)底板3設(shè)置于兩側(cè)墻2底部，結(jié)構(gòu)中板2設(shè)置于結(jié)構(gòu)頂板1與結(jié)構(gòu)底板3之間。

結(jié)構(gòu)頂板1、結(jié)構(gòu)中板2與兩側(cè)墻6圍合成站廳層9，站廳層9沒有結(jié)構(gòu)柱(無柱站廳層)，具有良好的視覺通透性。

結(jié)構(gòu)中板2、結(jié)構(gòu)底板3與兩側(cè)墻6圍合成站臺層10。結(jié)構(gòu)中板2下表面的中間沿車站縱向設(shè)有結(jié)構(gòu)中板梁5，結(jié)構(gòu)底板3的上表面中間沿車站縱向設(shè)有結(jié)構(gòu)底板梁4。結(jié)構(gòu)中板梁5與結(jié)構(gòu)底板梁4之間設(shè)有豎直方向的結(jié)構(gòu)柱7，站臺層10為單柱結(jié)構(gòu)(單柱站臺層)，增加了結(jié)構(gòu)中板2、結(jié)構(gòu)底板3和站臺層10的結(jié)構(gòu)強度。

結(jié)構(gòu)底板3的下方設(shè)置有若干抗拔樁8，抗拔樁8除了增加抗浮力外，還能改善地鐵車站的整體受力，可以減小結(jié)構(gòu)底板3跨中與支座彎矩和剪力。圖1中所示的實施例中，寬度方向上設(shè)有三個抗拔樁8，分別位于兩側(cè)墻6下和結(jié)構(gòu)底板梁4的下方。在其它實施例中，抗拔樁8的位置可根據(jù)結(jié)構(gòu)底板3的受力情況進行合理布設(shè)，圖中僅為示意。

本實施例的無柱站廳層地鐵車站結(jié)構(gòu)(無柱站廳層加單柱站臺層結(jié)構(gòu))適用于跨度小于13m的地鐵車站。

實施例2

請參閱圖2，本實用新型的第二優(yōu)選實施例所提供的無柱站廳層地鐵車站結(jié)構(gòu)的沿著車站橫向的截面如圖所示，其為無柱站廳層和雙柱站臺層的雙層地鐵車站結(jié)構(gòu)。

本實施例的無柱站廳層地鐵車站結(jié)構(gòu)采用混凝土整體澆筑而成框架結(jié)構(gòu)，包括結(jié)構(gòu)頂板1、結(jié)構(gòu)中板2、結(jié)構(gòu)底板3、結(jié)構(gòu)底板梁4、結(jié)構(gòu)中板梁5、側(cè)墻6、結(jié)構(gòu)柱7及抗拔樁8。

結(jié)構(gòu)頂板1、結(jié)構(gòu)中板2、結(jié)構(gòu)底板3相互平行地設(shè)置在兩豎直側(cè)墻6之間。結(jié)構(gòu)頂板1設(shè)置于兩側(cè)墻2的頂部，結(jié)構(gòu)底板3設(shè)置于兩側(cè)墻2底部，結(jié)構(gòu)中板2設(shè)置于結(jié)構(gòu)頂板1與結(jié)構(gòu)底板3之間。

結(jié)構(gòu)頂板1、結(jié)構(gòu)中板2與兩側(cè)墻6圍合成上層的站廳層9，站廳層9沒有結(jié)構(gòu)柱(無柱站廳層)，具有良好的視覺通透性。

結(jié)構(gòu)中板2、結(jié)構(gòu)底板3與兩側(cè)墻6圍合成下層的站臺層10。結(jié)構(gòu)中板2的下表面沿車站縱向設(shè)有兩條結(jié)構(gòu)中板梁5，兩條結(jié)構(gòu)中板梁5與臨近一側(cè)的側(cè)墻6之間的距離相等(兩條結(jié)構(gòu)中板梁5在兩側(cè)墻6之間對稱分布)。結(jié)構(gòu)底板3的上表面沿車站縱向設(shè)有兩條結(jié)構(gòu)底板梁4，兩條結(jié)構(gòu)底板梁4與臨近一側(cè)的側(cè)墻6之間的距離相等(兩條結(jié)構(gòu)底板梁4在兩側(cè)墻6之間左右對稱分布)。兩根相對的結(jié)構(gòu)中板梁5與兩根結(jié)構(gòu)底板梁4之間在豎直方向上相對，并分別用兩根豎直方向的結(jié)構(gòu)柱7連接，站臺層10為雙柱結(jié)構(gòu)(雙柱站臺層)，增加了下層結(jié)構(gòu)中板2、結(jié)構(gòu)底板3和站臺層10的結(jié)構(gòu)強度。

結(jié)構(gòu)底板3的下方設(shè)置有若干抗拔樁8，抗拔樁8除了增加抗浮力外，還能改善地鐵車站的整體受力，可以減小結(jié)構(gòu)底板3跨中與支座彎矩和剪力。圖2中所示的實施例中，寬度方向上設(shè)有四個抗拔樁8，分別位于兩側(cè)墻6下和結(jié)構(gòu)底板梁4的下方。在其它實施例中，抗拔樁8的位置可根據(jù)結(jié)構(gòu)底板3的受力情況進行合理布設(shè)，圖中僅為示意。

本實施例的無柱站廳層地鐵車站結(jié)構(gòu)(無柱站廳層加雙柱站臺層結(jié)構(gòu))適用于跨度大于13m的地鐵車站。

實施例3

請參閱圖3，本實用新型的第三優(yōu)選實施例所提供的無柱站廳層地鐵車站結(jié)構(gòu)的沿著車站橫向的截面如圖所示，其為無柱站廳層和雙柱站臺層的三層地鐵車站結(jié)構(gòu)。

本實施例的無柱站廳層地鐵車站結(jié)構(gòu)采用混凝土整體澆筑而成框架結(jié)構(gòu)，包括結(jié)構(gòu)頂板1、結(jié)構(gòu)中板2、結(jié)構(gòu)底板3、結(jié)構(gòu)底板梁4、結(jié)構(gòu)中板梁5、側(cè)墻6、結(jié)構(gòu)柱7及抗拔樁8。

結(jié)構(gòu)頂板1、結(jié)構(gòu)中板2、結(jié)構(gòu)底板3相互平行地設(shè)置在兩豎直側(cè)墻6之間。結(jié)構(gòu)頂板1設(shè)置于兩側(cè)墻2的頂部，結(jié)構(gòu)底板3設(shè)置于兩側(cè)墻2底部，兩塊結(jié)構(gòu)中板2設(shè)置于結(jié)構(gòu)頂板1與結(jié)構(gòu)底板3之間。

結(jié)構(gòu)頂板1、上層結(jié)構(gòu)中板2與兩側(cè)墻6圍合成上層的站廳層9，上層結(jié)構(gòu)中板2、下層結(jié)構(gòu)中板2與兩側(cè)墻6圍合成下層的站廳層9，上下站廳層9沒有結(jié)構(gòu)柱(無柱站廳層)，具有良好的視覺通透性。

下層結(jié)構(gòu)中板2、結(jié)構(gòu)底板3與兩側(cè)墻6圍合成下層的站臺層10。結(jié)構(gòu)中板2的下表面沿車站縱向設(shè)有兩條結(jié)構(gòu)中板梁5，兩條結(jié)構(gòu)中板梁5與臨近一側(cè)的側(cè)墻6之間的距離相等。結(jié)構(gòu)底板3的上表面沿車站縱向設(shè)有兩條結(jié)構(gòu)底板梁4，兩條結(jié)構(gòu)底板梁4與臨近一側(cè)的側(cè)墻6之間的距離相等。兩根相對的結(jié)構(gòu)中板梁5與兩根結(jié)構(gòu)底板梁4之間在豎直方向上相對，并分別用兩根豎直方向的結(jié)構(gòu)柱7連接，站臺層10為雙柱結(jié)構(gòu)(雙柱站臺層)，增加了下層的結(jié)構(gòu)中板2、結(jié)構(gòu)底板3和站臺層10的結(jié)構(gòu)強度。

結(jié)構(gòu)底板3的下方設(shè)置有若干抗拔樁8，抗拔樁8除了增加抗浮力外，還能改善地鐵車站的整體受力，可以減小結(jié)構(gòu)底板3跨中與支座彎矩和剪力。圖2中所示的實施例中，寬度方向上設(shè)有四個抗拔樁8，分別位于兩側(cè)墻6下和結(jié)構(gòu)底板梁4的下方。在其它實施例中，抗拔樁8的位置可根據(jù)結(jié)構(gòu)底板3的受力情況進行合理布設(shè)，圖中僅為示意。

本實施例的無柱站廳層地鐵車站結(jié)構(gòu)(無柱站廳層加雙柱站臺層結(jié)構(gòu))適用于跨度大于13m的地鐵車站。

綜合以上各實施例，本實用新型的無柱站廳層地鐵車站結(jié)構(gòu)在站廳層9中的不設(shè)結(jié)構(gòu)柱，采用混凝土整體澆筑形成具有結(jié)構(gòu)頂板1、結(jié)構(gòu)中板2、結(jié)構(gòu)底板3、結(jié)構(gòu)底板梁4、結(jié)構(gòu)中板梁5、側(cè)墻6以及結(jié)構(gòu)柱7的框架結(jié)構(gòu)，通過在結(jié)構(gòu)底板3下方以一定的跨度沿車站縱向設(shè)置抗拔樁8并與結(jié)構(gòu)底板3共同受力，減小結(jié)構(gòu)底板3跨中與支座彎矩和剪力。

此外，本實用新型的無柱站廳層地鐵車站結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)頂板1上方的覆土厚度不超過2m。當結(jié)構(gòu)頂板1上無管線時，結(jié)構(gòu)頂板1上方的覆土厚度減小至更低。如此，也能進一步減小結(jié)構(gòu)頂板1跨中與支座彎矩。

與現(xiàn)有技術(shù)中的無柱以及單雙柱車站相比較，本實用新型的無柱站廳層地鐵車站結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點：

(1)具有良好的抗浮、抗震受力性能；

(2)由于結(jié)構(gòu)頂板上沒有縱梁便于設(shè)備安裝與管線的布設(shè)；

(3)視覺觀感上具有空間開闊、視覺通透性好；

(4)可適用于單柱、雙柱站臺，比無柱車站適用于更大的站臺寬度(可適用于寬度10～15m的地鐵車站)，與普通單、雙柱車站適用的站臺寬度一樣)；

(5)受力明確，構(gòu)件尺寸與普通單雙柱車站并無差異，經(jīng)濟合理；

(6)結(jié)構(gòu)形式簡潔，施工便捷快速。

本實用新型的無柱站廳層地鐵車站結(jié)構(gòu)同時具備結(jié)構(gòu)受力合理、構(gòu)件經(jīng)濟與視野開闊的優(yōu)點，良好的解決了現(xiàn)有的車站不能兼顧視覺效果與站臺寬度的問題。本實用新型的無柱站廳層地鐵車站結(jié)構(gòu)并無增設(shè)非常規(guī)結(jié)構(gòu)構(gòu)件，僅通過將普通車站常用的結(jié)構(gòu)構(gòu)件良好的組合在一起滿足結(jié)構(gòu)受力與經(jīng)濟合理等優(yōu)點，可廣泛用于單柱、雙柱、兩層、三層車站，同時可以簡化施工組織、降低施工難度、加快施工進度，具有廣泛的推廣應(yīng)用前景。

以上所述實施例僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應(yīng)當指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準。