1.一種盾構下穿既有地鐵車站圍護結構加固系統，其特征在于，包括：
第一加固區，為在既有車站外側，遠離新建車站基坑另一面圍護結構，緊貼其施工的旋噴樁加固區；
第二加固區，為緊貼既有車站和新建車站共用的地鐵圍護結構施工的凍結法加固區，該加固區靠既有車站一側；
第三加固區，為緊貼既有車站和新建車站共用的地鐵圍護結構施工的單排RJP樁加固區，該加固區靠新建車站一側；
潛水降水井，設在新建車站基坑內部；
備用承壓水降水井，設在新建車站基坑外，兼作承壓水位觀測孔之用。
2.根據權利要求1所述的一種盾構下穿既有地鐵車站圍護結構加固系統，特征在于：所述第一加固區采用旋噴樁加固土體，加固寬度為盾構外徑兩側至少3m及頂底部至少各3m，加固長度至少為6m。
3.根據權利要求1所述的一種盾構下穿既有地鐵車站圍護結構加固系統，其特征在于：所述第二加固區采用凍結法加固進、出洞口的土體，加固寬度為盾構外徑兩側至少3m及頂底部至少各3m，加固長度至少為11m。
4.根據權利要求1所述的一種盾構下穿既有地鐵車站圍護結構加固系統，其特征在于：所述第三加固區采用RJP樁，對圍護結構的接縫進行加固處理，直徑采用1800mm～2300mm，間距1200mm～1700mm，長度為貫穿整個承壓水層進入低滲透性土層，其中外邊緣兩側多根樁從地面開始打設，中間部分視承壓土層埋深而定。
5.根據權利要求1所述的一種盾構下穿既有地鐵車站圍護結構加固系統，其特征在于：所述潛水降水井應使基坑施工中，基坑內地下水位保持在開挖面以下1米。
6.根據權利要求1所述的一種盾構下穿既有地鐵車站圍護結構加固系統，其特征在于：所述備用承壓水降水井配套有濾水管、沉淀管、井壁管，其深度和濾水管長度根據地質報告中的承壓水層埋深、厚度確認；井口位于地面以上，井壁采用鋼管；濾水管外包無紡布，沉淀管接在濾水管底部，沉淀管底口封死；濾水管、沉淀管與井壁管管徑相同；從井底向上至濾水管頂部均勻圍填中粗砂；在中粗砂的圍填面以上采用粘土圍填；井口封閉的止水填料采用粘土。
7.根據權利要求6所述的一種盾構下穿既有地鐵車站圍護結構加固系統，其特征在于：所述濾水管采用橋式濾水管。
8.根據權利要求6所述的一種盾構下穿既有地鐵車站圍護結構加固系統，其特征在于：所述沉淀管底口用鐵板封死。
9.一種盾構下穿既有地鐵車站圍護結構加固方法，盾構機從新建車站基坑出洞或者進站，新建地鐵車站基坑和既有車站共用相交處地下連續墻作為圍護結構；其特征在于：在新建車站開挖前，先采用旋噴樁加固土體進行加固，具體是在既有車站外側，遠離新建車站基坑另一面圍護結構緊貼其施工，加固寬度為盾構外徑兩側至少3m及頂底部至少各3m，加固長度至少為6m；待新建車站地下連續墻施工完成后，緊貼既有車站和新建車站共用的地鐵圍護結構，施工RJP樁，對圍護結構的接縫進行加固處理，直徑采用1800mm～2300mm，間距1200mm～1700mm，長度為貫穿整個承壓水層進入低滲透性土層，其中外邊緣兩側各多根樁從地面開始打設，中間部分頂標高略高于承壓土層；土方開挖后，開始施工潛水降水井，控制基坑施工中基坑內地下水位保持在開挖面以下1米，降低新建車站基坑內土體含水量，以方便挖掘機和工人在基坑內施工作業；土方開挖至設定階段，施工備用承壓水降水井，該備用承壓水降水井兼作承壓水位觀測孔之用，其中井壁管下面接濾水管，濾水管外包無紡布，管徑與井壁管相同，長度大于承壓水層；沉淀管接在濾水管底部，直徑與濾水管相同，長度至少1m，沉淀管底口用鐵板封死；待基坑施工完畢，盾構機進洞或出站前，采用凍結法加固進、出洞口的土體，加固寬度為盾構外徑兩側至少3m及頂底部至少各3m，加固長度至少為11m。
10.根據權利要求9所述的一種盾構下穿既有地鐵車站圍護結構加固方法，其特征在于：盾構機所穿過的地層處于粉砂層、粉土層及粉質粘土層交錯的土層中，粉砂層中富含承壓水；既有車站底部已用旋噴樁進行過加固處理。