1.這是一種公路、高速公路、鐵路和高速鐵路的修筑技術和改造技術，能夠預防隨時都有可能發(fā)生的滑坡傷害；也能排查處于滑坡威脅下的村莊和建筑，并采取安全有效的預防措施。

背景技術：

0、2.背景技術

1、現有的技術是在道路上方可能滑坡的地方，修筑網格形鋼筋水泥方格，這樣工程量大，造價高，也不一定能防得住滑坡。比如，在道路外側和下方發(fā)生的滑坡，也有可能造成道路崩塌，這是現有筑路技術缺乏考慮的。對于山區(qū)的村莊和建筑物遭受滑坡威脅，幾乎沒有應對辦法。

2、3.
技術實現要素：

3、①預防滑坡的原則與方法

4、在山地修筑公路和鐵路的基本技術原則：一是路面腳踩實地。路面要建在實土上，不能建在浮土上，有一半浮土、五分之一浮土或十分之一浮土都不行。二是路面下方坡緩。如果公路下方坡陡，發(fā)生滑坡是遲早的事，要避開下方坡陡的位置。只要是會滑坡的土山或泥石山，就一定有坡緩的位置，要么在山腰，要么在山腳。三是路面上方坡緩。如果公路上方坡陡，發(fā)生滑坡是遲早的事，就必須采取預防滑坡技術。當然，如果公路上方和下方是整體巖石結構，則滑坡的可能性較小，鑿壁公路或掛壁公路是安全的。

5、要排查有滑坡危險的村莊、民房和建筑，不適宜居住的就要搬遷。對于公路和高速公路的修建，能繞行的就繞行，不能繞行的就鑿山而過，可以是隧道，也可以是貼坡隧道，這樣工程量就少很多。

6、②預防滑坡的技術

7、a.隱患路段的建設，采用貼坡隧道技術。包括公路、高速公路、鐵路和高速鐵路的貼坡隧道技術。在山坡開鑿敞開的三角形半隧道，把鋼筋混凝土三角隧道箱鑲嵌進去，形成貼坡隧道，隧道箱外側可以開窗，利用自然光照明，也可以不開窗，利用燈光照明；或把簡化版鋼筋混凝土三角隧道箱鑲嵌進去，形成貼坡隧道，兩側都有掏空段，外表看有一段段攔桿，實則整體澆注，外側為了透光，內側為了擋土，這是為了節(jié)省材料。

8、b.已有隱患路段的改造，采用排樁或排樁加壓土技術。包括公路、高速公路、鐵路、高速鐵路滑坡隱患路段的改造技術。一是浮土路段排樁壓土改造技術。在浮土路基下方打樁，一排鋼筋混凝土樁過去，樁與樁之間的距離適當，還要在浮土靠樁一側，壓上適量的土、石或水泥壓件，不讓原有的浮土下滑。二是浮土路段排樁不壓土改造技術。三是直接改為貼坡隧道。

9、有三種可供選擇的排樁：上樁、中樁和下樁。不僅有打樁位置的區(qū)別，還有鋼筋混泥土樁長短的區(qū)別，各有優(yōu)劣，視情選用。

10、經技術改造后能不能全部解決呢？應該說解決了絕大多數，有些路段可能仍會滑坡，但不會大量土石傾瀉而下，導致路面突然崩塌，而是慢慢開裂下陷，這樣公路維護部門就有機會解決隱患了。不過工程量也不小，要核算一下是貼坡隧道造價高還是排樁填土造價高。

技術實現思路

1.筑路的基本技術原則：一是路面腳踩實地。路面要建在實土上，不能建在浮土上，有一半浮土、五分之一浮土或十分之一浮土都不行。二是路面下方坡緩。如果公路下方坡陡，發(fā)生滑坡是遲早的事，要避開下方坡陡的位置。只要是會滑坡的土山或泥石山，就一定有坡緩的位置，要么在山腰，要么在山腳。三是路面上方坡緩。如果公路上方坡陡，發(fā)生滑坡是遲早的事，就必須采取預防滑坡技術。當然，如果公路上方和下方是整體巖石結構，則滑坡的可能性較小，鑿壁公路或掛壁公路是安全的。

2.貼坡隧道位置選擇。選擇下方坡緩不容易滑坡，上方坡陡容易滑坡的位置。

3.貼坡隧道技術。包括公路、高速公路、鐵路、高速鐵路的貼坡隧道技術。在山坡開鑿敞開的三角形半隧道，把鋼筋混凝土三角隧道箱鑲嵌進去，形成貼坡隧道，隧道箱外側可以開窗，利用自然光照明，也可以不開窗，利用燈光照明；或把簡化版鋼筋混凝土三角隧道箱鑲嵌進去，形成貼坡隧道，兩側都有掏空段，外表看有一段段攔桿，實則整體澆注，外側為了透光，內側為了擋土，這是為了節(jié)省材料。

4.已有隱患路段的改造技術。包括公路、高速公路、鐵路、高速鐵路滑坡隱患路段的改造技術。一是浮土路段排樁壓土改造技術。在浮土路基下方打樁，一排鋼筋混凝土樁過去，樁與樁之間的距離適當，還要在浮土靠樁一側，壓上適量的土、石或水泥壓件，不讓原有的浮土下滑。二是浮土路段排樁不壓土改造技術。二是直接改為貼坡隧道。

5.三種可供選擇的排樁：上樁、中樁和下樁。不僅有打樁位置的區(qū)別，還有鋼筋混泥土樁長短的區(qū)別，各有優(yōu)劣，視情選用。