專利名稱：鉸接式三輪壓路機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種壓路機。具體涉及一種三輪壓路機。適用于道路、廣場施工的最終壓實，能適應(yīng)礫石、碎石、瀝青混凝土、非粘性土壤以及石灰、煤渣等新材料。
三輪壓路機，是以柴油機為動力的光碾靜作用壓實機械。同類的三輪壓路機，見


圖1、2，其車架為整體式，前輪1為轉(zhuǎn)向輪在車架前端，駕駛室4在車架后端，后輪3為驅(qū)動輪在駕駛室下面，變速箱5在發(fā)動機2后面后輪之間。這種布置顯得機頭較長，影響了操縱視野，并且由于整體式機架，整機容易發(fā)生側(cè)翻。參見圖3，該機傳動如下動力傳輸經(jīng)發(fā)動機2、主離合器6、傳動軸7、變速箱5至后驅(qū)動輪3(輪邊開式齒輪傳動)。該機主要操縱過程如下起動發(fā)動機至適當轉(zhuǎn)速，通過主離合器6分離掛前進(后退)檔(由變速箱中倒順離合器8控制)，然后掛速度檔(1檔、2檔、3檔)，然后使主離合器嚙合以使整車平緩起步；轉(zhuǎn)彎時，后輪差速主要通過變速箱中的差速鎖9及差速器10來控制實現(xiàn)；而整機制動則通過變速箱外側(cè)的盤式制動器11來控制實現(xiàn)。該機型三輪壓路機由于市場對其自重噸位要求越來越大，使傳動系統(tǒng)負載加大，并且變速箱的結(jié)構(gòu)太復(fù)雜，已經(jīng)很難達到新的設(shè)計要求，且維修成本高，另外后輪采用輪邊開式齒輪傳動，其敝端是潤滑很差，極易磨損，且加工、維修費用較高，同時制動性能不可靠，整機經(jīng)濟性不高。
本實用新型的目的在于提供一種整機布置更趨合理，操縱視野更加開闊，轉(zhuǎn)向更靈活，傳動效率高，制動效果好，整機制造成本低的新型三輪壓路機。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種鉸接式三輪壓路機，與現(xiàn)有三輪壓路機相比，本實用新型的優(yōu)點在于1、由于采用鉸接架聯(lián)接方式，使得車架分為前、后兩部分，整機布置更趨合理，操縱視野更加開闊，同時，由于鉸接架有一定的側(cè)向角，減少了整機側(cè)翻可能性。而轉(zhuǎn)向更靈活；2、傳動系統(tǒng)中采用裝載機后橋，由于后橋具有集減速、差速、輪邊制動于一體的優(yōu)點，極大簡化了變速箱結(jié)構(gòu)，簡化了傳動系統(tǒng)，從而提高了傳動效率，提高了制動效果，降低了整機制造成本，達到了設(shè)計目的。
圖1為原有三輪壓路機的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為
圖1的俯視圖。
圖3為原有三輪壓路機的傳動示意圖。
圖4為本實用新型的總體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為圖3的俯視圖。
圖6為本實用新型的傳動示意圖。
圖7為本實用新型前、后車架鉸接示意圖。
下面結(jié)合結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細描述參見圖4-5，本實用新型為一種鉸接式三輪壓路機，包括車架、前輪2、后輪6、駕駛室5、發(fā)動機7和與發(fā)動機相連接的傳動系統(tǒng)8，車架分前車架1和后車架4，前車架1和后車架4間用鉸接架3相聯(lián)。
參見圖6，傳動系統(tǒng)8包括減速箱8-2、變速箱8-3、傳動軸8-5和后轎8-6，減速箱8-2經(jīng)主離合器8-1與發(fā)動機7相連，變速箱8-3與減速箱8-2和傳動軸8-5相連，傳動軸8-5與后轎8-6相連，后橋8-6接后輪6。
參見圖7，鉸接架3包括橫軸總成3-1、鉸接架體3-2和立軸總成3-3，橫軸總成3-1與前車架1聯(lián)接，立軸總成3-3與后車架4聯(lián)接。
前輪2為轉(zhuǎn)向輪，在前車架1內(nèi)，后輪6為驅(qū)動輪，在后車架中部兩側(cè)，駕駛室5在后車架4前端上部，駕駛室5后面安裝發(fā)動機7，發(fā)動機7位于后車架4中后部，減速箱8-2、變速箱8-3在發(fā)動機7前面。橫梁1-1是前車架1的部件，焊為一體，轉(zhuǎn)向架4-1是后車架4的部件，焊為一體。鉸接架4通過橫軸總成3-1與橫梁1-1聯(lián)接為一體。鉸接架體3-2與轉(zhuǎn)向架4-1通過立軸總成3-3聯(lián)為一體。這樣前車架1與后車架4就通過鉸接架聯(lián)接起來。
本實用新型的傳動過程為動力傳輸經(jīng)發(fā)動機、主離合器、減速箱、變速箱、傳動軸、后橋至后驅(qū)動輪。
本實用新型的主要操縱過程如下起動發(fā)動機至適當車速，通過主離合器分離掛前進(后退)檔(由減速箱和變速箱來實現(xiàn))，然后掛速度檔(1、2、3檔)(由變速箱來實現(xiàn))，最后使主離合器嚙合經(jīng)使發(fā)動機的動力通過傳動軸后經(jīng)后橋的最終減速動至后驅(qū)動輪以實現(xiàn)整車平穩(wěn)起步；轉(zhuǎn)彎時，后驅(qū)動輪差速主要通過后橋中的差速機構(gòu)來實現(xiàn)；而整機制動則一方面可以通過變速箱外側(cè)的盤式制動器8-4來實現(xiàn)，另一方面可以通過后橋中的輪邊制動器鉗式制動來實現(xiàn)。
權(quán)利要求1.一種鉸接式三輪壓路機，包括車架、前輪(2)、后輪(6)、駕駛室(5)、發(fā)動機(7)和與發(fā)動機相連接的傳動系統(tǒng)(8)，其特征在于車架分前車架(1)和后車架(4)，前車架(1)和后車架(4)間用鉸接架(3)相聯(lián)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種鉸接式三輪壓路機，其特征在于傳動系統(tǒng)(8)包括減速箱(8-2)、變速箱(8-3)、傳動軸(8-5)和后轎(8-6)，減速箱(8-2)與發(fā)動機(7)相連，變速箱(8-3)與減速箱(8-2)和傳動軸(8-5)相連，傳動軸(8-5)與后轎(8-6)相連，后橋(8-6)接后輪(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述和一種鉸接式三輪壓路機，其特征在于鉸接架(3)包括橫軸總成(3-1)、鉸接架體(3-2)、立軸總成(3-3)，橫軸總成(3-1)與前車架(1)聯(lián)接，立軸總成(3-3)與后車架(4)聯(lián)接。
專利摘要本實用新型涉及一種鉸接式三輪壓路機,用于道路、廣場施工的最終壓實。它包括車架、前輪2、后輪6、駕駛室5、發(fā)動機7和與發(fā)動機相連接的傳動系統(tǒng)8。傳動系統(tǒng)8包括減速箱8—2、變速箱8—3、傳動軸8—5和后轎8—6。其特點是車架分前車架1和后車架4,前車架1和后車架4間用鉸接架3相聯(lián)。本實用新型整機布置更趨合理,操縱視野更加開闊,轉(zhuǎn)向更靈活,傳動效率高,制動效果好,整機制造成本低的新型三輪壓路機。
文檔編號E01C19/22GK2434335SQ0022124
公開日2001年6月13日 申請日期2000年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月2日
發(fā)明者張文 申請人:江陰交通工程機械廠