專利名稱：鐵路道床吸污車的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種鐵路道床吸污車，尤其涉及一種對鐵路道床表面的污物進行全方位清除、吸收的鐵路道床吸污車，屬于鐵路維護與保養設施技術領域。
背景技術：
鐵路道床表面，尤其是高速鐵路無砟軌道道床表面，常會沉積粉塵、固體碎片、微小石子及鋼軌打磨磨屑等污物，這些污物會在列車高速通過時，被氣流卷起而附著在傳感器上，從而影響傳感器的靈敏度，甚至會對傳感器造成損害，而一旦傳感器失靈，將影響列車的安全行駛，因此，必須對鐵路道床進行除污清潔。目前大多通過人工進行清潔，對于較長隧道，人工清掃和污物處理非常困難。另外對于客運專線，還需要對鋼軌進行定期打磨， 一臺打磨車作業期間所產生的磨屑，需要數十人跟蹤清掃，不僅費時費工，而且清掃效果不理想。另外，有一種鐵路道床吸污車，該車使用在城市地鐵中，用于吸收地鐵軌道表面沉積的粉塵、煙頭及廢紙等污物。該車包括車架，設于車架上的除塵集污器及吹風機，與除塵集污器相連的集風罩、吸風管、吸風罩，吸風罩位于鋼軌上方，與吹風機相連的吹風管及吹風罩，吹風罩位于鋼軌上方，通過吹出的風將道床表面的塵土卷起，再由吸風罩、吸風管、集風罩吸入除塵集污器處理。但該車存在下列不足一是吹、吸風罩(吸污口)與軌道表面距離較大，導致吸污能力不足，尤其是不能吸收鋼軌打磨產生的鐵粉等比重較大的污物，這是因為現有的吸污裝置是整體固定在吸污車上的，為了保證列車的行車安全，吹、吸風罩下端只能固定設置在鋼軌上方的一定距離內，使得吸污口與道床表面的距離過大，降低了吸污能力。 二是吸污裝置是整體固定的，不能超出車輛限界，使得軌道的吸污寬度非常有限，不能清潔軌道兩外端和隧道內的應急通道及電纜溝上的污物，致使鐵路道床仍存在除污死角，不利于高速列車的安全行駛。

發明內容
本發明的目的在于提供一種吸污能力強，且能對鐵路道床進行全方位吸污的鐵路道床吸污車。本發明解決其技術問題所采用的技術方案是一種鐵路道床吸污車，包括其下方帶轉向架，其上方帶司機室、動力裝置、除塵集污器及抽風機、鼓風機的車架，其特征在于車架上還設有與除塵集污器相連的升降式鐵路道床吹吸污裝置及鐵路道床側面吹吸污裝置， 其中
所述升降式鐵路道床吹吸污裝置，包括與除塵器相連的吸風波紋管，與鼓風機相連的吹風波紋管，以及通過升降油缸連接在車架下側的其上帶導向輪的移動架，移動架上設有其上端與吹風波紋管相連、下端設有縱向風板和橫向風板的吹風箱，移動架上還設有其上端與吸風波紋管相連、下端為敞口的吸風箱；所述鐵路道床側面吹吸污裝置，包括與除塵器相連的固定吸風管，與固定吸風管相連的活動吸風管，與活動吸風管相連的吹吸風罩，吹吸風罩還通過吹風管與鼓風機相連，在活動吸風管外側設有擺動機構及擺動驅動機，擺動驅動機通過支座固定在車架上。所述吹風箱設為前側吹風箱和后側吹風箱，前、后側吹風箱通過總管與吹風波紋管相連，在前、后側吹風箱內間隔設置多個上大下小的吹風嘴；所述吸風箱位于前、后側吹風箱之間，以便將前、后側吹卷起來的污物經中間的吸風箱吸入，經吸風波紋管送除塵集污器處理。所述移動架一側通過牽引桿與車架相連，移動架左、右兩側分別設有安全鏈和鎖鉤。所述活動吸風管包括通過第一旋轉卡套與固定吸風管相連的上擺吸風管，通過第二旋轉卡套與上擺吸風管相連的下擺吸風管，下擺吸風管通過第三旋轉卡套與吹吸風罩相連，從而構成活動關節式吸風管，以根據作業需要完成全方位擺動或伸縮，實現全方位污物吸除。所述旋轉卡套包括相互對接的其上帶固定孔的兩個半卡箍，通過導向環設置在半卡箍中的兩個旋轉卡環，該兩個旋轉卡環的外端分別與兩吸風管相連，以便兩吸風管通過各自的旋轉卡環，在半卡箍內作相對轉動。所述旋轉卡環與半卡箍之間設有密封圈和導向環，以防止漏風，提高吸風力。所述擺動機構包括其上端固定在上擺吸風管上的豎桿；其活塞桿固定在豎桿下端的水平擺動油缸，該水平擺動油缸通過支座固定在車架上；其活塞桿通過鉸軸與兩連桿下端相鉸接的垂直擺動油缸，該垂直擺動油缸固定在豎桿下端；其中，兩連桿中的一連桿上端固定在上擺吸風管的連桿座上，另一連桿上端則固定在下擺吸風管的連桿座上。控制水平擺動油缸和垂直擺動油缸活塞桿的伸出量，可使上擺吸風管和下擺吸風管向側面及下部伸出，以將吹吸風罩擺動到不同的位置；再通過人工調整第三旋轉卡套，可將吹吸風罩旋轉一定的角度，保持吹吸風罩與被吹吸表面平行，提高吹吸效果。所述吹吸風罩包括由帶吹風孔、吸風孔的水平頂板及水平頂板下方的周邊斜直封板構成的殼體，以及設于殼體內的吹風腔和吹風腔下端的吹風嘴，和設于殼體內的吸風腔， 其中，吹風腔上端通過吹風孔與吹風管相連，吹風管與吹風機相連，吸風腔上端通過吸風孔與吸風管相連，以便通過吹風腔及其內的吹風嘴將來自吹風機的壓力風吹向道床外側，從而卷起除污位置的沉積污物，再通過吸風腔、活動吸風管、固定吸風管將污物送除塵器處理。所述殼體內的吹風腔包括左側吹風腔、右側吹風腔及后側吹風腔，且左側吹風腔、 右側吹風腔的上端與后側吹風腔連通，以便均勻分布壓力風。所述殼體周邊斜直封板的下端設有柔性擋板，用于防止吹吸風罩漏風，保持應有的風壓。本發明與現有技術相比具有下列優點和效果采用上述方案，可通過升降式鐵路道床吹吸污裝置及鐵路道床側面吹吸污裝置，最大限度貼近道床表面，并將吸污車上鼓風機鼓出的風分別經吹風波紋管及吹風箱、吹風管及吹吸風罩送至道床內側及道床外側而將其表面的塵土卷起，再通過吸風箱及吸風波紋管、吹吸風罩及活動吸風管及固定吸風管，一同將卷起的塵土送除塵集污器處理收集，從而完成道床的全方位吸污，提高吸污性能，而當吸污車行駛時，提升吹吸污裝置，保證列車在限界范圍內安全運行。本發明還可將整車集成為一節或兩節，縮小列車的長度，提高空間利用率和動力學性能，降低制造成本。本發明可運用于吸收地鐵及鐵路軌道道床和兩側表面的污物，尤其適用于吸收高速鐵路道床和兩側表面沉積的粉塵、小石子、固體碎片和鋼軌打磨鐵屑。


圖1是本發明結構示意圖2是圖1中的升降式鐵路道床吹吸污裝置及鐵路道床側面吹吸污裝置結構示意圖； 圖3是圖2中的升降式鐵路道床吹吸污裝置結構示意圖； 圖4是圖3的A向視圖； 圖5是圖3中吹風箱、吸風箱結構示意圖； 圖6是圖2中的鐵路道床側面吹吸污裝置結構示意圖； 圖7為圖6中的擺動機構結構示意圖； 圖8為圖6中的旋轉卡套剖面結構圖； 圖9為圖6中的吹吸風罩結構示意圖； 圖10為圖9的B-B視圖。
具體實施例方式下面結合附圖對本發明作進一步說明。本發明提供的鐵路道床吸污車，包括其下方帶轉向架7，其上方帶司機室1、常規除塵集污器3及抽風機2、常規鼓風機4的車架8，車架8上還設有與除塵集污器3相連的升降式鐵路道床吹吸污裝置6及鐵路道床側面吹吸污裝置5，其中
所述升降式鐵路道床吹吸污裝置6，包括通過風門9與除塵集污器3入口 31相連的吸風波紋管62，與鼓風機4相連的吹風波紋管63，以及通過升降油缸64連接在車架8下側的其上帶導向輪65的移動架66，移動架66上設有其上端與吹風波紋管62相連、下端設有縱向風板和橫向風板634的吹風箱632，該吹風箱632設為前側吹風箱和后側吹風箱，前、后側吹風箱通過總管631與吹風波紋管63相連，在前、后側吹風箱632內間隔設置多個上大下小的吹風嘴633 ；移動架66上還設有其上端與吸風波紋管62相連、下端為敞口 622的吸風箱621，該吸風箱621位于前、后側吹風箱632之間，以便將前、后側吹卷起來的污物經中間的吸風箱吸入，經吸風波紋管送除塵集污器處理，移動架66 —側通過牽引桿67與車架8相連，通過牽引桿67拖動移動架66隨著機車車架8 一起運行；移動架66左、右兩側分別設有安全鏈和鎖鉤61，以便通過安全鏈和鎖鉤61對提升上來的移動架66進行固定，如圖1、圖 2、圖3、圖4、圖5 ；
所述鐵路道床側面吹吸污裝置5，包括通過風門9與除塵集污器3入口 32相連的固定吸風管51，與固定吸風管51相連的活動吸風管，與活動吸風管相連的吹吸風罩55，吹吸風罩55還通過吹風管56與鼓風機4相連，在活動吸風管外側設有擺動機構M及擺動油缸 M3548，擺動油缸543通過支座Ml固定在車架8上；所述活動吸風管包括通過第一旋轉卡套52與固定吸風管51相連的上擺吸風管53，通過第二旋轉卡套521與上擺吸風管53 相連的下擺吸風管58，下擺吸風管58通過第三旋轉卡套57與吹吸風罩55相連，從而構成活動關節式吸風管，以根據作業需要完成全方位擺動或伸縮，實現全方位污物吸除；所述旋轉卡套52包括相互對接的其上帶固定孔522的兩個半卡箍523，通過導向環525設置在半卡箍523中的兩個旋轉卡環524，該兩個旋轉卡環524的外端分別與兩吸風管相連，以便兩吸風管通過各自的旋轉卡環524，在半卡箍523內作相對轉動，所述旋轉卡環5M與半卡箍 523之間設有密封圈5 和導向環525，以防止漏風，提高吸風力，如圖8 ；
所述擺動機構M包括其上端固定在第二旋轉卡套521上的豎桿544 ；其活塞桿固定在豎桿544下端的水平擺動油缸M3，該水平擺動油缸543通過支座541固定在車架8上；其活塞桿通過鉸軸549與兩連桿545、547下端相鉸接的垂直擺動油缸M8，該垂直擺動油缸 548固定在豎桿544下端；其中，兩連桿中的一連桿547上端固定在下擺吸風管58的連桿座546上，另一連桿545上端則固定在連接上擺吸風管53和下擺吸風管58的第二旋轉卡套521上的連桿座546上。控制水平擺動油缸543和垂直擺動油缸548活塞桿的伸出量， 可使上擺吸風管53和下擺吸風管58向側面及下部伸出，以將吹吸風罩55擺動到不同的位置，再通過人工調整第三旋轉卡套57，可將吹吸風罩55旋轉一定的角度，保持吹吸風罩55 與被吹吸表面平行，提高吹吸效果；所述吹吸風罩陽包括由帶吹風孔552、吸風孔551的水平頂板553及水平頂板553下方的周邊斜直封板5M構成的殼體，以及設于殼體內的吹風腔557和吹風腔557下端的吹風嘴558，和設于殼體內的吸風腔556，其中，吹風腔557上端通過吹風孔552與吹風管56相連，吹風管56與鼓風機4相連，吸風腔556上端通過吸風孔 551與吸風管58相連，以便通過吹風腔557及其內的吹風嘴558將來自鼓風機4的壓力風吹向道床外側，使而卷起除污位置的沉積污物，再通過吸風腔556、活動吸風管58、53、固定吸風管51將污物送除塵集污器3處理，所述殼體內的吹風腔557包括左側吹風腔、右側吹風腔及后側吹風腔，且左側吹風腔、右側吹風腔的上端與后側吹風腔連通，以便均勻分布壓力風，所述殼體周邊斜直封板陽4的下端設有橡膠擋板555，用于防止吹吸風罩漏風，保持應有的風壓，如圖1、圖3、圖6、圖7、圖8、圖9、圖10。
權利要求
1.一種鐵路道床吸污車，包括其下方帶轉向架，其上方帶司機室、動力裝置、除塵集污器及抽風機、鼓風機的車架，其特征在于車架上還設有與除塵集污器相連的升降式鐵路道床吹吸污裝置及鐵路道床側面吹吸污裝置，其中所述升降式鐵路道床吹吸污裝置，包括與除塵器相連的吸風波紋管，與鼓風機相連的吹風波紋管，以及通過升降油缸連接在車架下側的其上帶導向輪的移動架，移動架上設有其上端與吹風波紋管相連、下端設有縱向風板和橫向風板的吹風箱，移動架上還設有其上端與吸風波紋管相連、下端為敞口的吸風箱；所述鐵路道床側面吹吸污裝置，包括與除塵器相連的固定吸風管，與固定吸風管相連的活動吸風管，與活動吸風管相連的吹吸風罩，吹吸風罩還通過吹風管與鼓風機相連，在活動吸風管外側設有擺動機構及擺動驅動機，擺動驅動機通過支座固定在車架上。
2.根據權利要求1所述的鐵路道床吸污車，其特征在于所述吹風箱設為前側吹風箱和后側吹風箱，前、后側吹風箱通過總管與吹風波紋管相連，在前、后側吹風箱內間隔設置多個上大下小的吹風嘴；所述吸風箱位于前、后側吹風箱之間。
3.根據權利要求1所述的鐵路道床吸污車，其特征在于所述移動架一側通過牽引桿與車架相連，移動架左、右兩側分別設有安全鏈和鎖鉤。
4.根據權利要求1所述的鐵路道床吸污車，其特征在于所述活動吸風管包括通過第一旋轉卡套與固定吸風管相連的上擺吸風管，通過第二旋轉卡套與上擺吸風管相連的下擺吸風管，下擺吸風管通過第三旋轉卡套與吹吸風罩相連，從而構成活動關節式吸風管。
5.根據權利要求4所述的鐵路道床吸污車，其特征在于所述旋轉卡套包括相互對接的其上帶固定孔的兩個半卡箍，通過導向環設置在半卡箍中的兩個旋轉卡環，該兩個旋轉卡環的外端分別與兩吸風管相連，在旋轉卡環與半卡箍之間設有密封圈和導向環。
6.根據權利要求1所述的鐵路道床吸污車，其特征在于所述擺動機構包括其上端固定在上擺吸風管上的豎桿；其活塞桿固定在豎桿下端的水平擺動油缸，該水平擺動油缸通過支座固定在車架上；其活塞桿通過鉸軸與兩連桿下端相鉸接的垂直擺動油缸，該垂直擺動油缸固定在豎桿下端；其中，兩連桿中的一連桿上端固定在上擺吸風管的連桿座上，另一連桿上端則固定在下擺吸風管的連桿座上。
7.根據權利要求1所述的鐵路道床吸污車，其特征在于所述吹吸風罩包括由帶吹風孔、吸風孔的水平頂板及水平頂板下方的周邊斜直封板構成的殼體，以及設于殼體內的吹風腔和吹風腔下端的吹風嘴，和設于殼體內的吸風腔，其中，吹風腔上端通過吹風孔與吹風管相連，吹風管與吹風機相連，吸風腔上端通過吸風孔與吸風管相連。
8.根據權利要求7所述的鐵路道床吸污車，其特征在于所述殼體內的吹風腔包括左側吹風腔、右側吹風腔及后側吹風腔，且左側吹風腔、右側吹風腔的上端與后側吹風腔連通。
9.根據權利要求7所述的鐵路道床吸污車，其特征在于所述殼體周邊斜直封板的下端設有柔性擋板。
全文摘要
本發明提供一種鐵路道床吸污車，包括其下方帶轉向架，其上方帶司機室、動力裝置、除塵集污器及抽風機、鼓風機的車架，其特征在于車架上還設有與除塵集污器相連的升降式鐵路道床吹吸污裝置及鐵路道床側面吹吸污裝置。在作業時能夠完成道床的全方位吸污，提高吸污性能，在吸污車行駛時，能夠提升吹吸污裝置，保證列車在限界范圍內安全運行。本發明還可將整車集成為一節或兩節，縮小列車的長度，提高空間利用率和動力學性能，降低制造成本。本發明可運用于吸收地鐵及鐵路軌道道床和兩側表面的污物，尤其適用于吸收高速鐵路道床和兩側表面沉積的粉塵、小石子、固體碎片和鋼軌打磨鐵屑。
文檔編號E01H8/10GK102383392SQ201110368180
公開日2012年3月21日 申請日期2011年11月19日 優先權日2011年11月19日
發明者于家和, 盧得芳, 史天亮, 李春橋, 許建明, 趙金龍, 郭關柱, 郭福安 申請人:昆明中鐵大型養路機械集團有限公司