專利名稱：錨頭絲瀝青混凝土路面布絲機的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種浙青混凝土路面布絲機，特別是一種錨頭絲浙青混凝土路面布絲機，主要用于完成對浙青混凝土路面錨頭絲的鋪設。
背景技術：
浙青路面表面平整無接縫，行車振動小，噪音低，開放交通快，養護簡便，適宜于路面分期修建，是我國高等級路面的重要結構形式。截至2008年底，全國公路總里程達到368 萬公里，高速公路已有6. 03萬公里，浙青路面占高速公路的95%以上。隨著公路事業迅速發展，浙青路面開裂已成為影響浙青路面使用性能的主要病害之一。浙青路面的裂縫主要有以下類型橫向裂縫、縱向裂縫及網裂、塊狀裂縫、邊緣裂縫、 沉降或沉陷裂縫、構造物接頭裂縫。在我國，橫向裂縫尤為普遍。橫向裂縫又可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩類。荷載性裂縫，即主要由交通荷載作用產生的疲勞裂縫；或由于車輛嚴重超載等因素，致使浙青面層或半剛性基層內產生的拉應力超過其疲勞強度而產生裂縫；非荷載性裂縫是橫向裂縫的主要形式，它主要包括浙青面層低溫收縮性裂縫和基層反射性裂縫。浙青路面出現裂縫是路況惡化的征兆，它的產生不僅破壞了路面的連續性、整體性及美觀，而且會從裂縫中不斷進入水分使基層甚至路基軟化，導致路面承載力下降從而加速路面破壞；嚴重危及道路的使用壽命和質量。浙青混凝土路面裂縫的防止，長期以來一直是公路建設和科研部門關注的主要問題。我國在國家科技攻關課題及許多重大研究課題的研究中，對裂縫的成因、機理、試驗方法、防治措施進行了一系列的研究，且取得了重大的成果。浙青路面的低溫收縮裂縫是目前世界上尚未完全解決的一種道路病害，也是我國北方最常見的裂縫之一。普遍認為，除了溫度這個客觀條件外，產生溫縮裂縫的主要的因素之一是浙青混合料的性質。由于溫縮而產生的浙青路面的開裂，是屬于目前尚無法避免和根治的裂縫。我國的高等級公路不管是浙青路面還是水泥路面多數采用水泥穩定類半剛性基層。而較高強度的半剛性基層-可能會導致較大的干縮、溫度裂縫產生，在行車荷載作用下，裂縫處浙青路面層底出現應力集中，當應力大于浙青混合料的抗拉應力，就會導致面層開裂，并向上擴展到表面，也就是產生反射裂縫。如何改善浙青混合料降低反射裂縫的發展也是一個難以解決的問題。為了解決浙青路面出現的裂縫，從理論上講可以采用低溫施工，即在當地氣溫最低時施工，但因為受到施工工藝和施工工期的限制，而無法使用；另外是設法提高基層材料抗拉強度，如采用鋼筋混凝土基層，但其造價太高，不經濟。當然，也可以采取柔性基層防止路面開裂，但由于基層強度降低，路面使用壽命相應減少。目前，采用的另一方法是加鋪滑移層，即在基層和面層之間增加一個結構層(一般為Icm 3cm)，用于吸收基層的反射裂縫。對于浙青混凝土面層裂縫問題，目前的主要方法有采用改性浙青增加含油量；采用纖維浙青混凝土；還有改變級配等。這些方法均有效的預防了路面裂縫的產生，但同時也大大提高了造價，或者出現增大車轍等其他病害。因此，尋求新的方法來解決低溫縮裂和半剛性基層反射裂縫問題對改善路面使用性能，提高路面的使用壽命和減少養護費用都有十分的必要性。

發明內容
本發明的目的在于，提供一種專用的錨頭絲浙青混凝土路面布絲機，主要用于完成對浙青混凝土路面錨頭絲的鋪設。為了實現上述任務，本發明采取如下是技術解決方案一種錨頭絲浙青混凝土路面布絲機，由線輪盤架子車和布絲機架連接成整體，其特征在于在線輪盤架子車上固定安裝有車輪、車輪架、絲盤固定軸、絲盤、活動桿；其中在車輪架上面安裝有40個活動桿，活動桿以開口軸套套在車輪架上，并以銷子卡住，活動桿用于安裝絲盤并固定絲盤的位置，活動桿可以繞車輪架的軸轉動，活動桿上固定有絲盤固定軸，絲盤套在絲盤固定軸上以固定在活動桿上，所述的絲盤可以繞絲盤固定軸轉動；40個活動桿固定有40個絲盤，絲盤上繞有錨頭鋼絲，每兩個活動桿為一組；在布絲機架上固定裝有橫向導輪、縱向導輪、布線導輪、導輪固定板、連接套、布絲槽鋼、與攤鋪機連接件、布絲導環，其中導輪固定板套在布絲機架上，并在導輪固定板上裝配有橫向導輪、縱向導輪、布絲導輪；其中，橫向導輪有19個，以相等間距直線布置，縱向導輪有一個，布絲導輪有10個；布絲槽鋼套在線輪盤架子車上，并用螺絲固定；布絲槽鋼上設置有布絲導環共20個，布絲導環等間距的設置，在布絲槽鋼上裝有和攤鋪機相連接的連接件。本發明的錨頭絲浙青混凝土路面布絲機，所處的位置在攤鋪機的前面，運料車的后面，能夠使得使錨頭絲沿路面縱向順利布設。既不影響原施工工藝，又不影響施工速度。 由于布絲的速度是相同的，絲與絲之間、錨頭與錨頭之間不存在互相咬合的問題。攤鋪之后，通過碾壓車的碾壓，錨頭絲就被固定在路面中。


圖1是本發明的錨頭絲浙青混凝土路面布絲機的俯視圖(俯視圖的一半，沿對稱軸折斷)；圖2是本發明的錨頭絲浙青混凝土路面布絲機的主視圖的一半(沿對稱軸折斷)；圖3是本發明的錨頭絲浙青混凝土路面布絲機的左視圖；圖中的標記分別表示1、車輪，2、車輪架，3、絲盤固定軸，4、絲盤，5、橫向導輪，6、 縱向導輪，7、布絲導輪，8、導輪固定板，9、連接套，10、布絲槽鋼，11、連接件，12、活動桿，13、 布絲導環。下面結合附圖和實施例對本發明進一步詳細說明，但本發明不限于該實施例。
具體實施例方式本發明的設計思路是，在浙青混凝土結構層中布設熱金屬絲，并在金屬絲上布設一定形狀的錨頭，目的是起到加筋的作用，增強浙青混合料結構層的抗彎拉應力，并延緩裂縫的擴展。目前鋪設公路浙青路面使用的是浙青混凝土攤鋪機，在浙青混凝土路面面層攤鋪過程中，在面層中間沿縱向布設帶錨頭的鋼絲。為了不影響攤鋪機正常施工，又能將錨頭絲順利的布置，設計一種錨頭絲浙青混凝土路面布絲機，該錨頭絲浙青混凝土路面布絲機可以直接連接到攤鋪機上，并提前將錨頭鋼絲繞成捆，裝到錨頭絲浙青混凝土路面布絲機上， 以便在攤鋪過程中順利完成布絲。本發明的錨頭絲浙青混凝土路面布絲機，主要包括用于布置錨頭絲盤和控制錨頭絲轉向且具有行走功能和動力傳遞功能的線輪盤架子車，以及與此連接的用于轉向的布絲機架，線輪盤架子車和布絲機架連接成整體，使得使錨頭絲沿路面縱向順利布設。參見圖1、圖2和圖3，錨頭絲浙青混凝土路面布絲機由線輪盤架子車和布絲機架組成。由圖1、圖2和圖3中可以看出，在線輪盤架子車上固定安裝有車輪1、車輪架2、絲盤固定軸3、絲盤4、活動桿12，車輪架2下方安裝有車輪1，用于控制布絲機的行走。車輪架 2上面安裝有40個活動桿12，活動桿12以開口軸套套在車輪架2上，并以銷子卡住，活動桿12用于安裝布絲盤，并固定絲盤4的位置，活動桿12可以繞車輪架2的軸轉動，裝配絲盤4時，將活動桿12轉下來，裝配上之后再轉動到固定位置。活動桿12上固定有絲盤固定軸3，絲盤4套在絲盤固定軸3上以固定在活動桿12上，絲盤4可以使絲盤固定軸3繞其轉動。40個活動桿12固定40個絲盤4，絲盤4上繞有錨頭鋼絲，每兩個活動桿12為一組，也就是20組線輪盤同時運行。布絲機架上固定裝有橫向導輪5、縱向導輪6、布線導輪7、導輪固定板8、連接套9、 布絲槽鋼10、與攤鋪機連接件11、布絲導環13，導輪固定板8套在布絲機架上，并在導輪固定板上裝配有橫向導輪5、縱向導輪6、布絲導輪7，橫向導輪5有19個，以相等間距直線布置，縱向導輪6有一個，布絲導輪7有10個，布置方式如圖1所示。布絲槽鋼10套在線輪盤架子車上，并用螺絲固定，由于布絲槽鋼10較長，連接套9用來將分段的槽鋼連接成整體。 布絲槽鋼10上設置有布絲導環13共20個，等間距設置，布置方式如圖1。布絲槽鋼10上裝有與攤鋪機連接件11，用來將布絲機裝配到攤鋪機上。本發明的錨頭絲浙青混凝土路面布絲機工作過程如下將裝配有橫向導輪5、縱向導輪6、布絲導輪7的導輪固定板8裝配到布絲槽鋼10 上，然后一起套在裝有車輪1、車輪架2、絲盤固定軸3、活動桿12的線輪盤架子車上，再將每一邊各40個絲盤4都固定到線輪盤架子車的活動桿12上，線輪盤架子車和布絲機架就裝配成了錨頭絲浙青混凝土路面布絲機。然后將錨頭絲浙青混凝土路面布絲機推到攤鋪機前，通過與攤鋪機連接件11將錨頭絲浙青混凝土路面布絲機連接到攤鋪機上。錨頭絲浙青混凝土路面布絲機兩側的線輪盤架子車上各裝有40個絲盤4，每兩個為一組，共20組，其中每一組的兩個絲盤4中，一個在工作時，另外一個作為準備的絲盤，等待另外一個絲盤4布完后，進行接絲的工作，這樣兩個絲盤交替的運行。結合圖1所示，將第1組絲盤4上的錨頭絲，通過橫向導輪a-Ι，繞過布絲導輪a，最后通第1個布絲導環13繞出，第2組絲盤上的錨頭絲，通過橫向導輪a_2，繞過布絲導輪 a，最后通過第2個布絲導環13繞出。將第3組絲盤上的錨頭絲，通過橫向導輪b-Ι，繞過布絲導輪b，最后通第3個布絲導環13繞出。其他絲盤上的錨頭絲依次通過導輪和導環繞出，由于布絲導環13的橫向間距是相等的，這樣各個錨頭之間也是等間距的。將拉出來的各個錨頭絲在道路的起始端固定，然后開動攤鋪機，隨著混合料的攤鋪，錨頭絲就以等間距的方式不斷的布置在路面中。 本發明的錨頭絲浙青混凝土路面布絲機，所處的位置在攤鋪機的前面，運料車的后面，在攤鋪機和運料車的下方有一個空隙，在這個空隙中，將錨頭絲布上去，即不影響原施工工藝，又不影響施工速度。由于布絲的速度是相同的，絲與絲之間、錨頭與錨頭之間不存在互相咬合的問題。攤鋪之后，通過碾壓車的碾壓，錨頭絲就被固定在路面中。
權利要求
1.一種錨頭絲浙青混凝土路面布絲機，由線輪盤架子車和布絲機架連接成整體，其特征在于，在線輪盤架子車上固定安裝有車輪(1)、車輪架( 、絲盤固定軸C3)、絲盤(4)、活動桿 (12)；其中在車輪架( 上面安裝有40個活動桿(12)，活動桿(1 以開口軸套套在車輪架(2) 上，并以銷子卡住，活動桿(12)用于安裝絲盤G)，活動桿(12)可以繞車輪架O)的軸轉動，活動桿(1 上固定有絲盤固定軸(3)，絲盤(4)套在絲盤固定軸C3)上以固定在活動桿 (12)上，絲盤(4)可以繞絲盤固定軸(3)轉動；40個活動桿(12)固定40個絲盤，絲盤 (4)上繞有錨頭鋼絲，每兩個活動桿(1 為一組；在布絲機架上固定裝有橫向導輪( 、縱向導輪(6)、布線導輪(7)、導輪固定板(8)、連接套(9)、布絲槽鋼(10)、與攤鋪機連接件(11)、布絲導環(13)，其中導輪固定板(8)套在布絲機架上，并在導輪固定板(8)上裝配有橫向導輪(5)、縱向導輪(6)、布絲導輪(7)；其中，橫向導輪(5)有19個，以相等間距直線布置，縱向導輪(6)有一個，布絲導輪(7)有10個；布絲槽鋼(10)套在線輪盤架子車上，并用螺絲固定；布絲槽鋼(10)上設置有布絲導環(1 共20個，布絲導環(1 等間距的設置，在布絲槽鋼(10)上裝有和攤鋪機相連接的連接件(11)。
2.如權利要求1所述的錨頭絲浙青混凝土路面布絲機，其特征在于，所述的布絲槽鋼 (10)由多段槽鋼組成，由連接套(9)連接成整體。
全文摘要
本發明公開了一種錨頭絲瀝青混凝土路面布絲機，主要用于完成對瀝青混凝土路面錨頭絲的鋪設，由線輪盤架子車和布絲機架連接成整體，在線輪盤架子車上固定安裝有車輪、車輪架、絲盤固定軸、絲盤、活動桿；在布絲機架上固定裝有橫向導輪、縱向導輪、布線導輪、導輪固定板、連接套、布絲槽鋼、與攤鋪機連接件、布絲導環，該錨頭絲瀝青混凝土路面布絲機，所處的位置在攤鋪機的前面，運料車的后面，能夠使得使錨頭絲沿路面縱向順利布設。既不影響原施工工藝，又不影響施工速度。由于布絲的速度是相同的，絲與絲之間、錨頭與錨頭之間不存在互相咬合的問題。攤鋪之后，通過碾壓車的碾壓，錨頭絲就被固定在路面中。
文檔編號E01C23/04GK102535318SQ201210064679
公開日2012年7月4日 申請日期2012年3月13日 優先權日2012年3月13日
發明者任少博, 張金雷, 支喜蘭, 蘇毅, 賈瑞 申請人:長安大學