專利名稱：路錐自動(dòng)擺放與自動(dòng)回收裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通錐形標(biāo)的擺放與回收技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)，涉及一種路錐自動(dòng)擺放與自動(dòng)回收裝置。
背景技術(shù)：
路錐又稱交 通錐形標(biāo)，如圖12所示，公知的路錐12的結(jié)構(gòu)通常包括一個(gè)錐形體121，在錐形體121的底部設(shè)有一個(gè)底座122，底座122上具有向下延伸的底沿1221。路錐主要用于室外交通、城市路口車道、室外停車場(chǎng)、人行道等場(chǎng)合。目前，在交通事故的處理中，需要擺放與回收大量的路錐，以便分流車輛。而目前路錐一般采用人工擺放與回收，勞動(dòng)強(qiáng)度大，速度慢，作業(yè)危險(xiǎn)性高，而且擺放的距離不等，還需要人工扶正，需要的工人多。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種路錐自動(dòng)擺放與自動(dòng)回收裝置，以實(shí)現(xiàn)路錐的自動(dòng)擺放與自動(dòng)回收，降低作業(yè)危險(xiǎn)性，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)省人工。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是路錐自動(dòng)擺放與自動(dòng)回收裝置，包括路錐自動(dòng)擺放裝置，所述路錐自動(dòng)擺放裝置設(shè)置于車輛車斗的外側(cè)，位于車輛后車輪的后方，所述路錐自動(dòng)擺放裝置包括向后傾斜設(shè)置的第一環(huán)形輸送帶，所述第一環(huán)形輸送帶上沿其運(yùn)行方向設(shè)有若干成對(duì)布置的用于擺放路錐的鉤手；路錐自動(dòng)回收裝置，所述路錐自動(dòng)回收裝置設(shè)置于車輛車斗的同一外側(cè)，位于車輛后車輪的前方，所述路錐自動(dòng)回收裝置包括向前傾斜設(shè)置的第二環(huán)形輸送帶，所述第二環(huán)形輸送帶的前端設(shè)有用于與路錐相碰而回收路錐的碰件。作為優(yōu)選，所述車輛車斗的外側(cè)設(shè)有用于放置路錐的平臺(tái)，所述平臺(tái)位于所述第一環(huán)形輸送帶的頂部與第二環(huán)形輸送帶的頂部之間。作為進(jìn)一步優(yōu)選，靠近所述平臺(tái)的路錐出口處設(shè)置有一個(gè)橫截面大致呈“L”形的過渡件，所述過渡件包括橫板和與所述橫板固定的立板，所述橫板與所述立板上均設(shè)置有位置相對(duì)應(yīng)的缺口。作為另一種優(yōu)選，所述第一環(huán)形輸送帶由第一取力裝置驅(qū)動(dòng)，所述第二環(huán)形輸送帶由第二取力裝置驅(qū)動(dòng)，所述第一取力裝置與所述第二取力裝置結(jié)構(gòu)相同。作為進(jìn)一步優(yōu)選，所述第一取力裝置與所述第二取力裝置均包括彈性取力滾筒，所述彈性取力滾筒與所述后車輪的輪胎可選擇地保持接觸壓緊或者分離；傳力鏈輪，所述傳力鏈輪同軸安裝于所述彈性取力滾筒的一端；驅(qū)動(dòng)鏈輪，所述驅(qū)動(dòng)鏈輪與所述第一環(huán)形輸送帶和/或所述第二環(huán)形輸送帶的主動(dòng)帶輪同軸安裝；鏈條，所述鏈條連接于所述傳力鏈輪與所述驅(qū)動(dòng)鏈輪之間。作為更進(jìn)一步優(yōu)選，所述第一取力裝置與所述第二取力裝置均設(shè)有壓力調(diào)節(jié)裝置，所述壓力調(diào)節(jié)裝置包括壓板，所述壓板的板面與所述彈性取力滾筒兩端的軸承座接觸，所述壓板的一端鉸接于所述車輛上；壓力調(diào)節(jié)螺桿，所述壓力調(diào)節(jié)螺桿豎向設(shè)置，所述壓力調(diào)節(jié)螺桿的底端與所述壓板的另一端鉸接；施力彈簧，所述施力彈簧套設(shè)在所述壓力調(diào)節(jié)螺桿上。作為另一種優(yōu)選，所述鉤手包括基座，所述基座固定于所述第一環(huán)形輸送帶上，所述基座上固定有帶缺口的立柱；鉤頭，所述鉤頭鉸接于所述基座上，所述鉤頭可選擇性地立起或放倒。作為進(jìn)一步優(yōu)選，每對(duì)鉤手及每相鄰的兩對(duì)鉤手之間均設(shè)有間隔；在每對(duì)鉤手的兩個(gè)鉤手之間標(biāo)有路錐間距標(biāo)識(shí)。作為另一種優(yōu)選，所述第一環(huán)形輸送帶與所述第二環(huán)形輸送帶上方均設(shè)有與輸送帶方向一致的罩殼，所述罩殼上設(shè)有供路錐行進(jìn)的通道。作為進(jìn)一步優(yōu)選，所述第一環(huán)形輸送帶與所述第二環(huán)形輸送帶均設(shè)置有角度調(diào)節(jié)裝置，所述角度調(diào)節(jié)裝置包括豎向設(shè)置的角度調(diào)節(jié)螺桿，所述角度調(diào)節(jié)螺桿的底端與所述·罩殼內(nèi)的方管鉸接連接。由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的路錐自動(dòng)擺放與自動(dòng)回收裝置包括路錐自動(dòng)擺放裝置，該路錐自動(dòng)擺放裝置設(shè)置于車輛車斗的外側(cè)，位于車輛后車輪的后方，路錐自動(dòng)擺放裝置包括向后傾斜設(shè)置的第一環(huán)形輸送帶，在第一環(huán)形輸送帶上沿其運(yùn)行方向設(shè)有若干成對(duì)布置的用于擺放路錐的鉤手；以及路錐自動(dòng)回收裝置，該路錐自動(dòng)回收裝置設(shè)置于車輛車斗的同一外側(cè)，位于車輛后車輪的前方，路錐自動(dòng)回收裝置包括向前傾斜設(shè)置的第二環(huán)形輸送帶，在第二環(huán)形輸送帶的前端設(shè)有用于與路錐相碰而回收路錐的碰件。車輛前行擺放路錐時(shí)，大量的路錐預(yù)先存放在車輛車斗內(nèi)，在車斗內(nèi)操作人員輔助下，運(yùn)行至第一環(huán)形輸送帶頂端的處于立起狀態(tài)的成對(duì)布置的鉤手，鉤住人工放置在平臺(tái)上的路錐底座的底沿，并帶動(dòng)路錐隨第一環(huán)形輸送帶一起下行，當(dāng)鉤手隨輸送帶運(yùn)行到最低端時(shí)，鉤手與路錐脫離，第一環(huán)形輸送帶帶動(dòng)路錐繼續(xù)下走，直到路錐離開第一環(huán)形輸送帶，落至地上，實(shí)現(xiàn)了路錐的自動(dòng)擺放；車輛前行回收路錐時(shí)，第二環(huán)形輸送帶前端的碰件碰到路錐頂部，并使路錐傾斜，使路錐底座進(jìn)入第二環(huán)形輸送帶前端，進(jìn)入后的路錐隨第二環(huán)形輸送帶一起上行，直至到達(dá)第二環(huán)形輸送帶最頂端，再由工人輔助將路錐放回車斗，從而實(shí)現(xiàn)了路錐的自動(dòng)回收。當(dāng)?shù)谝画h(huán)形輸送帶與第二環(huán)形輸送帶均由取力裝置驅(qū)動(dòng)，而取力裝置的動(dòng)力來(lái)源于車輛前行時(shí)后車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，充分利用了車輛行走時(shí)后車輪固有的動(dòng)能，不需要額外的動(dòng)力裝置，降低了成本，且取力簡(jiǎn)單、可靠。綜上所述，本發(fā)明的路錐自動(dòng)擺放與回收裝置實(shí)現(xiàn)了路錐的自動(dòng)擺放與自動(dòng)回收，降低了作業(yè)危險(xiǎn)性，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)省人工，提高了工作效率高。


圖I是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明實(shí)施例中的取力裝置及其壓力調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明實(shí)施例中的彈性取力滾筒示意圖；圖4是本發(fā)明實(shí)施例中的過渡件結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本發(fā)明實(shí)施例中的路錐自動(dòng)擺放裝置示意圖6是本發(fā)明實(shí)施例中的鉤手結(jié)構(gòu)剖視示意圖；圖7是圖6中的基座結(jié)構(gòu)不意圖；圖8是圖6中的鉤頭結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是本發(fā)明實(shí)施例中的路錐自動(dòng)回收裝置示意圖；圖10是圖9中的A-A剖面示意圖；圖11是引導(dǎo)輪的示意圖；圖12是路錐的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1-車斗；2-平臺(tái)；21_護(hù)欄；3-后車輪；4-第一環(huán)形輸送帶；41-鉤手； 411-基座；412_銷子；413_鉤頭；4111_立柱；4112_立柱缺口 ；4113_立柱通孔；4131_頭帽；4132_螺母；4133_彈簧；4134_頭桿；4135_頭桿通孔；5_第一取力裝置；51_彈性取力滾筒；52_傳力鏈輪；53_鏈條；54_驅(qū)動(dòng)鏈輪；55_壓力調(diào)節(jié)螺桿；56_施力彈簧；57_壓板；58_軸承；6_第二環(huán)形輸送帶；7_第二取力裝置；8_罩殼；81_角度調(diào)節(jié)螺桿；9_罩殼；91-方管；92_薄壁圓管；93_通道；94_碰件；95_角度調(diào)節(jié)螺桿；96_連接桿；10_過渡件；101-缺口 ；11_引導(dǎo)輪；12_路錐；121-錐形體；122_底座；1221_底沿。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步非限制性的說(shuō)明。如圖I所示，本發(fā)明實(shí)施例的路錐自動(dòng)擺放與回收裝置包括路錐自動(dòng)擺放裝置，該路錐自動(dòng)擺放裝置設(shè)置于車輛車斗I的外側(cè)，位于車輛后車輪3的后方，該路錐自動(dòng)擺放裝置包括向后傾斜設(shè)置的第一環(huán)形輸送帶4，如圖5所示，在第一環(huán)形輸送帶4上沿其運(yùn)行方向設(shè)有若干成對(duì)布置的用于擺放路錐的鉤手41 ;以及路錐自動(dòng)回收裝置，該路錐自動(dòng)回收裝置設(shè)置于車輛車斗I的同一外側(cè)，位于車輛后車輪3的前方，該路錐自動(dòng)回收裝置包括向前傾斜設(shè)置的第二環(huán)形輸送帶6，如圖9所示，在第二環(huán)形輸送帶6的前端設(shè)有用于與路錐相碰而回收路錐的碰件94，本實(shí)施例中，碰件94為一彎桿，工作時(shí)，其離路面的高度比路錐的高度低約2 3cm。，如圖I所示，在車輛車斗I的外側(cè)設(shè)有用于暫時(shí)放置路錐的平臺(tái)2，平臺(tái)2位于第一環(huán)形輸送帶4的頂部與第二環(huán)形輸送帶6的頂部之間，平臺(tái)2的外側(cè)設(shè)有護(hù)欄21。其中，靠近平臺(tái)2的路錐出口處與第一環(huán)形輸送帶4的頂部之間設(shè)置有一個(gè)橫截面大致呈“L”形的過渡件10 (圖I中未具體示出)，如圖4所示，該過渡件10包括橫板和與橫板固定的立板，在橫板與立板上均設(shè)置有位置相對(duì)應(yīng)的缺口 101，其中立板的上邊與平臺(tái)2基本齊平。如圖I所示，第一環(huán)形輸送帶4由第一取力裝置5驅(qū)動(dòng)運(yùn)行，第二環(huán)形輸送帶6由第二取力裝置7驅(qū)動(dòng)運(yùn)行。如圖2所示，為第一取力裝置5及其壓力調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。取力裝置包括彈性取力滾筒51，本施實(shí)例中，彈性取力滾筒51為一橡膠輥，與輪胎壓緊后，橡膠輥與輪胎之間的摩擦力很大，不容易打滑，取力可靠，該彈性取力滾筒51與后車輪3的輪胎根據(jù)需要可選擇地保持接觸壓緊或者分離，即擺放路錐時(shí)保持壓緊，不擺放路錐時(shí)處于分離狀態(tài)；如圖3所示，在彈性取力滾筒51的一端同軸安裝有傳力鏈輪52，傳力鏈輪52經(jīng)鏈條53將由彈性取力滾筒51取自于后車輪3的動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)鏈輪54，該驅(qū)動(dòng)鏈輪54與第一環(huán)形輸送帶4的主動(dòng)帶輪同軸安裝，從而，后車輪3的動(dòng)力最終傳遞給第一環(huán)形輸送帶4和/或第二環(huán)形輸送帶6而驅(qū)動(dòng)其運(yùn)轉(zhuǎn)，不需要額外的動(dòng)力來(lái)源，在彈性取力滾筒51的兩端還分別安裝有軸承58。如圖2所示，第一取力裝置5與第二取力裝置7均設(shè)有壓力調(diào)節(jié)裝置，該壓力調(diào)節(jié)裝置包括壓板57，其中壓板57的一端鉸接于車輛上；豎向設(shè)置的壓力調(diào)節(jié)螺桿55，壓力調(diào)節(jié)螺桿55的底端與壓板57的另一端鉸接，在壓力調(diào)節(jié)螺桿55上套設(shè)有施力彈簧56。取力時(shí)，調(diào)節(jié)壓力調(diào)節(jié)螺桿55，使其下行一定距離，在施力彈簧56作用下，彈性取力滾筒51的外周面與輪胎處于接觸并壓緊狀態(tài)，確保橡膠輥與輪胎之間具有較大的摩擦力，不容易打滑，取力可靠。其中，第二取力裝置7及其壓力調(diào)節(jié)裝置與第一取力裝置5及其壓力調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)相同，在此不再贅述。

如圖6所示，固定于第一環(huán)形輸送帶4上的鉤手41的結(jié)構(gòu)為包括基座411，該基座411與第一環(huán)形輸送帶4固定；在基座411上通過銷子412鉸接有鉤頭413，其中，鉤頭413可根據(jù)需要而選擇立起或放倒。如圖7所示，基座411上固定設(shè)有立柱4111，在立柱4111的壁上設(shè)有供銷子412穿過的兩個(gè)立柱通孔4113，以及供鉤頭413放倒時(shí)頭桿4134通過的立柱缺口 4112。如圖8所示，鉤頭413包括頭帽4131，以及穿設(shè)在頭帽4131內(nèi)的頭桿4134，頭桿4134上套設(shè)有螺母4132和彈簧4133，在頭桿4134的底端設(shè)有供銷子412穿過的頭桿通孔4135。如圖5所示，在每對(duì)鉤手41之間以及每相鄰的兩對(duì)鉤手41之間均設(shè)有間隔；其中，在每對(duì)鉤手的兩個(gè)鉤手41之間標(biāo)有路錐間距標(biāo)識(shí)，例如3米、5米或8米的字樣。每對(duì)鉤手的兩個(gè)鉤手41之間標(biāo)有的字樣，表示擺放后路錐的間距，如需要擺放后路錐的間距為3米，則把O和3數(shù)字兩邊的鉤手41都立起來(lái)，其余的都放倒，則擺放后的路錐間距為3米；同理，如需擺放后路錐的間距為5米，則把O和5數(shù)字兩邊的鉤手都立起來(lái)，其余的都放倒，擺放后的路錐間距則為5米；同樣還可以實(shí)現(xiàn)擺放后路錐的間距為8米。當(dāng)然，根據(jù)實(shí)際需要也可以設(shè)計(jì)為其他距離的間隔，如2米、4米或6米等。如圖I、圖5和圖9所不,在第一環(huán)形輸送帶4上方設(shè)有與其方向一致的罩殼8,在第二環(huán)形輸送帶6上方設(shè)有與其方向一致的罩殼9 ;如圖10所不,在第二環(huán)形輸送帶6的兩側(cè)分別設(shè)有方管91，兩根方管91通過連接桿96連接在一起，在方管91上設(shè)置有罩殼9，罩殼9上設(shè)有供路錐12行進(jìn)的通道93，通道93的兩側(cè)設(shè)有固定在罩殼9上的薄壁圓管92，可以減少路錐12通行時(shí)的阻力；兩根薄壁圓管92在第二環(huán)形輸送帶6的路錐入口處還進(jìn)一步向前延伸向外彎折，形成喇機(jī)口狀，便于路錐進(jìn)入。罩殼8與罩殼9的結(jié)構(gòu)基本相同，在此不再贅述。如圖11所示，靠近上述喇叭口處，兩側(cè)的方管91上分別設(shè)有一對(duì)可上下調(diào)節(jié)的引導(dǎo)輪11，能減小路錐進(jìn)入的阻力，有利于路錐順利進(jìn)入第二環(huán)形輸送帶6的通道93。如圖I所示，第一環(huán)形輸送帶4與第二環(huán)形輸送帶6均設(shè)置有用于調(diào)節(jié)輸送帶傾斜度的角度調(diào)節(jié)裝置，該角度調(diào)節(jié)裝置包括豎向設(shè)置的角度調(diào)節(jié)螺桿81，角度調(diào)節(jié)螺桿81的底端與第一環(huán)形輸送帶4的罩殼8鉸接連接；豎向設(shè)置的角度調(diào)節(jié)螺桿95，角度調(diào)節(jié)螺桿95的底端與第二環(huán)形輸送帶6罩殼9內(nèi)的方管91鉸接連接。工作過程車輛前行擺放路錐時(shí)，預(yù)先在車輛車斗I內(nèi)存放足夠數(shù)量的路錐12，操作人員逐個(gè)將路錐12置于平臺(tái)2上，并使路錐12的底座122覆蓋過渡件10立板上的缺口101，第一取力裝置5將后車輪3的動(dòng)力最終傳遞給第一環(huán)形輸送帶4而驅(qū)動(dòng)其運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，立起來(lái)的鉤手41也隨輸送帶一起轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)到上端，兩個(gè)鉤手41的鉤頭413經(jīng)過過渡件10橫板上的缺口 101，正好鉤著路錐底座的底沿1221的內(nèi)側(cè)，從而帶動(dòng)路錐12隨輸送帶一起下行，而放倒的鉤手41隨輸送帶轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)對(duì)路錐沒有任何影響，立起來(lái)的鉤手41轉(zhuǎn)到最低端時(shí)，鉤手41的鉤頭413與路錐12脫離，第一環(huán)形輸送帶4帶動(dòng)路錐12繼續(xù)下行，直到路錐12離開第一環(huán)形輸送帶4，落至地上，從而實(shí)現(xiàn)了路錐的自動(dòng)擺放。車輛前行回收路錐12時(shí)，第二環(huán)形輸送帶6前端的碰件94碰到路錐12的頂部，并使路錐12傾斜，使路錐底座122進(jìn)入第二環(huán)形輸送帶6前端，進(jìn)入后的路錐12在引導(dǎo)輪的引導(dǎo)下，進(jìn)入通道93，隨第二環(huán)形輸送帶6 —起上行，直至到達(dá)第二環(huán)形輸送帶6頂端的平臺(tái)上，再由人工將路錐放回車斗I內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)了路錐的自動(dòng)回收。本發(fā)明的路錐自動(dòng)擺放與回收裝置能實(shí)現(xiàn)路錐的自動(dòng)擺放與自動(dòng)回收，實(shí)現(xiàn)車走 擺放，車停不擺放；取力裝置簡(jiǎn)單可調(diào)，工作可靠；整套裝置設(shè)備簡(jiǎn)單，容易安裝，工作效率高，降低了作業(yè)危險(xiǎn)性；工作時(shí)只需要一個(gè)工人配合，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)省了人工。以上所述僅是本發(fā)明較佳實(shí)施方式的舉例，其中未詳細(xì)述及的部分均為本領(lǐng)域普通技術(shù)人員的公知常識(shí)。本發(fā)明的保護(hù)范圍以權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，任何基于本發(fā)明的技術(shù)啟示而進(jìn)行的等效變換，也在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.路錐自動(dòng)擺放與自動(dòng)回收裝置，其特征在于，包括 路錐自動(dòng)擺放裝置，所述路錐自動(dòng)擺放裝置設(shè)置于車輛車斗的外側(cè)，位于車輛后車輪的后方，所述路錐自動(dòng)擺放裝置包括向后傾斜設(shè)置的第一環(huán)形輸送帶，所述第一環(huán)形輸送帶上沿其運(yùn)行方向設(shè)有若干成對(duì)布置的用于擺放路錐的鉤手； 路錐自動(dòng)回收裝置，所述路錐自動(dòng)回收裝置設(shè)置于車輛車斗的同一外側(cè)，位于車輛后車輪的前方，所述路錐自動(dòng)回收裝置包括向前傾斜設(shè)置的第二環(huán)形輸送帶，所述第二環(huán)形輸送帶的前端設(shè)有用于與路錐相碰而回收路錐的碰件。
2.如權(quán)利要求I所述的路錐自動(dòng)擺放與自動(dòng)回收裝置，其特征在于所述車輛車斗的外側(cè)設(shè)有用于放置路錐的平臺(tái)，所述平臺(tái)位于所述第一環(huán)形輸送帶的頂部與第二環(huán)形輸送帶的頂部之間。
3.如權(quán)利要求2所述的路錐自動(dòng)擺放與自動(dòng)回收裝置，其特征在于靠近所述平臺(tái)的路錐出口處設(shè)置有一個(gè)橫截面大致呈“L”形的過渡件，所述過渡件包括橫板和與所述橫板固定的立板，所述橫板與所述立板上均設(shè)置有位置相對(duì)應(yīng)的缺口。
4.如權(quán)利要求I所述的路錐自動(dòng)擺放與自動(dòng)回收裝置，其特征在于所述第一環(huán)形輸送帶由第一取力裝置驅(qū)動(dòng)，所述第二環(huán)形輸送帶由第二取力裝置驅(qū)動(dòng)，所述第一取力裝置與所述第二取力裝置結(jié)構(gòu)相同。
5.如權(quán)利要求4所述的路錐自動(dòng)擺放與自動(dòng)回收裝置，其特征在于所述第一取力裝置與所述第二取力裝置均包括 彈性取力滾筒，所述彈性取力滾筒與所述后車輪的輪胎可選擇地保持接觸壓緊或者分離； 傳力鏈輪，所述傳力鏈輪同軸安裝于所述彈性取力滾筒的一端； 驅(qū)動(dòng)鏈輪，所述驅(qū)動(dòng)鏈輪與所述第一環(huán)形輸送帶和/或所述第二環(huán)形輸送帶的主動(dòng)帶輪同軸安裝； 鏈條，所述鏈條連接于所述傳力鏈輪與所述驅(qū)動(dòng)鏈輪之間。
6.如權(quán)利要求5所述的路錐自動(dòng)擺放與自動(dòng)回收裝置，其特征在于所述第一取力裝置與所述第二取力裝置均設(shè)有壓力調(diào)節(jié)裝置，所述壓力調(diào)節(jié)裝置包括壓板，所述壓板的板面與所述彈性取力滾筒兩端的軸承座接觸，所述壓板的一端鉸接于所述車輛上； 壓力調(diào)節(jié)螺桿，所述壓力調(diào)節(jié)螺桿豎向設(shè)置，所述壓力調(diào)節(jié)螺桿的底端與所述壓板的另一端鉸接； 施力彈簧，所述施力彈簧套設(shè)在所述壓力調(diào)節(jié)螺桿上。
7.如權(quán)利要求I所述的路錐自動(dòng)擺放與自動(dòng)回收裝置，其特征在于所述鉤手包括 基座，所述基座固定于所述第一環(huán)形輸送帶上，所述基座上固定有帶缺口的立柱； 鉤頭，所述鉤頭鉸接于所述立柱上，所述鉤頭可選擇性地立起或放倒。
8.如權(quán)利要求7所述的路錐自動(dòng)擺放與自動(dòng)回收裝置，其特征在于每對(duì)鉤手及每相鄰的兩對(duì)鉤手之間均設(shè)有間隔；在每對(duì)鉤手的兩個(gè)鉤手之間標(biāo)有路錐間距標(biāo)識(shí)。
9.如權(quán)利要求I所述的路錐自動(dòng)擺放與自動(dòng)回收裝置，其特征在于所述第一環(huán)形輸送帶與所述第二環(huán)形輸送帶上方均設(shè)有與輸送帶方向一致的罩殼，所述罩殼上設(shè)有供路錐行進(jìn)的通道。
10.如權(quán)利要求9所述的路錐自動(dòng)擺放與自動(dòng)回收裝置，其特征在于所述第一環(huán)形輸送帶與所述第二環(huán)形輸送帶均設(shè)置有角度調(diào)節(jié)裝置，所述角度調(diào)節(jié)裝置包括豎向設(shè) 置的角度調(diào)節(jié)螺桿，所述角度調(diào)節(jié)螺桿的底端與所述罩殼內(nèi)的方管鉸接連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種路錐自動(dòng)擺放與自動(dòng)回收裝置，包括設(shè)置于車輛車斗外側(cè)且位于車輛后車輪后方的路錐自動(dòng)擺放裝置，該路錐自動(dòng)擺放裝置包括向后傾斜設(shè)置的第一環(huán)形輸送帶，在第一環(huán)形輸送帶上沿其運(yùn)行方向設(shè)有若干成對(duì)布置的用于擺放路錐的鉤手；以及設(shè)置于車輛車斗同一外側(cè)的位于車輛后車輪前方的路錐自動(dòng)回收裝置，該路錐自動(dòng)回收裝置包括向前傾斜設(shè)置的第二環(huán)形輸送帶，在第二環(huán)形輸送帶的前端設(shè)有用于與路錐相碰而回收路錐的碰件。本發(fā)明的路錐自動(dòng)擺放與自動(dòng)回收裝置，實(shí)現(xiàn)了路錐的自動(dòng)擺放與自動(dòng)回收，降低了作業(yè)危險(xiǎn)性，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)省了人工。
文檔編號(hào)E01F9/014GK102877423SQ20121040457
公開日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月20日
發(fā)明者譚凌塵, 夏文波, 魏道華, 張可民, 胡向紅 申請(qǐng)人:榮烏高速公路濰坊管理處