快慢分流立交道路結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種快慢分流立交道路結(jié)構(gòu)，包括：立交橋，包括第一機(jī)動車道和從該第一機(jī)動車道下方交叉穿過的第二機(jī)動車道，第一機(jī)動車道經(jīng)由旁路匝道沿第一方向連接到第二機(jī)動車道并經(jīng)由回轉(zhuǎn)匝道回轉(zhuǎn)后沿與第一方向相反的第二方向連接到第二機(jī)動車道；非機(jī)動行道，包括呈十字交叉的第一非機(jī)動車道和第二非機(jī)動車道，第一非機(jī)動車道在第一機(jī)動車道的單側(cè)并行延伸并與第二機(jī)動車道形成立交且與旁路匝道和回轉(zhuǎn)匝道形成立交，第二非機(jī)動車道在第二機(jī)動車道的單側(cè)并行延伸并與第一機(jī)動車道形成立交；第一非機(jī)動車道和第二非機(jī)動車道均為雙向通行的車道。本實(shí)用新型提供的快慢分流立交道路結(jié)構(gòu)，能夠減少交通擁堵和交通事故的發(fā)生。
【專利說明】快慢分流立交道路結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及交通領(lǐng)域，特別是一種快慢分流立交道路結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有的道路交通結(jié)構(gòu)中，機(jī)動車輛和非機(jī)動車輛(例如自行車)的混行一直是一個難以解決的問題。通常，在道路結(jié)構(gòu)中，中間(內(nèi)側(cè))是兩條相反方向的機(jī)動車道，而兩條相反方向的非機(jī)動車道則分別設(shè)置在同向的相應(yīng)機(jī)動車道的外側(cè)。在這種情況下，機(jī)動車道與非機(jī)動車道相鄰設(shè)置，在交通擁擠的情況下，特別是在機(jī)動車道與非機(jī)動車道之間未設(shè)置隔離帶的情況下，存在著很大的安全隱患。特別是在交叉路口區(qū)域，并不能解決機(jī)動車輛和非機(jī)動車輛(例如自行車)、甚至行人的混行問題，這不僅會引起道路交通堵塞(特別是城市交通阻塞)，而且也成為造成交通事故的重要因素之一。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種快慢分流立交道路結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)動車道與非機(jī)動車道的分流，從而減少交通擁堵和交通事故的發(fā)生。
[0004]根據(jù)本實(shí)用新型的一個方面，提供一種快慢分流立交道路結(jié)構(gòu)，包括:
[0005]立交橋，包括第一機(jī)動車道和從該第一機(jī)動車道下方交叉穿過的第二機(jī)動車道，所述第一機(jī)動車道經(jīng)由旁路匝道沿第一方向連接到所述第二機(jī)動車道并經(jīng)由回轉(zhuǎn)匝道回轉(zhuǎn)后沿與所述第一方向相反的第二方向連接到所述第二機(jī)動車道；
[0006]非機(jī)動行道，包括呈十字交叉的第一非機(jī)動車道和第二非機(jī)動車道，所述第一非機(jī)動車道在所述第一機(jī)動車道的單側(cè)并行延伸并與所述第二機(jī)動車道形成立交且與所述旁路匝道和所述回轉(zhuǎn)匝道形成立交，所述第二非機(jī)動車道在所述第二機(jī)動車道的單側(cè)并行延伸并與所述第一機(jī)動車道形成立交；
[0007]其中，所述第一非機(jī)動車道和所述第二非機(jī)動車道均為雙向通行的車道。
[0008]優(yōu)選地，在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中，
[0009]所述第一非機(jī)動車道從所述第二機(jī)動車道的上方穿過以形成立交；
[0010]所述第二非機(jī)動車道從所述第一機(jī)動車道的下方穿過以形成立交。
[0011]優(yōu)選地，在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中，所述第一非機(jī)動車道從所述旁路匝道和所述回轉(zhuǎn)匝道的下方穿過以形成立交。
[0012]優(yōu)選地，在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中，所述旁路匝道和所述回轉(zhuǎn)匝道至少部分地集成為一體。
[0013]優(yōu)選地，在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中，
[0014]所述第一非機(jī)動車道至少部分地平行于所述第一機(jī)動車道延伸；
[0015]和/或
[0016]所述第二非機(jī)動車道至少部分地平行于所述第二機(jī)動車道延伸。
[0017]優(yōu)選地，在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中，[0018]所述第一非機(jī)動車道以立交方式橫穿所述第二機(jī)動車道和所有所述旁路匝道和回轉(zhuǎn)匝道；
[0019]所述第二非機(jī)動車道的一部分與所述第二機(jī)動車道分別設(shè)置在所述旁路匝道和/或所述回轉(zhuǎn)匝道的相反兩側(cè)。
[0020]優(yōu)選地，在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中，
[0021]所述回轉(zhuǎn)匝道包括:從所述第一機(jī)動車道在單側(cè)或者雙側(cè)回轉(zhuǎn)連接到所述第二機(jī)動車道的回轉(zhuǎn)匝道；
[0022]和/ 或
[0023]所述回轉(zhuǎn)匝道包括:從所述第二機(jī)動車道在單側(cè)或者雙側(cè)回轉(zhuǎn)連接到所述第一機(jī)動車道的回轉(zhuǎn)匝道。
[0024]優(yōu)選地，在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中，所述回轉(zhuǎn)匝道的數(shù)量是四個，四個所述回轉(zhuǎn)匝道相對于所述第一機(jī)動車道與所述第二機(jī)動車道的立交中心而對稱分布。
[0025]優(yōu)選地，在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中，所述非機(jī)動行道還包括:人行道，其設(shè)置在所述第一非機(jī)動車道和/或所述第二非機(jī)動車道的單側(cè)或雙側(cè)。
[0026]優(yōu)選地，在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中，所述的快慢分流立交道路結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括:
[0027]穿行引道，其從所述第一機(jī)動車道、所述第二機(jī)動車道、所述第一非機(jī)動車道、所述第二非機(jī)動車道中的至少一種的上方或下方穿過，并且包括天橋、路下通道中的至少一種。
[0028]通過本實(shí)用新型的各實(shí)施例提供的快慢分流立交道路結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)動車道與非機(jī)動車道的分流，從而減少交通擁堵和交通事故的發(fā)生。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，以下將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖進(jìn)行論述，顯然，在結(jié)合附圖進(jìn)行描述的技術(shù)方案僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖所示實(shí)施例得到其它的實(shí)施例及其附圖。
[0030]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的快慢分流立交道路結(jié)構(gòu)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0031]以下將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的各實(shí)施例的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中所述的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不需要創(chuàng)造性勞動的前提下所得到的所有其它實(shí)施例，都在本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍內(nèi)。
[0032]本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種快慢分流立交道路結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)動車道與非機(jī)動車道的分流，從而減少交通擁堵和交通事故的發(fā)生。
[0033]根據(jù)本實(shí)用新型的一個方面，提供一種快慢分流立交道路結(jié)構(gòu)，包括:
[0034]立交橋，包括第一機(jī)動車道和從該第一機(jī)動車道下方交叉穿過的第二機(jī)動車道，所述第一機(jī)動車道經(jīng)由旁路匝道沿第一方向連接到所述第二機(jī)動車道并經(jīng)由回轉(zhuǎn)匝道回轉(zhuǎn)后沿與所述第一方向相反的第二方向連接到所述第二機(jī)動車道；
[0035]非機(jī)動行道，包括呈十字交叉的第一非機(jī)動車道和第二非機(jī)動車道，所述第一非機(jī)動車道在所述第一機(jī)動車道的單側(cè)并行延伸并與所述第二機(jī)動車道形成立交且與所述旁路匝道和所述回轉(zhuǎn)匝道形成立交，所述第二非機(jī)動車道在所述第二機(jī)動車道的單側(cè)并行延伸并與所述第一機(jī)動車道形成立交；
[0036]其中，所述第一非機(jī)動車道和所述第二非機(jī)動車道均為雙向通行的車道。
[0037]這樣，在由第一機(jī)動車道與第二機(jī)動車道構(gòu)成的立交路口的區(qū)域中，設(shè)置分立的非機(jī)動行道，這種非機(jī)動行道可相應(yīng)地以第一非機(jī)動車道和第二非機(jī)動車道構(gòu)成大致的十字交叉形狀，并與相應(yīng)的第一機(jī)動車道或第二機(jī)動車道并行地延伸。特別應(yīng)注意的是，第一非機(jī)動車道和第二非機(jī)動車道均在相應(yīng)的第一機(jī)動車道和第二機(jī)動車道的單側(cè)上并行地延伸，而且第一非機(jī)動車道和第二非機(jī)動車道均為雙向通行的非機(jī)動車道，而不是如現(xiàn)有技術(shù)中那樣將沿相反方向通行的兩條非機(jī)動車道分別設(shè)置在兩條機(jī)動車道的相反外側(cè)上。由此，能夠使非機(jī)動行道(包括第一非機(jī)動車道和第二非機(jī)動車道)與機(jī)動車道(包括第一機(jī)動車道和第二機(jī)動車道)完全分離，即，并行設(shè)置，實(shí)現(xiàn)機(jī)動車流與非機(jī)動車流/人流的分離(即，快慢分流)，從而避免由于機(jī)動車輛與非機(jī)動車輛/人流混行而造成交通擁堵或交通事故。
[0038]應(yīng)理解，在立交路口區(qū)域中，由第一機(jī)動車道與第二機(jī)動車道構(gòu)成的十字形或者由第一非機(jī)動車道與第二非機(jī)動車道構(gòu)成的十字形僅示意性地表示出相應(yīng)各交叉(平面交叉或立體交叉)車道之間的位置和走向關(guān)系，與此相似的形狀和結(jié)構(gòu)也都處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。例如，在十字形中，相應(yīng)兩條車道(可分別對應(yīng)于“十”字的橫和豎)可以相互嚴(yán)格垂直，也可以大致垂直而傾斜一定角度，因而呈十字形的兩條車道應(yīng)被理解為是相互交叉(平面交叉或立體交叉)的而不是相互平行的。
[0039]此外，本實(shí)用新型的技術(shù)方案的一個特別有利之處在于，能夠針對上下班交通高峰時段實(shí)現(xiàn)適應(yīng)性調(diào)整，以避免交通擁堵。如前所述，第一非機(jī)動車道和第二非機(jī)動車道均在相應(yīng)的第一機(jī)動車道和第二機(jī)動車道的單側(cè)上并行地延伸，且每條第一非機(jī)動車道或第二非機(jī)動車道均為雙向通行的非機(jī)動車道。這樣，在早上的上班高峰期，沿一個方向(例如進(jìn)城方向)的車流量較大，而沿相反方向(例如出城方向)的車流量較小，因而在非機(jī)動行道(第一非機(jī)動車道或第二非機(jī)動車道)上的相反方向的兩條非機(jī)動車道(在實(shí)際上可集成為一體路面)上運(yùn)行的車流可實(shí)現(xiàn)適應(yīng)性調(diào)整，例如沿車流量較大的進(jìn)城方向的車流可占用該集成路面的大部分，而沿車流量較小的出城方向的車流可占用該集成路面的小部分，從而避免一個方向車流擁堵而另一方向路面空曠的情形的發(fā)生；在晚上的下班高峰期，情況相反，沿一個方向(例如進(jìn)城方向)的車流量較小，而沿相反方向(例如出城方向)的車流量較大，由此可進(jìn)行相應(yīng)車流調(diào)整以避免交通擁堵。
[0040]在一個優(yōu)選方式中，在非機(jī)動行道(第一非機(jī)動車道或第二非機(jī)動車道)上的沿相反方向的兩條非機(jī)動道次構(gòu)成的集成路面可劃分為三條子道，在交通高峰期，車流量較大方向的車流可占用其中的兩個子道，而車流量較小方向的車流可占用其中的一個子道。
[0041]優(yōu)選地，在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中，
[0042]所述第一非機(jī)動車道從所述第二機(jī)動車道的上方穿過以形成立交；
[0043]所述第二非機(jī)動車道從所述第一機(jī)動車道的下方穿過以形成立交。[0044]這樣，由于第二機(jī)動車道從第一機(jī)動車道的下方交叉穿過，一種常見方式是使第一機(jī)動車道相對于水平面升高并使第二機(jī)動車道相對于水平面降低，而使相應(yīng)的非機(jī)動行道(第一非機(jī)動車道或第二非機(jī)動車道)從較高的第一機(jī)動車道下方穿過以及從較低的第二機(jī)動車道上方穿過，均有利于節(jié)省非機(jī)動車輛用戶在經(jīng)過該快慢分流立交道路結(jié)構(gòu)時所花費(fèi)的體力，有利于綠色出行。此外，非機(jī)動車道/行道上方空間高度僅需達(dá)到約2.5米即可滿足非機(jī)動車輛/行人通行的要求，而機(jī)動車道上方空間高度通常需要達(dá)到約4.5米才可滿足大多數(shù)機(jī)動車輛的通行要求，因此，非機(jī)動車道/行道如果從對應(yīng)機(jī)動車道的上方穿過(越過)以形成立交，則與機(jī)動車道之間的距離需要在4.5米以上；而非機(jī)動車道/行道如果從對應(yīng)機(jī)動車道的下方穿過以形成立交，則與機(jī)動車道之間的距離僅需要在2.5米以上，由此可見，使非機(jī)動車道/行道從對應(yīng)機(jī)動車道的下方穿過以形成立交，可顯著降低建筑成本。
[0045]優(yōu)選地，在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中，所述第一非機(jī)動車道從所述旁路匝道和所述回轉(zhuǎn)匝道的下方穿過以形成立交。這可以節(jié)省非機(jī)動車輛用戶在經(jīng)過該快慢分流立交道路結(jié)構(gòu)時所花費(fèi)的體力，有利于綠色出行。
[0046]優(yōu)選地，在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中，所述旁路匝道和所述回轉(zhuǎn)匝道至少部分地集成為一體。這樣，可以節(jié)省占地以及施工成本。
[0047]優(yōu)選地，在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中，
[0048]所述第一非機(jī)動車道至少部分地平行于所述第一機(jī)動車道延伸；
[0049]和/ 或
[0050]所述第二非機(jī)動車道至少部分地平行于所述第二機(jī)動車道延伸。
[0051]這樣，可節(jié)省占地。應(yīng)理解，所述的“并行”包括但不限于“平行”，其允許一定程度的傾斜。
[0052]優(yōu)選地，在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中，
[0053]所述第一非機(jī)動車道以立交方式橫穿所述第二機(jī)動車道和所有所述旁路匝道和回轉(zhuǎn)匝道；
[0054]所述第二非機(jī)動車道的一部分與所述第二機(jī)動車道分別設(shè)置在所述旁路匝道和/或所述回轉(zhuǎn)匝道的相反兩側(cè)。
[0055]在這種情況下，第一非機(jī)動車道(在圖1的實(shí)施例中顯示沿水平方向延伸)橫穿與其交叉的所有機(jī)動車道(例如第二機(jī)動車道、旁路匝道和回轉(zhuǎn)匝道)，而第二非機(jī)動車道(在圖1的實(shí)施例中顯示沿豎直方向延伸)僅需要穿過一條與其交叉的機(jī)動車道(例如第一機(jī)動車道)，在第一機(jī)動車道與第二機(jī)動車道交叉的區(qū)域中，所存在的旁路匝道和/或回轉(zhuǎn)匝道實(shí)際上處于第二非機(jī)動車道與第二機(jī)動車道之間，由此使第二非機(jī)動車道不需要穿過更多的與其交叉的機(jī)動車道，以利于降低施工成本。
[0056]優(yōu)選地，在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中，
[0057]所述回轉(zhuǎn)匝道包括:從所述第一機(jī)動車道在單側(cè)或者雙側(cè)回轉(zhuǎn)連接到所述第二機(jī)動車道的回轉(zhuǎn)匝道；
[0058]和/ 或
[0059]所述回轉(zhuǎn)匝道包括:從所述第二機(jī)動車道在單側(cè)或者雙側(cè)回轉(zhuǎn)連接到所述第一機(jī)動車道的回轉(zhuǎn)匝道。[0060]優(yōu)選地，在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中，所述回轉(zhuǎn)匝道的數(shù)量是四個，所述四個回轉(zhuǎn)匝道相對于所述第一機(jī)動車道與所述第二機(jī)動車道的立交中心而對稱分布。
[0061]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的快慢分流立交道路結(jié)構(gòu)的示意圖。在圖1中所示實(shí)施例中可見，快慢分流立交道路結(jié)構(gòu)包括:
[0062]立交橋，包括第一機(jī)動車道101和從該第一機(jī)動車道101下方交叉穿過的第二機(jī)動車道102 (二者在圖1中在交叉中心111處立體交叉)，所述第一機(jī)動車道101經(jīng)由旁路匝道105沿第一方向(例如在圖1中的向上方向)連接到所述第二機(jī)動車道102并經(jīng)由回轉(zhuǎn)匝道106回轉(zhuǎn)后沿與所述第一方向(例如在圖1中的向上方向)相反的第二方向(例如在圖1中的向下方向)連接到所述第二機(jī)動車道102 ；
[0063]非機(jī)動行道，包括呈十字交叉的第一非機(jī)動車道501和第二非機(jī)動車道502 (二者在圖1中在交叉區(qū)域555處平面交叉)，所述第一非機(jī)動車道501在所述第一機(jī)動車道101的單側(cè)(在圖1中顯示為上側(cè))并行延伸并與所述第二機(jī)動車道102形成立交且與所述旁路匝道105和所述回轉(zhuǎn)匝道106形成立交，所述第二非機(jī)動車道502在所述第二機(jī)動車道102的單側(cè)(在圖1中顯示為左側(cè))并行延伸并與所述第一機(jī)動車道101形成立交；
[0064]其中，所述第一非機(jī)動車道501和所述第二非機(jī)動車道502均為雙向通行的車道。
[0065]在圖1所示實(shí)施例中，在立交路口區(qū)域中，存在四個回轉(zhuǎn)匝道106，分別處于以第一機(jī)動車道101與第二機(jī)動車道102形成的坐標(biāo)區(qū)域的四個象限中，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)動車輛沿立交橋各機(jī)動車道的多向交通。更具體地，沿第一機(jī)動車道101 (在圖1的實(shí)施例中顯示沿水平方向延伸)行駛的機(jī)動車輛可從左向右直向行駛，可經(jīng)由左下方第三象限的旁路匝道右轉(zhuǎn)彎變?yōu)橄蛳滦旭偅山?jīng)由右下方第二象限的回轉(zhuǎn)匝道實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎變?yōu)橄蛏闲旭偅€可進(jìn)一步經(jīng)由右上方第一象限的回轉(zhuǎn)匝道轉(zhuǎn)回到第一機(jī)動車道上實(shí)現(xiàn)調(diào)頭而從右向左行駛。也就是說，初始在第一機(jī)動車道上從左向右行駛的機(jī)動車輛可利用旁路匝道和圖1中右方的兩個回轉(zhuǎn)匝道而實(shí)現(xiàn)多向交通。類似地，初始在第一機(jī)動車道上從右向左行駛的機(jī)動車輛也可利用旁路匝道和圖1中左方的兩個回轉(zhuǎn)匝道而實(shí)現(xiàn)多向交通。
[0066]應(yīng)理解，根據(jù)需要，所述的旁路匝道和回轉(zhuǎn)匝道可部分地并行延伸或重合。
[0067]在圖1的實(shí)施例中，沿水平方向延伸的第一機(jī)動車道101和沿豎直方向延伸的第二機(jī)動車道102呈十字交叉(二者在圖1中在交叉中心111處立體交叉)，而沿水平方向延伸的第一非機(jī)動車道501和沿豎直方向延伸的第二非機(jī)動車道502呈十字交叉(二者在圖1中在交叉區(qū)域555處平面交叉)。第一非機(jī)動車道501在第一機(jī)動車道101的單側(cè)(圖1中顯示為上側(cè))并行延伸并與第二機(jī)動車道102、旁路匝道105、回轉(zhuǎn)匝道106形成立交，第二非機(jī)動車道502在第二機(jī)動車道102的單側(cè)(圖1中顯示為左側(cè))并行延伸并與第一機(jī)動車道101形成立交。
[0068]優(yōu)選地，在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中，所述非機(jī)動行道包括:人行道，其設(shè)置在所述第一非機(jī)動車道和/或所述第二非機(jī)動車道的單側(cè)或雙側(cè)。出于行人從交叉路口區(qū)域通行的考慮，可在非機(jī)動行道上設(shè)置人行道，不過根據(jù)需要，所述人行道可與其它道路結(jié)構(gòu)(例如天橋或路下通道)相連結(jié)合使用。
[0069]優(yōu)選地，在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中，所述的快慢分流立交道路結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括:
[0070]穿行引道，其從所述第一機(jī)動車道、所述第二機(jī)動車道、所述第一非機(jī)動車道、所述第二非機(jī)動車道中的至少一種的上方或下方穿過，并且包括天橋、路下通道中的至少一種。
[0071]應(yīng)理解，穿行引道既可以為行人提供穿行路徑，也可以為非機(jī)動車輛提供穿行路徑，并可與前述人行道相連結(jié)合使用。在優(yōu)選方案中，穿行引道可包括從車道下方穿過的路下通道，由于跨越路面的天橋一般需要與路面相距較大的距離(以適應(yīng)車輛高度，特別是較高的貨車的高度)，因此，路下通道與天橋相比的優(yōu)點(diǎn)在于，一方面可減少行人或非機(jī)動車輛用戶在穿行時所花費(fèi)的體力而有利于綠色出行，另一方面可減少穿行引道的制造成本(應(yīng)注意，這種簡單的路下通道很少涉及路面開挖過程)，另外行人或非機(jī)動車輛用戶在車道下方穿行還有利于遮陽擋雨。
[0072]通過本實(shí)用新型的各實(shí)施例提供的快慢分流立交道路結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)動車道與非機(jī)動車道的分流，從而減少交通擁堵和交通事故的發(fā)生。
[0073]本實(shí)用新型提供的各種實(shí)施例可根據(jù)需要以任意方式相互組合，通過這種組合得到的技術(shù)方案，也在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
[0074]顯然，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動和變型。這樣，如果對本實(shí)用新型的這些改的和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同方案的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也將包含這些改動和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種快慢分流立交道路結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 立交橋，包括第一機(jī)動車道和從該第一機(jī)動車道下方交叉穿過的第二機(jī)動車道，所述第一機(jī)動車道經(jīng)由旁路匝道沿第一方向連接到所述第二機(jī)動車道并經(jīng)由回轉(zhuǎn)匝道回轉(zhuǎn)后沿與所述第一方向相反的第二方向連接到所述第二機(jī)動車道； 非機(jī)動行道，包括呈十字交叉的第一非機(jī)動車道和第二非機(jī)動車道，所述第一非機(jī)動車道在所述第一機(jī)動車道的單側(cè)并行延伸并與所述第二機(jī)動車道形成立交且與所述旁路匝道和所述回轉(zhuǎn)匝道形成立交，所述第二非機(jī)動車道在所述第二機(jī)動車道的單側(cè)并行延伸并與所述第一機(jī)動車道形成立交； 其中，所述第一非機(jī)動車道和所述第二非機(jī)動車道均為雙向通行的車道。
2.如權(quán)利要求1所述的快慢分流立交道路結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述第一非機(jī)動車道從所述第二機(jī)動車道的上方穿過以形成立交； 所述第二非機(jī)動車道從所述第一機(jī)動車道的下方穿過以形成立交。
3.如權(quán)利要求2所述的快慢分流立交道路結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述第一非機(jī)動車道從所述旁路匝道和所述回轉(zhuǎn)匝道的下方穿過以形成立交。
4.如權(quán)利要求1所述快慢分流立交道路結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述旁路匝道和所述回轉(zhuǎn)匝道至少部分地集成為一體。
5.如權(quán)利要求1所述快慢分流立交道路結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述第一非機(jī)動車道至少部分地平行于所述第一機(jī)動車道延伸； 和/或 所述第二非機(jī)動車道至少部分地平行于所述第二機(jī)動車道延伸。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的快慢分流立交道路結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述第一非機(jī)動車道以立交方式橫穿所述第二機(jī)動車道和所有所述旁路匝道和回轉(zhuǎn)匝道； 所述第二非機(jī)動車道的一部分與所述第二機(jī)動車道分別設(shè)置在所述旁路匝道和/或所述回轉(zhuǎn)匝道的相反兩側(cè)。
7.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的快慢分流立交道路結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述回轉(zhuǎn)匝道包括:從所述第一機(jī)動車道在單側(cè)或者雙側(cè)回轉(zhuǎn)連接到所述第二機(jī)動車道的回轉(zhuǎn)匝道； 和/或 所述回轉(zhuǎn)匝道包括:從所述第二機(jī)動車道在單側(cè)或者雙側(cè)回轉(zhuǎn)連接到所述第一機(jī)動車道的回轉(zhuǎn)匝道。
8.如權(quán)利要求7所述快慢分流立交道路結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述回轉(zhuǎn)匝道的數(shù)量是四個，四個所述回轉(zhuǎn)匝道相對于所述第一機(jī)動車道與所述第二機(jī)動車道的立交中心而對稱分布。
9.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述快慢分流立交道路結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述非機(jī)動行道還包括:人行道，其設(shè)置在所述第一非機(jī)動車道和/或所述第二非機(jī)動車道的單側(cè)或雙側(cè)。
10.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的快慢分流立交道路結(jié)構(gòu),其特征在于,進(jìn)一步包括:穿行引道，其從所述第一機(jī)動車道、所述第二機(jī)動車道、所述第一非機(jī)動車道、所述第二非機(jī)動車道中的至少 一種的上方或下方穿過，并且包括天橋、路下通道中的至少一種。
【文檔編號】E01C1/04GK203451960SQ201320409327
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年7月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月10日
【發(fā)明者】韋偉 申請人:韋偉