本發明涉及道路結構，是一種利用雨水天然動力實現排水、透水、挾沙、沖沙、沉沙、淤沙的透水防淤堵路面結構。

背景技術：

公路建設一直是一個國家國計民生的重點工程，而公路質量的高低則會直接影響交通運輸能力的強弱。隨著近年來快遞、物流、客運、貨運等產業的飛速發展，公路上所行使的重載客貨運車越來越多，而由此對路面質量的要求也變得越來越苛刻。

目前，就公路路面結構而言，存在一個主要的矛盾。在一些雨季比較分明的城市，由于短時間的大暴雨會造成路面的嚴重積水。若增加路面表層的透水能力，勢必使得路面強度有所下降；相反，若提高路面的承載強度，其透水能力又有所下降。因此，對于有重載行車的路面，其對道路兩側所配套的排水設施的排水能力要求都較高。但目前大量使用的排水溝與透水、排水設備在較大的雨量下是不能夠滿足排水要求的。同時，由于雨水中泥沙的混雜，以及排水溝高程差異，很容易造成淤堵，或排污不暢的現象。這嚴重的影響了道路的行車安全與路面的使用壽命。

為此，本發明針對上述問題，提出一種透水防淤堵路面結構，該結構保證了重載車輛要求下的路面強度要求，利用了透水磚的透水能力與雨水本身的動力實現了排水、透水、挾沙、沖沙、沉沙、淤沙的功能，極大的提高了路面的排水能力，防止了淤堵現象。

技術實現要素：

本發明旨在針對上述問題，提出一種透水防淤堵路面結構，該路面在保證重載車輛通行的前提下擁有良好的防淤堵能力，并利用雨水天然動力實現了排水、透水、挾沙、沖沙、沉沙、淤沙的功能。

為了達到上述目的，本發明的技術方案是：

一種透水防淤堵路面結構，包括路基主體、排水溝、透水磚、排水墊層、淤沙池、人行道，路基主體路面從中央向兩側存在小于1％的坡度，其兩側設置沿道路方向的排水溝，排水溝內部設置透水磚，排水溝底部設置排水墊層，排水溝沿道路方向采用波浪布置方式，坡度為1％～3％，波谷處設置淤沙池，排水溝外側為人行道，人行道表面存在由外向里的坡度，坡度小于1％。

進一步的，路基主體為多層結構，最上層為瀝青混凝土材料層，下部為混凝土及砂石墊層，路基主體總厚度為0.5m。

進一步的，排水墊層寬度為排水溝寬度的2～3倍。

進一步的，排水溝寬度為30cm～60cm，深度為50cm。

進一步的，透水磚厚度為10cm～20cm，為雙面透水，其滲透系數k>0.005cm/s。

進一步的，排水墊層材料為大顆粒砂石，厚度為20～30cm。

進一步的，淤沙池每10m設置一個。

進一步的，淤沙池寬度與排水溝相同，長度80cm，深度80cm。

本發明的優點和積極效果：采用常規的瀝青混凝土路面，保證了路面的強度與重載車輛的通行；而主體路面、人行道所設置的坡度以及排水溝內的波浪式布置，保證了雨水因自身重力的自動匯集能力，并實現了雨水在匯集過程中的挾沙、沖砂、排沙功能；在排水墊層之上設置雙面透水的透水磚，保證了雨水與小顆粒泥沙的通過，且通過翻轉透水磚，可保證透水磚始終處于通透狀態，從而提高了透水磚的使用效率與使用時間；淤沙池的設置，使得排水過程中的泥沙大部匯集于淤沙池內，故定期清理淤沙池即可快捷高效的保證整體路面結構的排水效果。此外，該路面結構設計簡單，造價低廉，施工容易，且透水磚可回收再利用，具有顯著的實際運用前景。

附圖說明

圖1一種透水防淤堵路面結構俯視圖；

圖2一種透水防淤堵路面結構橫剖面圖；

圖3一種透水防淤堵路面結構縱剖面圖。

圖中：1、路基主體(行車道)；2、排水溝；3、透水磚；4、排水墊層；5、淤沙池；6、人行道。

具體實施方式

參見附圖1-附圖3，本發明一種透水防淤堵路面結構，包括路基主體1、排水溝2、透水磚3、排水墊層4、淤沙池5、人行道6。其中，路基主體1可設置多層結構，最上層為瀝青混凝土材料層，下部為混凝土及砂石墊層。本發明為四層結構，最上層為常規瀝青混凝土材料，下部分別為素混凝土層、碎石與砂石墊層及砂土墊層，參見附圖2，路基主體1路面從中央向兩側存在1％的坡度；在路基主體1兩側設置沿道路方向的排水溝2；排水溝內部設置透水磚3，透水磚3雙面透水，滲透系數k>0.005cm/s；排水溝2底部設置排水墊層4，材料為大顆粒砂石；排水溝2沿道路方向采用波浪布置方式(附圖3)，坡度為2％，波谷處設置淤沙池5，每10m設置一個；排水溝2外側為人行道6，為磚、砂石材料，其表面存在由外向里的坡度，坡度1％。

該實施例中：路基主體1總厚度為0.5m，每層厚度10～15cm；排水溝2寬度40cm，深度約50cm；透水磚3厚度20cm；排水墊層4厚度20cm，寬度80cm；淤沙池5寬度40cm，長度80cm，深度80cm。

本發明透水防淤堵路面結構的排水、透水、排沙過程：(1)由于路基主體1與人行道6都存在坡度，故當存在一定的降雨量時，路面積水及人行道積水會因重力作用向排水溝2內匯集，同時匯集的雨水會攜帶路基主體1與人行道6路面所淤積泥沙進入排水溝2內；(2)當匯集的雨量不大時，排水溝2內的雨水會分別通過透水磚3與排水墊層4下滲到路基之下的土體及排水管道之中，而粗大的泥沙顆粒則存留在透水磚3表面；(3)當匯集的雨量較大時，排水溝2內的雨水會有少部分下滲，大部分則會攜帶透水磚3表面的泥沙顆粒進入淤沙池5內，從而使得雨水與泥沙都能夠有效的排出，防止了路面淤積現象的產生。

本發明透水防淤堵路面結構的清理要求與方法：(1)當淤沙池5內淤積了較多砂石后，應定期清理，以免造成淤沙池5內泥沙回流導致淤堵；(2)當透水磚3表面存留較多大顆粒泥沙后，可定期將透水磚3進行翻轉，后期下滲的雨水會自動使透水磚3保持通透，當表面再次發生淤堵時，可再次對透水磚3進行翻轉。

需要說明的是，以上所述僅為本發明優選實施例，僅僅是解釋本發明，并非因此限制本發明專利范圍。對屬于本發明技術構思而僅僅顯而易見的改動，同樣在本發明保護范圍之內。