新型防顛簸公路減速帶的制作方法
【專利摘要】一種新型防顛簸公路減速帶，包括減速帶主體、上彈簧套筒、豎直彈簧、下彈簧套筒、底座和水平彈簧。減速帶主體下面和底座上面分別固定有上座板和下座板，上座板和下座板通過銷軸分別與上彈簧套筒)和下彈簧套筒端部相連，與減速帶主體相連的上彈簧套筒置于與底座相連的下彈簧套筒之內，上彈簧套筒、下彈簧套筒中裝有豎直彈簧，豎直彈簧的兩端分別固定于上彈簧套筒和下彈簧套筒內。與底座相連的下彈簧套筒外壁和底座側壁通過水平彈簧連接。可以使緩慢駛過的車輛減少顛簸，保證車內人員的舒適與安全。對于快速駛過的車輛產生較大顛簸，迫使車輛提前減速，從而起到了保障交通安全和保證車內人員舒適感覺的作用。
【專利說明】新型防顛簸公路減速帶

【技術領域】
[0001]本實用新型屬于交通設施領域，特別是涉及一種防顛簸公路減速帶。

【背景技術】
[0002]為保障道路交通安全，以減速帶為代表的減速設施在我國各個城市需要車輛減速慢行的路段以及交通事故易發路段得到廣泛應用。傳統的減速帶多為條形形狀以及橡膠或金屬材質，鋪設在需減速的路段使路面凸起以達到減速的目的。減速帶的使用在某種程度上確實保證了交通安全，但是會引起車輛的顛簸，同時也給車輛駕駛員和乘客帶來了一定的不適感。目前一些新型減速帶也逐漸出現，這些減速帶可以減少經過車輛的顛簸，提高車中人員的舒適度，但對于高速行駛的車輛卻失去了應有的減速效果，無法保障交通安全。


【發明內容】

[0003]為解決現有減速帶無法兼具減慢高速行駛車輛的速度和保證緩慢經過車輛不引起顛簸的不足，本實用新型提供一種防顛簸公路減速帶，該減速帶不僅可以使高速駛過的車輛引起顛簸，從而迫使其在經過減速帶之前減速行駛，也能夠使緩慢駛過的車輛降低顛簸幅度，從而保證車上人員對舒適度的要求。
[0004]本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案是:
[0005]包括減速帶主體、上彈簧套筒、豎直彈簧、下彈簧套筒、底座和水平彈簧。減速帶主體下面和底座上面分別固定有上座板和下座板，上座板和下座板通過銷軸分別與上彈簧套筒)和下彈簧套筒端部相連，與減速帶主體相連的上彈簧套筒置于與底座相連的下彈簧套筒之內，上彈簧套筒、下彈簧套筒中裝有豎直彈簧，豎直彈簧的兩端分別固定于上彈簧套筒和下彈簧套筒內。與底座相連的下彈簧套筒外壁和底座側壁通過水平彈簧連接。
[0006]按上述方案，所述的上彈簧套筒沿下彈簧套筒內壁向下移動的極限位移等于減速帶主體的上表面距路面的垂直距離。
[0007]按上述方案，所述的水平彈簧安裝于側面彈簧套筒內部。
[0008]按上述方案，所述的減速帶底座開有通孔。
[0009]當車輛快速駛上減速帶時，由于車輛速度較快，水平方向產生較大的慣性沖力，次慣性沖力能夠克服連接底座側壁和下彈簧套筒外壁的水平彈簧彈力作用，從而會使減速帶主體向前產生位移，減速帶一側邊緣會與路面接觸并置于路面之上，因此減速帶主體無法被壓入路面以下而起到使車輛產生顛簸的作用，從而迫使車輛在駛經此種減速帶之前便減速。當車輛緩慢駛上減速帶時，由于車速較慢，水平方向產生的慣性沖力不足以克服水平彈簧彈力作用，從而使減速帶主體被車輪壓入路面以下和路面相平，減少了由于減速帶凸出于路面而產生的車輛顛簸，保證了車內人員的舒適。
[0010]本實用新型的有益效果是，可以使緩慢駛過的車輛減少顛簸，保證車內人員的舒適與安全。對于快速駛過的車輛產生較大顛簸，迫使車輛提前減速，從而起到了保障交通安全和保證車內人員舒適感覺的作用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型無車輛駛過時結構側視示意圖。
[0012]圖2為本實用新型無車輛駛過時“剖面視圖。
[0013]圖3為本實用新型車輛緩慢駛過時結構側視示意圖。
[0014]圖4為本實用新型車輛快速駛過時結構側視示意圖。
[0015]圖中:1.減速帶主體，2.上座板，3.上彈簧套筒，4.豎直彈簧，5.下彈簧套筒，
6.底座，7.銷軸，8.側面彈簧套筒，9.水平彈簧，10.下座板，11.通孔

【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0017]如圖1、圖2所示，整個減速帶主體1置于路面之上，底座6置于路面之下。減速帶主體1寬度小于底座6內壁寬度，減速帶主體1下平面高于路面一定距離。減速帶主體1和底座6分別與上座板2和下座板10固定在一起，上彈簧套筒3置于下彈簧套筒5之內。上彈簧套筒3、下彈簧套筒5中裝有豎直彈簧4，豎直彈簧4的兩端分別固定于上彈簧套筒3和下彈簧套筒5內，下彈簧套筒5的外壁和底座6的側壁用側面彈簧套筒8和水平彈簧9相連，上彈簧套筒3和下彈簧套筒5與上座板2和下座板10分別用銷軸連接。減速帶主體1寬度小于底座6內壁寬度，減速帶主體1下平面高于路面一定距離。減速帶底座開有通孔11，可以排出積蓄的雨水。
[0018]如圖3所示，當車輛緩慢駛過減速帶主體1時，由于車速較慢，水平方向產生的慣性沖力不足以克服水平彈簧9產生的彈力作用，從而車輪壓力使得減速帶主體1被壓入地面以下，同時豎直彈簧4承受來自車輪的壓力而收縮，有效的緩解了車輛的顛簸。當車輛駛過減速帶之后，由于豎直彈簧4的彈力作用可使減速帶主體1重新凸于路面之上。
[0019]如圖4所示，當車輛快速駛過減速帶主體1時，由于車速較快，水平方向產生的慣性沖力能夠克服水平彈簧9產生的彈力作用，從而將減速帶主體1沿水平方向撞的路面之上，同時由于車輪豎直方向的壓力作用使得減速帶主體1與路面緊密擠壓在一起而無法將減速帶一側壓入路面以下，另一側由于上彈簧套筒3下端會撐在下彈簧套筒底部而起到支撐作用，因此車輛便會產生顛簸，迫使車輛在駛上減速帶之前便減速，保證了道路交通安全。
【權利要求】
1.一種新型防顛簸公路減速帶，其特征在于:包括減速帶主體(I)、上彈簧套筒(3)、豎直彈簧(4)、下彈簧套筒(5)、底座(6)和水平彈簧(9);減速帶主體(I)下面和底座(6)上面分別固定有上座板(2)和下座板(10)，上座板(2)和下座板(10)通過銷軸(7)分別與上彈簧套筒(3)和下彈簧套筒(5)端部相連，與減速帶主體相連的上彈簧套筒(3)置于與底座相連的下彈簧套筒(5)之內，上彈簧套筒(3)、下彈簧套筒(5)中裝有豎直彈簧(4)，豎直彈簧(4)的兩端分別固定于上彈簧套筒(3)和下彈簧套筒(5)內；與底座相連的下彈簧套筒(5)外壁和底座(6)側壁通過水平彈簧(9)連接。
2.根據權利要求1所述的新型防顛簸公路減速帶，其特征在于:所述的上彈簧套筒(3)沿下彈簧套筒(5)內壁向下移動的極限位移等于減速帶主體(I)的上表面距路面的垂直距離。
3.根據權利要求1或2所述的新型防顛簸公路減速帶，其特征在于:所述的水平彈簧(9)安裝于側面彈簧套筒⑶內部。
4.根據權利要求3所述的新型防顛簸公路減速帶，其特征在于:所述的底座(6)開有通孔(11)。
【文檔編號】E01F9/047GK204139089SQ201420586905
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年10月11日 優先權日:2014年10月11日
【發明者】肖漢斌, 趙鑫 申請人:武漢理工大學