魚腹式截面鐵路鋼筋混凝土剛構梁的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種魚腹式截面鐵路鋼筋混凝土剛構梁，包括鋼筋混凝土本體，混凝土本體內設有箍筋，箍筋包括沿順橋向間隔且互相平行設置的多組箍筋組；每個箍筋組包括多個箍筋單元，多個箍筋單元位于同一平面內；箍筋單元的頂部和底部均焊接有多根沿順橋向設置的縱向鋼筋；鋼筋混凝土本體內還設有與縱向鋼筋交錯成網的橫向鋼筋；鋼筋混凝土本體中部設有將鋼筋混凝土本體與承載鋼筋混凝土本體的固結墩連成一體的固結墩梗肋。魚腹式截面的剛構梁中部設有與固結墩連成一體的固結墩梗肋，合理、經濟性好，能很好滿足高速鐵路橋梁的動力性能、剛度要求，施工方便快捷，不需要養(yǎng)護維修。
【專利說明】魚腹式截面鐵路鋼筋混凝土剛構梁
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及橋梁結構【技術領域】，具體涉及一種鐵路鋼筋混凝土剛構梁。
【背景技術】
[0002]為保證高速行車，高等級鐵路梁型要求較高，故此對橋梁的剛度以及變形協調、夕卜形美觀提出了更高的要求。然而現有的鐵路橋梁，尤其是高速鐵路橋梁中為了達到上述要求，梁下部的固結、固結開洞的分布、梁下部的結構布置都收到設計時梁的寬度影響，然而梁的寬度又受限于梁整體的抗剪性能和承受負彎矩的能力，并且，現有的鐵路橋梁剛構梁，有較大的梗肋，梁體截面為矩形。。同時，現有剛構梁成橋后其橋下空間的適應性較差，后續(xù)的養(yǎng)護維修困難，并且養(yǎng)護維修費用較高。
實用新型內容
[0003]針對【背景技術】中的不足，本實用新型的目的在于提供一種可以適應較寬橋梁結構上，且具有較好的橋下空間適應性，耐久性好、無需養(yǎng)護維修的鐵路鋼筋混凝土剛構梁。
[0004]為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是:魚腹式截面鐵路鋼筋混凝土剛構梁，包括鋼筋混凝土本體，所述鋼筋混凝土本體內設有箍筋，其特征在于:所述箍筋包括沿順橋向間隔且互相平行設置的多組箍筋組；每個所述箍筋組包括多個為封閉環(huán)向的箍筋單元，多個所述箍筋單元位于同一平面內；每個所述箍筋單元包括橫橋部、兩豎直部和過渡部，所述橫橋部兩端各連接一豎直部的一端，所述豎直部的另一端與過渡部的兩端連接；所述橫橋部和過渡部均焊接有多根沿順橋向設置的縱向鋼筋；所述鋼筋混凝土本體內還設有與所述縱向鋼筋交錯成網的橫向鋼筋；所述鋼筋混凝土本體中部設有將所述鋼筋混凝土本體與承載所述鋼筋混凝土本體的固結墩連成一體的固結墩梗肋。
[0005]進一步地，同一所述箍筋組內的箍筋單元的豎直部的長度由該箍筋組的中部向兩側遞減，且所述箍筋組中部至少設有三個豎直部長度相等的箍筋單元。這樣，使得剛構梁的外形呈魚腹形，不僅滿足了抗剪性能，同時使得其具有更好的適應性。
[0006]進一步地，兩個相鄰的所述箍筋單元交錯設置。這樣，提高抗剪能力。
[0007]進一步地，所述固結墩梗肋包括固結混凝土本體，所述固結混凝土本體內設有第一固結鋼筋，所述第一固結鋼筋包括豎直段和圓弧段；所述豎直段一端植入所述固結墩內，所述圓弧段一端植入所述鋼筋混凝土本體內。
[0008]更近一步的，所述固結墩梗肋內還設有第二固結鋼筋，所述第二固結鋼筋一端植入所述鋼筋混凝土本體內，一端與所述圓弧段連接。
[0009]更進一步地，所述固結墩梗肋內還設有傾斜鋼筋，所述傾斜鋼筋與水平面呈銳角夾角；所述傾斜鋼筋一端位于所述固結墩梗肋的中心線上，另一端植入所述鋼筋混凝土本體內。
[0010]進一步地，相鄰的箍筋組之間的距離從固結墩處向固結墩兩側逐漸增大。
[0011]作為優(yōu)選方案，在固結墩處的橫橋部上設置的鋼筋的數量大于其他部位的數量；在跨中處的過渡部上設置的鋼筋的數量大于其他部位設置的數量。
[0012]本實用新型的有益效果是:本實用新型設計的剛構梁橫截面形式為魚腹式，剛構梁中部設有與固結墩連成一體的固結墩梗肋，構造合理、經濟性好，能很好滿足高速鐵路橋梁的動力性能、剛度要求，施工方便快捷，施工周轉快，確保結構的使用壽命；且結構外形美觀，模板設計簡單，施工簡單、施工周轉快，耐久性能好，不需要養(yǎng)護維修。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型縱向立面結構示意圖
[0014]圖2是本實用新型跨中布筋結構示意圖
[0015]圖3是本實用新型固結梗肋布筋結構示意圖
[0016]圖中:鋼筋混凝土本體1、固結墩2、固結墩梗肋3、支座墩4、箍筋單元5、縱向鋼筋6、固結混凝土本體7、第一固結鋼筋8、第二固結鋼筋9、傾斜鋼筋10 ；
[0017]其中:橫橋部5.1、圓弧段 8.2。
【具體實施方式】
[0018]如圖1所示，本實用新型設計的鐵路鋼筋混凝土剛構梁，包括鋼筋混凝土本體1，所述鋼筋混凝土本體1中部設有將所述鋼筋混凝土本體1與承載所述鋼筋混凝土本體1的固結墩2連成一體的固結墩梗肋3 ；剛構梁兩端承載于支座墩4上，支座墩4與剛構梁之間設有支座；
[0019]如圖2所示，本實用新型設計的鐵路鋼筋混凝土剛構梁，包括鋼筋混凝土本體1，所述混凝土本體內1設有箍筋，所述箍筋包括沿順橋向間隔且互相平行設置的多組箍筋組(如圖2和圖3中的實線和虛線所示，實線和虛線分別示出的是兩個不同截面的布筋情況，且都是示出了一個抗剪能力最強的完整的箍筋組)；每個所述箍筋組包括多個為封閉環(huán)向的箍筋單兀5，多個所述箍筋單兀5位于同一橫橋平面內；每個所述箍筋單兀5包括橫橋部
5.1、兩豎直部5.2和過渡部5.3，所述橫橋部5.1兩端各連接一豎直部5.2的一端，所述豎直部5.2的另一端與過渡部5.3的兩端連接；所述橫橋部5.1和過渡部5.3均焊接有多根沿順橋向設置的縱向鋼筋6 ；所述鋼筋混凝土本體1內還設有與所述縱向鋼筋6交錯成網的橫向鋼筋(圖中均未示出)；
[0020]再如圖2所示，進一步地，同一所述箍筋組內的箍筋單元5的豎直部5.2的長度由該箍筋組的中部向兩側遞減，且所述箍筋組中部至少設有三個豎直部5.2長度相等的箍筋單元5。這樣，使得剛構梁的外形呈魚腹形，不僅滿足了抗剪性能，同時使得其具有更好的適應性。
[0021]再如圖2所示，進一步地，兩個相鄰的所述箍筋單元5交錯設置，也就是說，位于同一橫橋平面內的箍筋單元5不一定都像圖2和圖3中實線或虛線所示的那樣是一個抗剪能力最強的完整的箍筋組(圖2和圖3中均是示出了一橫橋面內的13個箍筋單元5),而是根據剛構梁各部位需要抗剪力的大小適當的減少同一橫橋面內的箍筋單元5的個數，但同時又保持同樣形狀的箍筋單元5的截面位置相對于圖2和圖3中實線或虛線所示的位置不變，這樣，不僅提高抗剪能力，而且節(jié)約了材料。
[0022]如圖3所示，進一步地，所述固結墩梗肋3包括固結混凝土本體7，所述固結混凝土本體7內設有第一固結鋼筋8，所述第一固結鋼筋8包括豎直段8.1和圓弧段8.2 ；所述豎直段8.1 一端植入所述固結墩2內，所述圓弧段8.2 一端植入所述鋼筋混凝土本體1內。更近一步的，所述固結墩梗肋3內還設有第二固結鋼筋9，所述第二固結鋼筋9 一端植入所述鋼筋混凝土本體1內，一端與所述圓弧段8.2連接。更進一步地，所述固結墩梗肋3內還設有傾斜鋼筋10，所述傾斜鋼筋10與水平面呈銳角夾角；所述傾斜鋼筋10 —端位于所述固結墩梗肋3的中心線上，另一端植入所述鋼筋混凝土本體1內。
[0023]作為優(yōu)選方案，本實用新型設計的鐵路鋼筋混凝土剛構梁相鄰的箍筋組之間的距離從固結墩2處向固結墩2兩側逐漸增大。
[0024]再如圖2所示，在固結墩2處的橫橋部5.1上設置的鋼筋6的數量大于其他部位的數量；在跨中處的過渡部5.3上設置的鋼筋6的數量大于其他部位設置的數量。
[0025]本實用新型設計的鐵路鋼筋混凝土剛構梁，最大跨度為2?左右，魚腹式實體截面的梁高1.5%梁寬不受限制，固結墩柱尺寸結合地質資料和墩柱高度一般縱橋向尺寸為90?180^，墩柱寬度可根據需要設置。魚腹式實體截面配置鋼筋保證梁體結構的受力，在橋墩處梁截面設置較強的箍筋和梁頂面布置縱向鋼筋抵抗剪力和承受負彎矩，在跨中截面梁底面配置縱向鋼筋承受正彎矩、箍筋增強梁體的整體受力；橋墩頂的小梗肋配置必要的墩梁鏈接鋼筋，保證墩梁之間力流的傳遞。
【權利要求】
1.一種魚腹式截面鐵路鋼筋混凝土剛構梁，包括鋼筋混凝土本體，所述混凝土本體內設有箍筋，其特征在于:所述箍筋包括沿順橋向間隔且互相平行設置的多組箍筋組；每個所述箍筋組包括多個為封閉環(huán)向的箍筋單元，多個所述箍筋單元位于同一平面內；每個所述箍筋單元包括橫橋部、兩豎直部和過渡部，所述橫橋部兩端各連接一豎直部的一端，所述豎直部的另一端與過渡部的兩端連接；所述橫橋部和過渡部均焊接有多根沿順橋向設置的縱向鋼筋；所述鋼筋混凝土本體內還設有與所述縱向鋼筋交錯成網的橫向鋼筋；所述鋼筋混凝土本體中部設有將所述鋼筋混凝土本體與承載所述鋼筋混凝土本體的固結墩連成一體的固結墩梗肋。
2.根據權利要求1所述的魚腹式截面鐵路鋼筋混凝土剛構梁，其特征在于:同一所述箍筋組內的箍筋單元的豎直部的長度由該箍筋組的中部向兩側遞減，且所述箍筋組中部至少設有三個豎直部長度相等的箍筋單元。
3.根據權利要求1所述的魚腹式截面鐵路鋼筋混凝土剛構梁，其特征在于:兩個相鄰的所述箍筋單元交錯設置。
4.根據權利要求1所述的魚腹式截面鐵路鋼筋混凝土剛構梁，其特征在于:所述固結墩梗肋包括固結混凝土本體，所述固結混凝土本體內設有第一固結鋼筋，所述第一固結鋼筋包括豎直段和圓弧段；所述豎直段一端植入所述固結墩內，所述圓弧段一端植入所述鋼筋混凝土本體內。
5.根據權利要求4所述的魚腹式截面鐵路鋼筋混凝土剛構梁，其特征在于:所述固結墩梗肋內還設有第二固結鋼筋，所述第二固結鋼筋一端植入所述鋼筋混凝土本體內，一端與所述圓弧段連接。
6.根據權利要求4所述的魚腹式截面鐵路鋼筋混凝土剛構梁，其特征在于:所述固結墩梗肋內還設有傾斜鋼筋，所述傾斜鋼筋與水平面呈銳角夾角；所述傾斜鋼筋一端位于所述固結墩梗肋的中心線上，另一端植入所述鋼筋混凝土本體內。
7.根據權利要求1所述的魚腹式截面鐵路鋼筋混凝土剛構梁，其特征在于:相鄰的箍筋組之間的距離從固結墩處向固結墩兩側逐漸增大。
8.根據權利要求1所述的魚腹式截面鐵路鋼筋混凝土剛構梁，其特征在于:在固結墩處的橫橋部上設置的鋼筋的數量大于其他部位的數量；在跨中處的過渡部上設置的鋼筋的數量大于其他部位設置的數量。
【文檔編號】E01D19/00GK204139045SQ201420587042
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年10月10日 優(yōu)先權日:2014年10月10日
【發(fā)明者】文望青, 雷素敏, 薛照鈞, 余艷霞, 柏華軍 申請人:中鐵第四勘察設計院集團有限公司