本發(fā)明涉及地鐵輔助設備技術領域，特別涉及一種用于地鐵閘機裝置的壓力檢測系統(tǒng)。本發(fā)明還涉及一種具有該壓力檢測系統(tǒng)的地鐵閘機裝置。

背景技術：

地鐵閘機是一種集機械、電氣、計算機網絡、自動控制和信息等多學科技術為一體的通道管理設備，作為門禁系統(tǒng)安裝于地鐵站出入口，用于檢票、刷卡、管理人流和規(guī)范乘客進出地鐵站。

檢票閘機可以將整個地鐵站分割為付費區(qū)和非付費區(qū)，乘客乘車前需要先購買車票或持有乘車卡，然后由檢票閘機進行檢票或刷卡后通過檢票閘機通道進入付費區(qū)等待上車。此外，檢票閘機還必須能夠完成防尾隨、防反向闖入、緊急開門等安全功能。

隨著地鐵的普及和人流量的增大，對地鐵檢票閘機的安全性和功能要求也越來越高。目前檢票閘機主要通過安裝于閘機機殼的多對紅外對射傳感器來檢測行人的通行狀態(tài)，這種檢測方式在某些特殊情況下對尾隨乘客檢測會有遺漏。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種用于地鐵閘機裝置的壓力檢測系統(tǒng)，該壓力檢測系統(tǒng)能夠檢測出尾隨乘客通過閘機的情形。本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述壓力檢測系統(tǒng)的地鐵閘機裝置。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種用于地鐵閘機裝置的壓力檢測系統(tǒng)，包括閘門，沿著行人通過所述閘門的行走方向設置有多個用以采集行人壓力的壓力傳感器，任意相鄰的兩個所述壓力傳感器具有預設間隔；還包括與所述壓力傳感器相連用以獲取所述壓力傳感器的壓力值的數據處理模塊，所述數據處理模塊連接工控機，所述工控機包括能夠判斷任意相鄰的兩個所述壓力傳感器的壓力值是否均大于各自的第一預設值的第一模塊，所述工控機連接報警裝置。

相對于上述背景技術，行人在通過閘門之前，行人所行走的路徑上設置多個壓力傳感器；行人在正常通過閘門時，由于閘門的開啟只能供一人通過，兩人應保持一定距離，因此每一個壓力傳感器的受力僅僅為一人的重力；倘若出現(xiàn)貼身尾隨現(xiàn)象時，兩人會同時踏到相鄰的兩個壓力傳感器上，數據處理模塊能夠獲取全部壓力傳感器的壓力值，并利用工控機的第一模塊將該相鄰的兩個壓力傳感器各自的壓力值與各自第一預設值進行判斷，第一預設值的設定可以以一個成人的體重為基準；當相鄰兩個壓力傳感器的壓力值均大于各自的第一預設值時，則可以判定兩人的距離很近，出現(xiàn)了貼身尾隨的現(xiàn)象，進而引發(fā)報警裝置工作；本發(fā)明的核心在于，在行人所行走的路徑上設置多個壓力傳感器，通過對相鄰兩個壓力傳感器所受壓力值的大小判斷是否出現(xiàn)貼身尾隨的現(xiàn)象；如此設置，能夠及時知曉貼身尾隨現(xiàn)象的出現(xiàn)，有助于防止闖入閘門。

優(yōu)選地，所述壓力傳感器設置于用以供行人踩踏的通行踏板下方。

優(yōu)選地，所述預設間隔的范圍在20cm～40cm之間。

優(yōu)選地，所述通行踏板具體為多塊沿行人行走方向設置的金屬板，任意一塊所述金屬板的下方設置一組所述壓力傳感器。

優(yōu)選地，所述通行踏板的兩側沿行人行走的方向設置多組紅外對射傳感器，所述紅外對射傳感器與所述工控機相連。

優(yōu)選地，所述工控機還包括能夠判斷所述全部壓力值是否大于第二預設值以確定是否存在緊急情況的第二模塊，所述第二預設值大于所述第一預設值。

優(yōu)選地，還包括自檢模塊，當地鐵閘機上電之后，檢測所述地鐵閘機的內部線纜是否連通，并且判斷所述壓力傳感器空載時所述數據處理模塊獲得的壓力值是否為零。

優(yōu)選地，所述數據處理模塊與所述工控機之間設置通信模塊。

優(yōu)選地，所述工控機連接用以驅動閘門開閉的驅動部。

本發(fā)明還提供一種地鐵閘機裝置，包括上述任意一項所述的壓力檢測系統(tǒng)。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為貼身尾隨的示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例所提供的壓力檢測系統(tǒng)的電氣原理圖。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

為了使本技術領域的技術人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步的詳細說明。

請參考圖1和圖2，圖1為貼身尾隨的示意圖；圖2為本發(fā)明實施例所提供的壓力檢測系統(tǒng)的電氣原理圖。

本發(fā)明提供的一種用于地鐵閘機裝置的壓力檢測系統(tǒng)，包括閘門，沿著行人通過閘門的行走方向設置有多個用以采集行人壓力的壓力傳感器，任意相鄰的兩個壓力傳感器具有預設間隔。

現(xiàn)有技術中，如說明書附圖1所示，行人從左至右行走并通過閘門，在閘門的左側設置四塊通行踏板G1～G4，閘門的右側同樣設置四塊通行踏板G5～G8；其中通行踏板G1～G3以及G6～G8的兩側位置處均具有紅外對射傳感器，且紅外對射傳感器設置于閘機機殼的頂端；由圖1可以看出，通行踏板G1的兩側位置具有紅外對射傳感器S2，通行踏板G2的兩側位置具有紅外對射傳感器S3，通行踏板G3的兩側位置具有紅外對射傳感器S4，通行踏板G6的兩側位置具有紅外對射傳感器S9，通行踏板G7的兩側位置具有紅外對射傳感器S10，通行踏板G8的兩側位置具有紅外對射傳感器S11；靠近閘門兩側的通行踏板G4和G5的兩側位置分別具有兩個紅外對射傳感器；即通行踏板G4的兩側位置具有紅外對射傳感器S5和S6，通行踏板G5的兩側位置具有紅外對射傳感器S7和S8；當兩位行人緊貼在一起通過閘門時，紅外對射傳感器會判斷為只有一位乘客通過。

需要說明的是，上述僅僅給出了一種通行踏板與紅外對射傳感器之間位置關系的實施方式；當然根據實際需要，通行踏板與紅外對射傳感器之間的位置關系還可以為其他，并不限于本發(fā)明所述。

本發(fā)明設置多組壓力傳感器，任意相鄰的兩組壓力傳感器具有預設間隔；當出現(xiàn)兩位行人緊貼在一起通過閘門的情形(即出現(xiàn)貼身尾隨現(xiàn)象)時，由于兩個壓力傳感器具有預設間隔，兩位行人四只腳中的兩只腳必然會踏在相鄰的兩個壓力傳感器上，通過數據處理模塊獲取全部壓力傳感器的壓力值，并由工控機的第一模塊判斷當任意相鄰的兩個壓力傳感器的壓力值均超過各自的第一預設值時，則可以判定出現(xiàn)貼身尾隨現(xiàn)象，進而觸發(fā)報警裝置報警。

本發(fā)明可以將壓力傳感器設置于用以供行人踩踏的通行踏板下方。每一塊通行踏板下方設置一組壓力傳感器，上述預設間隔的范圍在20cm～40cm之間。

如說明書附圖1所示，壓力檢測系統(tǒng)的機械構件可以由8塊平行鋪于地面的不銹鋼板組成，每塊通行踏板寬20cm～40cm，本發(fā)明優(yōu)選為25cm，通行踏板的長度與通道寬度相同。每塊通行踏板下面配置一組壓力傳感器。

每塊踏板寬度為25cm，當有兩人前后貼緊同時通過通道時，必然會踩在相鄰的兩塊通行踏板上，可以通過循環(huán)檢測踏板上的壓力值，當有相鄰兩塊踏板壓力值均超過各自第一預設值時，即可判斷為貼身尾隨發(fā)生。

設置于閘機機殼頂端的紅外對射傳感器，其位于通行踏板的兩側位置處，且沿行人行走的方向設置，紅外對射傳感器與工控機相連。如上文所述，現(xiàn)有技術中的地鐵檢票閘機均通過安裝于閘機機殼上的紅外對射傳感器檢測通道內通行狀態(tài)、尾隨闖入狀況，該種方式對兩個緊貼在一起通過的乘客具有盲點；而本發(fā)明在地鐵檢票閘機通道內增加帶有壓力傳感器的踏板，通過檢測當前通道內的垂直壓力來對乘客貼身尾隨狀態(tài)進行輔助判斷，可以有效的避免乘客貼身尾隨逃票行為的發(fā)生。而紅外對射傳感器仍然可以繼續(xù)設置于現(xiàn)有位置，使得紅外對射傳感器與壓力傳感器共同發(fā)揮作用，最大限度地避免乘客貼身尾隨逃票行為的發(fā)生。

數據處理模塊作為本發(fā)明壓力檢測系統(tǒng)的核心，實時采集壓力傳感器的壓力值，通過壓力采集電路，對MCU的A/D處理模塊進行模數轉換，MCU得到各組壓力傳感器的壓力值同時計算所有壓力傳感器壓力總和，最后將各壓力值由通信模塊發(fā)送給工控機，由工控機對各組踏板壓力值進行比較，同時結合紅外對射傳感器的檢測結果綜合判斷是否有貼身尾隨情況的發(fā)生，如果有則進行相應的聲光報警。

工控機還包括能夠判斷全部壓力值是否大于第二預設值以確定是否存在緊急情況的第二模塊，所述第二預設值大于所述第一預設值。

當閘機通道內踏板全部壓力傳感器的總壓力大于第二預設值時,可能是有大量乘客聚集于通道內，可判定為有緊急情況適時打開或者關閉閘機翼門。如此設置，壓力檢測系統(tǒng)提供了消防通道模式，在緊急情況或消防信號失效時，可以根據通道內壓力總和判斷是否為緊急狀況，適時打開閘機翼門疏散乘客。

壓力檢測系統(tǒng)還包括自檢模塊，當地鐵閘機上電之后，檢測所述地鐵閘機的內部線纜是否連通，并且判斷所述壓力傳感器空載時所述數據處理模塊獲得的壓力值是否為零。

壓力檢測系統(tǒng)在每一次上電后，首先進行自檢操作，包括檢查內部線路故障及空閑狀態(tài)時壓力值是否正常,確認狀態(tài)正常后，通行踏板壓力檢測系統(tǒng)才能處于正常的工作狀態(tài)，否則通過聲光報警向工作人員提示異常。當然，壓力檢測系統(tǒng)還可以根據需要執(zhí)行定期自檢，根據安全標準，壓力檢測系統(tǒng)需對通行踏板壓力檢測裝置進行周期自檢。即以一定的周期時間對通行踏板壓力檢測裝置進行內部安全性的檢查確認，如發(fā)現(xiàn)異常應立即報警提示異常。

說明書附圖2為本發(fā)明實施例所提供的壓力檢測系統(tǒng)的電氣原理圖，如上文所述，多組壓力傳感器1與數據處理模塊2相連，數據處理模塊2與工控機3之間可以通過通信模塊4進行數據傳輸，工控機3連接報警裝置，報警裝置可以為聲光報警器；聲光報警器包括指示燈7和蜂鳴器8，工控機3還可以連接用以驅動閘門開閉的驅動模塊。驅動模塊可以為圖2所示的門扇驅動模塊5和電機6，門扇驅動模塊5通過電機6的驅動實現(xiàn)閘門的開閉。在工控機3控制門扇驅動模塊5開啟閘門時，還可以通過語音模塊9進行語音提示。壓力檢測系統(tǒng)還可以依靠電源模塊10進行供電。

本發(fā)明所提供的一種具有壓力檢測系統(tǒng)的地鐵閘機裝置，包括上述具體實施例所描述的壓力檢測系統(tǒng)；地鐵閘機裝置的其他部分可以參照現(xiàn)有技術，本文不再展開。

需要說明的是，在本說明書中，諸如第一和第二之類的關系術語僅僅用來將一個實體與另外幾個實體區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體之間存在任何這種實際的關系或者順序。

以上對本發(fā)明所提供的地鐵閘機裝置及其壓力檢測系統(tǒng)進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發(fā)明權利要求的保護范圍內。