本發明屬于鐵路橋梁技術領域，具體涉及一種應用于斜拉橋、懸索橋等大跨度鐵路拉索橋梁領域的主梁結構。

背景技術：

現有鐵路預應力混凝土斜拉橋主梁結構形式主要采用整體箱梁，雖然預應力混凝土整體箱梁技術較為成熟，但仍存在以下不完善之處：

首先，整體箱梁結構尺寸較大，對于跨度較大的橋梁，所需截面寬度較寬，使用整體箱梁使用的混凝土量大、自重大，經濟差；

其次，整體箱梁內部存在多道橫隔板，施工時需在箱梁內部安、拆橫梁模板，施工難度大、進度慢。

技術實現要素：

針對預應力混凝土整體箱梁在大跨度鐵路斜拉橋應用存在的一系列問題，本發明的目的在于提供一種滿足強度、剛度、穩定性要求，又能達到較好抗風性能，且能提高材料利用率降低工程造價的鐵路橋梁分離式雙箱預應力混凝土主梁結構。

為了達到上述目的，本發明設計的鐵路橋梁分離式雙箱預應力混凝土主梁結構，其特征在于：包括橋面板和邊箱梁，在所述橋面板的兩側均設有所述邊箱梁；所述邊箱梁包括圍成截面為矩形的頂板、底板、外腹板和內腹板；所述頂板與所述橋面板在一個平面內，且為一體結構；所述邊箱梁內間隔設有多個穿出頂板的拉索錨固結構；所述橋面板、頂板、底板、外腹板和內腹板順橋向等長，且內布置預應力筋，一起采用混凝土現澆成型。

優選的，所述橋面板底面與所述內腹板側壁之間設有順橋向通長布置的加強過渡部。

優選的，所述外腹板包括第一外腹板和第二外腹板；所述第一外腹板一端與頂板底面連接，另一端與所述第二外腹板一端連接，所述第二外腹板的另一端與底板橫橋向的一端端部連接；所述第一外腹板和第二外腹板之間設有突出外腹板外表面的鈍角夾角。

進一步優選的，所述第一外腹板和第二外腹板的連接處距離橋面板頂面的距離小于所述連接處到底板底面的距離。

優選的，所述頂板的厚度大于所述橋面板的厚度。

優選的，位于橋墩處附近的頂板的厚度大于其他位置頂板的厚度。

優選的，位于橋墩處附近的底板的厚度大于其他位置底板的厚度。

作為優選方案，在橋墩處設有平行橫橋向布置的橫隔梁；所述橫隔梁兩端與內腹板側部連接，頂面與橋面板底面連接。起到橫向聯系作用。

優選的，順橋向間隔設有平行橫橋向布置的多根橫梁；所述橫梁兩端與內腹板側部連接，頂面與橋面板底面連接。提高橋面板的剛度，改善了橋面板受力。

進一步優選的，相鄰的兩根橫梁之間的距離為5～10米。

進一步優選的，所述橫隔梁和橫梁內布置預應力筋，與所述橋面板、頂板、底板、外腹板和內腹板一起現澆成型。

本發明的有益效果是：本發明沒有整體預應力混凝土箱梁的中間箱室，減輕了梁體的自重，從而提高了橋梁的跨越能力，減少了材料用量，提高了經濟性；本發明相比整體箱梁，無箱內橫隔板，施工時不需要在箱梁內安、拆橫隔板內膜，故施工便捷；本發明將箱室移到截面兩側，橫向剛度大，不需另行加大橋面寬度即可滿足列車行車的橫向剛度需求。本發明可與相應形狀的雙鋼箱主梁結構組合，形成邊跨混凝梁，主跨鋼主梁的混合梁結構，從而提高鐵路橋梁的經濟性。邊箱梁采用一定的外凸形狀，可起到風嘴的作用，有利于減小風阻，提高抗風性能。

附圖說明

圖1是本發明設有橫梁處的截面示意圖

圖2是本發明設有橫隔梁處的截面示意圖

圖3是本發明的局部立面示意圖

圖中：橋面板1、邊箱梁2、頂板3、底板4、外腹板5(第一外腹板5.1和第二外腹板5.2)、內腹板6、拉索錨固結構7、橫隔梁8、橫梁9、加強過渡部10。

具體實施方式

下面通過圖1～圖3以及列舉本發明的一些可選實施例的方式，對本發明的技術方案(包括優選技術方案)做進一步的詳細描述，本實施例內的任何技術特征以及任何技術方案均不限制本發明的保護范圍。

如圖1和圖2所示，本發明設計的鐵路橋梁分離式雙箱預應力混凝土主梁結構，包括橋面板1和邊箱梁2，在所述橋面板1兩側均設有所述邊箱梁2；所述邊箱梁2包括圍成截面為矩形的頂板3、底板4、、外腹板5和內腹板6；相對的所述外腹板5之間的距離大于所述內腹板6之間的距離，也就是說內腹板6靠近橫橋向的中間位置；所述頂板3與所述橋面板1在一個平面內，且為一體結構；所述邊箱梁2內間隔設有多個穿出頂板3的拉索錨固結構7；所述橋面板1、頂板3、底板4、外腹板5和內腹板6順橋向等長，且內布置預應力筋，一起采用現澆成型。如此，形成了在橫橋向的兩側各設置一個箱室，將拉索置于箱室中，獲得更好的橫向和豎向應力指標、使得受力更優、也更加明確和合理。優選的，所述橋面板1底面與所述內腹板6側壁之間設有順橋向通長布置的加強過渡部10。

再如圖1和圖2所示，所述外腹板5包括第一外腹板5.1和第二外腹板5.2；所述第一外腹板5.1一端與頂板3底面連接，另一端與所述第二外腹板5.2一端連接，所述第二外腹板5.2的另一端與底板4橫橋向的一端端部連接；所述第一外腹板5.1和第二外腹板5.2之間設有鈍角夾角。如此起到了風嘴的作用，從而提高抗風性能。優選的，所述第一外腹板5.1和第二外腹板5.2的連接處距離橋面板頂面的距離a小于所述連接處到底板底面的距離b。

如圖2和圖3所示，在橋墩處設有平行橫橋向布置的橫隔梁8；所述橫隔梁8兩端與內腹板6側部連接，所述橫隔梁8頂面與橋面板1底面連接，起到橫向聯系作用。順橋向間隔設有平行橫橋向布置的多根橫梁9，所述橫梁9兩端與內腹板6側部連接，所述橫梁9頂面與所述橋面板1底面連接，進而提高橋面板1的剛度，改善了橋面板1的受力。

優選的，相鄰的兩根橫梁9之間的距離為5～10米。優選的，所述橫隔梁8和橫梁9內布置預應力筋，與所述橋面板1、頂板31、底板4、外腹板5和內腹板6一起現澆成型。

再如圖1和圖2所示，優選的，位于橋墩處附近的頂板1.2的厚度c大于其他位置頂板1.2的厚度d。優選的，位于橋墩處附近的底板2的厚度e大于其他位置底板2的厚度f。這樣，采用兩種不同的厚度，利于橋梁的剛性。

本領域技術人員容易理解，以上僅為本發明的較佳實施例而已，并不以限制本發明，凡在本發明的精神和原則下所做的任何修改、組合、替換、改進等均包含在本發明的保護范圍之內。