本實用新型涉及橋梁輔助設備安裝施工技術領域，尤其是一種異物侵限監測系統新建防護結構。

背景技術：

異物侵限監測系統對上跨鐵路的道路橋梁進行實時監測，當道路橋梁有異物掉入下方的鐵路時，異物侵限監測系統中的異物侵限網受到觸碰，即刻觸發報警，監測系統通知列控中心對事發區間進行封閉，避免列車與異物發生碰撞，造成危險。而目前，隨著對列車行駛安全要求的提高，越來越多的既有道路橋梁上也需要安裝異物侵限監測系統。如將異物侵限網安裝到既有橋梁上，需要在既有道路橋梁的兩側安裝連接件，不但對既有橋梁結構造成破壞，影響橋梁結構安全和美觀，同時施工難度大，周期長，不具備經濟性。

技術實現要素：

本實用新型的目的是根據上述現有技術的不足，提供了異物侵限監測系統新建防護結構，該防護結構設置在鐵路與上跨在其上方的既有道路橋梁之間并提供異物侵限網的安裝位，使得異物侵限網可方便地安裝在防護結構上。

本實用新型目的實現由以下技術方案完成：

一種異物侵限監測系統新建防護結構，用于固定安裝異物侵限監測系統中的異物侵限網，所述異物侵限網設置于鐵路與上跨所述鐵路的既有道路橋梁之間，其特征在于：所述防護結構至少包括橫梁、立柱和基礎，所述基礎分別固定設置在所述鐵路的兩側，所述立柱分別固定支承在所述基礎上，所述橫梁連接固定在兩根所述立柱之間且位于所述既有道路橋梁的兩側，所述橫梁上固定設置有用于安裝所述異物侵限網的連接件。

所述橫梁為矩形截面格構式鋼管組合梁。

所述橫梁由至少兩個梁段拼接而成。

所述橫梁與所述立柱之間通過法蘭構成連接固定；所述立柱與所述基礎之間通過法蘭構成連接固定。

所述立柱為等徑鋼管柱，包括兩根豎向鋼管，兩根所述豎向鋼管的底部分別固定設置在所述基礎上，兩根所述豎向鋼管的頂部分別與所述橫梁連接固定，兩根所述豎向鋼管之間設置有若干加強件。

本實用新型的優點是：可以通過梁段的不同組合滿足各種跨度的需要，具有良好的可推廣性；結構自重小，預制拼裝方便，施工簡便快捷，時間短；結構安全可靠；經濟性好。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1中的1-1向剖視圖；

圖3為圖1中的2-2向剖視圖；

圖4為圖1的俯視圖。

具體實施方式

以下結合附圖通過實施例對本實用新型特征及其它相關特征作進一步詳細說明，以便于同行業技術人員的理解：

如圖1-4所示，圖中標記1-7分別表示為：基礎1、立柱2、橫梁3、連接件4、豎直鋼管5、加強件6、鋼管7。

實施例：如圖1所示，本實施例中的異物侵限監測系統新建防護結構主體包括基礎1、立柱2和橫梁3，其中兩根立柱2的底端分別固定連接在兩個基礎1上，橫梁3固定連接在兩根立柱2的頂部之間?；A1、立柱2和橫梁3組合構成門形鋼結構。

由于本實施例中的異物侵限監測系統新建防護結構是用于安裝異物侵限網，而異物侵限網位于鐵路及其上跨的既有道路橋梁之間，用于對既有道路橋梁上所發生的異物掉落情況進行報警，避免鐵路的行駛安全；因此，兩個基礎1分別固定設置在鐵路線路的兩側，而橫梁3的設置位置位于鐵路與既有道路橋梁之間，以貼近于既有道路橋梁兩側為宜。

如圖1和圖4所示，在橫梁3上設置有若干連接件4，連接件4用于與異物侵限網固定連接，從而使得異物侵限網被固定安裝在防護結構上。

如圖2所示，立柱2主體由兩根豎向鋼管5連接組成，兩根豎向鋼管5的底端分別與基礎1固定連接，頂端與橫梁3相固定連接。在兩根豎直鋼管5之間固定設置有水平或傾斜布置的若干加強件6形成桁架結構，加強件6的兩端分別與兩根豎直鋼管5之間連接固定用于將兩根豎直鋼管5連接固定形成一體，從而增加結構的強度及其穩定性。

如圖3所示，橫梁3為矩形截面格構式鋼管組合梁，其截面為由四根鋼管7拼接構成的矩形。如圖1和圖4所示，在橫梁3上也設置有若干加強件形成桁架結構，從而提高橫梁3的強度及其穩定性。

本實施例在具體實施時：防護結構包括單跨和兩跨兩種類別，其中單跨結構如上述，而當防護結構為兩跨結構時，其包含三個基礎1及設置在每個基礎1上的立柱2，而橫梁3架設在三根立柱2上，從而形成雙門形鋼結構，以使得防護結構可以跨設在兩條并列的鐵路上。

橫梁3與立柱2之間通過法蘭構成連接固定；立柱2與基礎1之間通過法蘭構成連接固定，可方便施工，降低施工難度，縮短施工時間。

橫梁3可由多個梁段拼接而成，梁段與梁段之間拼接固定，最外側的兩個兩梁段分別與立柱2相連接固定，藉由梁段的不同組合可滿足各種跨度的需要。為了避免橫梁3的形變，在多個梁段拼接成橫梁3時，可通過設置雙向縱坡來增設預拱度，從而抵消橫梁3在外載荷作用下的形變。

雖然以上實施例已經參照附圖對本實用新型目的的構思和實施例做了詳細說明，但本領域普通技術人員可以認識到，在沒有脫離權利要求限定范圍的前提條件下，仍然可以對本實用新型作出各種改進和變換，如：連接件4的種類、設置位置；部件之間的連接方式等，故在此不一一贅述。