單安裝板結構高速道閘機芯的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種單安裝板結構高速道閘機芯，設置在道閘箱體內，所述單安裝板結構高速道閘機芯包括機芯安裝板、機芯主軸、齒輪減速器和力矩電機，所述機芯主軸的一端固定于機芯安裝板上，其另一端固定于道閘箱體上，所述力矩電機立式安裝在齒輪減速器上且力矩電機的主軸與齒輪減速器的輸出軸同向平行設置，齒輪減速器設置在機芯安裝板上，齒輪減速器的輸出軸通過連桿機構與機芯主軸連接，所述連桿機構位于力矩電機的上方，機芯主軸的一端設置有彈簧拐臂，該彈簧拐臂通過平衡彈簧以平衡道閘桿的力矩，所述彈簧拐臂位于齒輪減速器的上方。本實用新型結構緊湊，使用壽命長，可現場調整道閘的開關方向，且防水性佳。
【專利說明】
單安裝板結構高速道閘機芯
技術領域
[0001]本實用新型涉及道閘領域，更具體的，是涉及一種單安裝板結構高速道閘機芯。
【背景技術】
[0002]現有高速道閘機芯是采用馬鞍式結構，其下部固定有臥式力矩電機，電機輸出軸和機芯主軸采用四連桿機構連接，機芯主軸上安裝有彈簧拐臂，采用平衡彈簧平衡道閘桿的力矩。現在高速道閘機芯的缺點是:
[0003]I)機芯尺寸大，道閘不能做出小巧精致的外觀；
[0004]2)臥式力矩電機的長度尺寸大，這是導致機芯尺寸大的主因；受減速電機外徑的限制，齒輪減速箱的尺寸小，齒輪的模數也小，使用壽命和抗沖擊能力不佳；
[0005]3)道閘的開關方向出廠已確定，現場無法改變；
[0006]4)道閘需要防雨帽，有滲水現象。
[0007]因此，現有技術存在缺陷，需要改進。
【實用新型內容】
[0008]本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種結構緊湊、安裝方便，可節約安裝空間，從而提升外觀美觀度，使用壽命長的單安裝板結構高速道閘機芯。
[0009]本實用新型的技術方案如下:
[0010]—種單安裝板結構高速道閘機芯，設置在道閘箱體內，所述單安裝板結構高速道閘機芯包括機芯安裝板、機芯主軸、齒輪減速器和力矩電機，所述機芯主軸的一端固定于所述機芯安裝板上，所述機芯主軸的另一端固定于道閘箱體上，所述力矩電機立式安裝在所述齒輪減速器上且所述力矩電機的主軸與所述齒輪減速器的輸出軸同向平行設置，所述齒輪減速器設置在所述機芯安裝板上，所述齒輪減速器的輸出軸通過連桿機構與所述機芯主軸連接，所述連桿機構位于所述力矩電機的上方，所述機芯主軸的一端設置有彈簧拐臂，該彈簧拐臂通過平衡彈簧以平衡道閘桿力矩，所述彈簧拐臂位于所述齒輪減速器的上方。
[0011]在上述技術方案中，所述連桿機構包括曲柄、拉桿和搖臂，所述曲柄與所述齒輪減速器的輸出軸同軸連接轉動，所述拉桿分別與所述曲柄及搖臂相鉸接，所述搖臂與所述機芯主軸同軸連接轉動。
[0012]在上述技術方案中，所述機芯主軸連接所述機芯安裝板的一端套設有第一軸承，所述機芯主軸的一端通過所述第一軸承固定于所述機芯安裝板上，所述機芯主軸連接道閘箱體的一端套設有第二軸承，所述第二軸承通過軸承夾板固定于道閘箱體上。
[0013]在上述技術方案中，所述齒輪減速器為三級減速器。
[0014]在上述技術方案中，所述三級減速器為三級直齒輪減速器。
[0015]在上述技術方案中，所述道閘箱體為一體焊接成型。
[0016]與現有技術相比，本實用新型的有益效果在于:
[0017]I)將齒輪減速器設計為立式安裝，并且將所述力矩電機與齒輪減速器的輸出軸同向平行設置，使得齒輪減速器的徑向尺寸不受限制，齒輪減速器和內部齒輪的尺寸都可以按需要加大，從而提高齒輪減速器的壽命和抗沖擊能力；
[0018]2)將齒輪減速器安裝在機芯安裝板上，力矩電機上部的空間安裝曲柄、拉桿、搖臂組成的連桿機構，齒輪減速器上部的空間安裝彈簧拐臂，節約安裝空間，高速道閘可制作的精致美觀；
[0019]3)將機芯主軸的一端軸承固定于機芯安裝板上，而另一端軸承用軸承夾板固定于道閘箱體上，在道閘工作時機芯主軸的徑向力通過軸承直接傳遞至道閘箱體，這種裝配方式結構緊湊、緊固耐用，且安裝方便；
[0020]4)可現場通過彈簧拐臂調整道閘的開關方向；
[0021]5)道閘箱體為一體焊接成型，無帽設計，強度高、防水性好。
【附圖說明】
[0022]圖1為本實用新型的安裝示意圖；
[0023]圖2為本實用新型的側面示意圖；
[0024]圖3為本實用新型的背面示意圖；
[0025]圖4為本實用新型的正面示意圖。
【具體實施方式】
[0026]以下結合附圖和具體實施例，對本實用新型進行詳細說明。
[0027]參照圖1?4，本實用新型實施例提供一種單安裝板結構高速道閘機芯，該單安裝板結構高速道閘機芯I設置在道閘箱體2內，所述單安裝板結構高速道閘機芯I包括機芯安裝板11、機芯主軸12、齒輪減速器13和力矩電機14，所述機芯主軸12的一端套設有第一軸承15且通過該第一軸承15固定于機芯安裝板11上，所述機芯主軸12的另一端套設有第二軸承16，所述第二軸承16通過軸承夾板17固定于道閘箱體2上，在道閘工作時機芯主軸12的徑向力通過第二軸承16傳遞至道閘箱體2。
[0028]本實施例中，所述力矩電機14采用立式安裝方式安裝在所述齒輪減速器13上，并且所述力矩電機14的主軸141與所述齒輪減速器13的輸出軸131同向平行設置，該結構設計可以使得齒輪減速器13的徑向尺寸不受限制，齒輪減速器13和齒輪減速器13內部齒輪的尺寸都可以按需要加大，從而提高齒輪減速器13的壽命和坑沖擊能力，使高速道閘機芯I的使用壽命提升。
[0029]本實施例中，所述齒輪減速器13設置在所述機芯安裝板11上，所述齒輪減速器13的輸出軸131通過連桿機構18與所述機芯主軸12連接，所述連桿機構18位于所述力矩電機14的上部空間，所述機芯主軸12的一端設置有彈簧拐臂19，該彈簧拐臂19通過機芯主軸12與道閘桿連接，通過平衡彈簧平衡道閘桿的力矩，所述彈簧拐臂19位于所述齒輪減速器13的上部空間。有效地利用了安裝空間，結構緊湊，緊固耐用，且安裝方便，使得高速道閘可制作的精致美觀。
[0030]其中，如圖2所示，所述連桿機構18是由曲柄181、拉桿182和搖臂183所組成，所述曲柄181與所述齒輪減速器13的輸出軸131同軸連接轉動，所述拉桿182分別與所述曲柄181及搖臂183相鉸接，所述搖臂183與所述機芯主軸12同軸連接轉動。
[0031]本實用新型可現場通過調整彈簧拐臂19的角度從而調整道閘的開關方向，左開還是右開，使用靈活方便，解決了傳統道閘的開關方向無法現場進行改變的缺陷。
[0032]本實施例中，所述齒輪減速器13為三級減速器，力矩電機14把力矩傳輸到三級減速器上，由三級減速器進而帶動連桿機構18的轉動，其中所述三級減速器采用三級直齒輪減速器。
[0033]本實施例中，所述道閘箱體2為一體焊接成型，無帽設計，強度高、防水性好。
[0034]通過本實用新型對于結構上的改進，可節約安裝空間，節省材料，使得結構更緊湊、牢固，齒輪減速器的徑向尺寸不受限制，齒輪減速器以及其內的齒輪的尺寸都可以按需要進行加大，提高齒輪減速器的壽命和坑沖擊能力，從而提升道閘的使用壽命，且整體為一體結構，防水性能更佳。
[0035]以上僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種單安裝板結構高速道閘機芯，設置在道閘箱體內，其特征在于:所述單安裝板結構高速道閘機芯包括機芯安裝板、機芯主軸、齒輪減速器和力矩電機，所述機芯主軸的一端固定于所述機芯安裝板上，所述機芯主軸的另一端固定于道閘箱體上，所述力矩電機立式安裝在所述齒輪減速器上且所述力矩電機的主軸與所述齒輪減速器的輸出軸同向平行設置，所述齒輪減速器設置在所述機芯安裝板上，所述齒輪減速器的輸出軸通過連桿機構與所述機芯主軸連接，所述連桿機構位于所述力矩電機的上方，所述機芯主軸的一端設置有彈簧拐臂，該彈簧拐臂通過平衡彈簧以平衡道閘桿的力矩，所述彈簧拐臂位于所述齒輪減速器的上方。2.根據權利要求1所述的單安裝板結構高速道閘機芯，其特征在于:所述連桿機構包括曲柄、拉桿和搖臂，所述曲柄與所述齒輪減速器的輸出軸同軸連接轉動，所述拉桿分別與所述曲柄及搖臂相鉸接，所述搖臂與所述機芯主軸同軸連接轉動。3.根據權利要求1所述的單安裝板結構高速道閘機芯，其特征在于:所述機芯主軸連接所述機芯安裝板的一端套設有第一軸承，所述機芯主軸的一端通過所述第一軸承固定于所述機芯安裝板上，所述機芯主軸連接道閘箱體的一端套設有第二軸承，所述第二軸承通過軸承夾板固定于道閘箱體上。4.根據權利要求1所述的單安裝板結構高速道閘機芯，其特征在于:所述齒輪減速器為三級減速器。5.根據權利要求4所述的單安裝板結構高速道閘機芯，其特征在于:所述三級減速器為三級直齒輪減速器。6.根據權利要求1所述的單安裝板結構高速道閘機芯，其特征在于:所述道閘箱體為一體焊接成型。
【文檔編號】E01F13/04GK205711854SQ201620545219
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月7日
【發明人】呂品
【申請人】呂品