本實用新型涉及限高架技術領域，具體為一種可調節高速公路限高架。

背景技術：

為了限制規定高度以外的車輛通過指定的路段，通常會在公路的入口處安裝限高架來限制車輛的高度，一方面可以防止車輛貨物過高發生側翻，另一方面也可以防止貨車高度過高產生超載現象，隨著我國經濟和社會的快速發展，限高架在公路和市政領域的交通工程中也得到了廣泛的運用，目前，限高架通常采用鋼材焊接成高度固定形式，不能調節高度，不方便使用，為此我們提出了一種可調節高速公路限高架。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種可調節高速公路限高架，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種可調節高速公路限高架，包括右支柱與左支柱，所述右支柱與左支柱的底部均設置有固定板，所述固定板頂部的左右兩端均設置有螺紋孔，所述右支柱的右側壁安裝有電源接口，所述電源接口的頂部設置有控制開關，所述右支柱的頂部安裝有量桿，所述左支柱的外壁安裝有電動機，所述電動機分別與控制開關和電源接口電性連接，所述電動機輸出軸的左端連接有主動輪，所述主動輪的頂部設置有從動輪，且從動輪與主動輪通過皮帶傳動，所述從動輪的右端連接有轉軸，且轉軸的右端通過軸孔插接在左支柱的內腔，所述轉軸的右端連接有齒輪，所述左支柱的頂部插接有伸縮桿，所述伸縮桿的右端接有橫向桿，所述左支柱內腔的左側壁開有滑槽，所述伸縮桿的左側壁設置有滑塊，且滑塊插接在滑槽的內腔，所述伸縮桿的底部連接有齒條。

優選的，所述齒輪與齒條相結合，且齒條的底端設置有端頭保護塊。

優選的，所述控制開關的內腔設置有調速器，且控制開關與調速器電性連接。

優選的，所述橫向桿的右端位于量桿的左側。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該可調節高速公路限高架，通過控制開關調節橫向桿的高度，具有靈活性高，調節方面的優點，具有廣闊的市場前景。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型伸縮桿結構示意圖。

圖中：1右支柱、2固定板、3螺紋孔、4電源接口、5控制開關、6量桿、7左支柱、8電動機、9主動輪、10從動輪、11轉軸、12齒輪、13伸縮桿、14滑槽、15滑塊、16齒條、17橫向桿。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-2，本實用新型提供一種技術方案：一種可調節高速公路限高架，包括右支柱1與左支柱7，所述右支柱1與左支柱7的底部均設置有固定板2，所述固定板2頂部的左右兩端均設置有螺紋孔3，所述右支柱1的右側壁安裝有電源接口4，所述電源接口4的頂部設置有控制開關5，所述右支柱1的頂部安裝有量桿6，所述左支柱7的外壁安裝有電動機8，所述電動機8分別與控制開關5和電源接口4電性連接，所述電動機8輸出軸的左端連接有主動輪9，所述主動輪9的頂部設置有從動輪10，且從動輪10與主動輪9通過皮帶傳動，所述從動輪10的右端連接有轉軸11，且轉軸11的右端通過軸孔插接在左支柱7的內腔，所述轉軸11的右端連接有齒輪12，所述左支柱7的頂部插接有伸縮桿13，所述伸縮桿13的右端接有橫向桿17，所述左支柱7內腔的左側壁開有滑槽14，所述伸縮桿13的左側壁設置有滑塊15，且滑塊15插接在滑槽14的內腔，所述伸縮桿13的底部連接有齒條16。

其中，所述齒輪12與齒條16相結合，且齒條16的底端設置有端頭保護塊，所述控制開關5的內腔設置有調速器，且控制開關5與調速器電性連接，所述橫向桿17的右端位于量桿6的左側。

工作原理：調動控制開關5能夠控制伸縮桿13的上下移動，打開控制開關5，電動機8轉動，齒輪12與齒條16的相對運動，使得伸縮桿13上或者下移動，通過量桿6來確定橫向桿17的位置。

盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。