本實用新型涉交通安全島領域，具體涉及一種可廣泛應用于城市平行式和港灣式公交車站處的公交安全島。

背景技術：

為了響應國家節能減排要求，同時也為了避免上下班高峰期的擁堵影響正常的工作生活。現在很多人選擇了方便快捷的公交出行，鑒于目前的公交站臺一般是臨機動車道設置，而臨機動車道設計的公交站臺存在如下問題：1、公交車司機由于周圍環境的變化，經常會停靠在站臺的前面或后面，乘客需要跑步才能剛上這班車，這時經常會從旁邊竄出來一個電瓶車或者機動車，這點對乘客的人身安全造成了一定的威脅。2、公交車停靠上下客的過程中會占用機動車，影響其它機動車的正常行駛。

為了解決上述問題，有些地方的公交站臺設計成港灣式的，但由于沒有設計相應的防護措施，乘客在等待公交車來臨的時候會不自覺地站到公交車停靠去進行等到，也非常容易引發安全事故。

技術實現要素：

為了解決現有技術存在的問題，本實用新型提供一種可以實現行人與機動車隔離的公交安全島。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種公交安全島，包括一個平臺部和兩個引導部；所述引導部呈一端大一端小的喇叭狀；引導部采用鋼架結構；兩個引導部的大端分別設置在平臺部的兩端；引導部的高度與平臺部的高度相等；所述平臺部包括鋼架墊和橡膠墊；所述橡膠墊貼合在鋼架墊的正上方。

采用本技術方案后，將公交安全島設置在公交站臺和公交車停靠區，公交車未來臨時，公交安全島可以將乘客與公交車停靠區外。1、行人在公交站臺內侯車，待需要上公交車時可提前踏上安全島，這樣便能使乘客(特別是老年人)提前上了一個臺階，又能避免與過往的非動機車產生擦碰。2、明確提示公交車司機需要停靠的位子。3、有效地防止社會車輛占停公交車站臺的現象。4、由于該產品是橡膠材質加鋼結構組件，其使用壽命會較長，一般無特殊外力破壞，基本無需維護保養。但在受外力撞擊的情況下也不會對主撞物體造成太大的傷害，而只需對所損壞的部位進行更換即可。5、制作成本低、造型美觀、安裝方便、實用性強、安全可靠、維護方便等優點，可廣泛應用于城市平行式和港灣式公交車站處。

附圖說明

圖1是公交安全島的剖視圖。

圖2是公交安全島的俯視圖。

其中：1、平臺部，2、引導部，3、鋼架墊，4、橡膠墊，5、警示柱一，6、警示柱二，7、公交站臺，8、公交停靠區。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型優選的方案做進一步的闡述：

如圖1所示，一種公交安全島，包括一個平臺部1和兩個引導部2；所述引導部2呈一端大一端小的喇叭狀；引導部2采用鋼架結構；兩個引導部2的大端分別設置在平臺部1的兩端；引導部2的高度與平臺部1的高度相等；所述平臺部1包括鋼架墊3和橡膠墊4；所述橡膠墊4貼合在鋼架墊3的正上方。

為了能夠起到良好的警示過往的機動車的注意，將橡膠墊設計成由若干黃黑交替的膠墊依次橫向排列而成，通過黃黑間隔分布從視覺上警示機動車注意。

為了防止機動車不小心沖上公交安全島，公交安全島引導部上設有警示柱一5，警示柱一5采用pu材質制成，高度設計100厘米。同時橡膠墊上設有均勻分布的警示柱二6，警示柱二6采用pu材質制成，高度設計80厘米。通過警示柱一高度大于警示柱二，一可以做到提前警示，二可以做到節省材料。

公交安全島的使用，公交車未進入站臺時，乘客可以在公交站臺7內進行等候，隨著公交車逐漸進入公交停靠區8內，乘客可以預先站在公交安全島上。等公交車完全停靠穩定后，乘客順利上下客。

本實用新型不局限于上述最佳實施方式，任何人在本實用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產品，但不論在其形狀或結構上作任何變化，凡是具有與本申請相同或相近似的技術方案，均落在本實用新型的保護范圍之內。