本實用新型涉及一種自動阻車器。

背景技術：

在道路的收費路口或交通檢查口，為了防止車輛闖崗通常設置阻車器。阻車器分阻擋式和破胎式兩類，現在市面以及現場使用的多是破胎式阻車器?，F有的破胎式阻車器包括用于與公路表面固定連接的護板，護板的下方設有可轉動的傳動軸，傳動軸上固接有多個扎胎針，護板上設有多個供所述扎胎針出入的通孔，護板的一端設有與傳動軸動力連接的驅動機構，該種結構的阻車器在使用時，扎胎針與汽車的輪胎會剛性碰撞，會將輪胎撕裂，當闖崗的車速較高時，易造成翻車等事故，因而會帶來大量的意外糾紛。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是針對上述不足，提供一種可對闖崗的車進行自動阻攔并且不會產生意外事故的自動阻車器。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種如下結構的自動阻車器，其包括連接在公路表面的安裝板架，安裝板架的下部轉動連接有縱向延伸設置的翻轉軸，安裝板架上裝有驅使翻轉軸翻轉的翻轉驅動機構，其結構特點在于：翻轉軸上插裝有沿其軸向間隔設置且能被輪胎帶起的多把阻車刺刀，安裝板架上部具有頂部擋板，頂部擋板上具有供阻車刺刀翻轉后暴露伸出的長條孔，所述阻車刺刀的上部設有扎胎刺刀、下部具有排氣管，扎胎刺刀上設有與排氣管內腔連通的多個透氣孔。

采用上述結構后，有汽車闖崗時，通過翻轉驅動機構驅使翻轉軸翻轉一定角度，從而使阻車刺刀沿上述長條孔翻轉漏出頂部擋板的上表面，阻車刺刀呈朝上或朝后上方設置的狀態，汽車的輪胎經過該阻車刺刀后，阻車刺刀會扎入輪胎中，并且輪胎的繼續運行會將阻車刺刀帶走（使阻車刺刀脫離翻轉軸），輪胎帶走阻車刺刀后繼續運行，輪胎中的氣體會經過透氣孔以及排汽管慢慢排放掉，從而使闖崗的車輛輪胎失壓，逼迫其停車，由于上述結構的設置，該放氣過程比較緩慢，因而此過程不會導致闖崗車輛因突然輪胎失壓造成的翻車事故。

作為本實用新型中扎胎刺刀的一種具體結構形式，扎胎刺刀的頂部設有尖刺、整體呈三棱錐狀，所述透氣孔設置在三棱錐的側部表面上。

翻轉驅動機構包括轉動連接在安裝板架上、與翻轉軸平行設置且由電機驅動轉動的驅動軸，驅動軸上裝有曲柄擺桿，翻轉軸上固接有聯動桿，曲柄擺桿與聯動桿之間連接有長度可調的連桿。

作為本實用新型的改進，連桿包括分別鉸裝在曲柄擺桿和聯動桿上的連接桿頭，兩連接桿頭之間螺接有雙向調整螺桿，通過雙向調整螺桿的調整作用，可以調整翻轉軸的翻轉角度，從而調整阻車刺刀的翻轉漏出后的朝向，保證阻車刺刀刺穿輪胎且能被輪胎帶走，保證整體裝置的阻車效果。

作為本實用新型的改進，安裝板架的底部設有包罩在翻轉軸上的罩板，罩板與頂部擋板之間的空間為排污腔，安裝板架的縱向兩端分別連接有與排污腔連通的排污導管，可將進入的灰塵通過上述排污管排放，從而保證上述翻轉軸的翻轉靈活性。

所述頂部擋板的橫截面呈中間向上鼓起的弧形，罩板貼靠在公路表面上且通過穿裝過罩板和公路的膨脹螺栓連接在公路表面上，所述排污導管連接在頂部擋板和罩板的端部。

所述頂部擋板的縱向兩側邊焊裝在罩板上，所述頂部擋板的內表面焊裝有縱向間隔且底部與罩板固接的多道加強筋。

所述頂部擋板水平設置且通過穿裝過頂部擋板和公路的膨脹螺栓連接在公路表面上，所述罩板呈盒狀且扣裝在頂部擋板的底部，公路表面上設有供罩板嵌入的縱向長槽，罩板上設有多個排污孔，所述排污導管的形狀與縱向長槽相適應且連接在頂部擋板和罩板的端部。

所述安裝板架上設有控制箱，控制箱上裝有由控制電路控制的警燈或/和警笛。

綜上所述，本實用新型結構簡單，可對闖崗車輛的輪胎進行刺穿并可被上述輪胎帶走，從而對輪胎中的氣體進行緩慢排放并逼停車輛，既保證了整套裝置的阻車效果，并且有效避免了因突然輪胎破裂造成的翻車事故，有效保護了人身安全和避免了意外糾紛的發生。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步的詳細說明：

圖1是本實用新型一種實施例的結構示意圖；

圖2是沿圖1中A-A線剖視后順時針旋轉后的結構示意圖；

圖3是圖1實施例中阻車刺刀連接在翻轉軸上的結構示意圖；

圖4是沿圖3中B-B線剖視的結構示意圖；

圖5是本實用新型另一種實施例的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1、圖2、圖3和圖4所示，圖中給出了一種自動阻車器的實施例，其包括連接在公路表面的安裝板架，安裝板架的一端部設置有控制箱13，控制箱13上裝有由控制電路控制的警燈或/和警笛，圖2中示意出安裝的警燈14，當然也可以同時安裝警燈和警笛或者單獨安裝警笛，上述控制電路控制警燈的結構以及警燈的安裝結構皆為現有技術，在此不再贅述，安裝板架的下部轉動連接有縱向延伸設置的翻轉軸2，安裝板架上裝有驅使翻轉軸翻轉的翻轉驅動機構，該翻轉驅動機構包括轉動連接在安裝板架上、與翻轉軸平行設置且由電機驅動轉動的驅動軸7，驅動軸7上裝有曲柄擺桿8，翻轉軸2上固接有聯動桿9，曲柄擺桿8與聯動桿9之間連接有長度可調的連桿10，連桿10包括分別鉸裝在曲柄擺桿8和聯動桿9上的連接桿頭101，兩連接桿頭之間螺接有雙向調整螺桿102，翻轉軸2上插裝有沿其軸向間隔設置且能被輪胎帶起的多把阻車刺刀3。即阻車刺刀3通過間隙配合插入翻轉軸2上的孔中，并且阻車刺刀3的插入端可具有倒角部，以便于其脫出帶起，當阻車刺刀遭遇外力時會自翻轉軸的孔中脫出帶起，安裝板架上部具有頂部擋板1，頂部擋板1上具有供阻車刺刀3翻轉后暴露伸出的長條孔5，所述阻車刺刀3的上部設有扎胎刺刀31、下部具有排氣管32，扎胎刺刀31上設有與排氣管內腔連通的多個透氣孔33，所述扎胎刺刀31的頂部設有尖刺、整體呈三棱錐狀，所述透氣孔33設置在三棱錐的側部表面上。

本實用新型在使用時，在車輛闖崗之前，通過電機驅使驅動軸7轉動，曲柄擺桿8擺動，從而帶動連桿10、聯動桿9動作，翻轉軸2翻轉一定角度，當翻轉軸2翻轉一定角度時，阻車刺刀3會自長條孔中伸出并自頂部擋板1的上表面露出，闖崗車輛的輪胎會被阻車刺刀3刺中，同時，車輛的繼續闖崗會將阻車刺刀從翻轉軸2中拔出帶走，隨著闖崗車輛的繼續行駛，輪胎中的氣體會自上述通氣孔以及排汽管慢慢排出，從而迫停闖崗車輛，并且可以避免出現因突然爆胎造成的翻車事故。

如圖1至圖4所給出的實施例，安裝板架的底部設有包罩在翻轉軸2上的罩板4，罩板4與頂部擋板1之間的空間為排污腔，安裝板架的縱向兩端分別連接有與排污腔連通的排污導管6。所述頂部擋板1水平設置且通過穿裝過頂部擋板和公路的膨脹螺栓連接在公路表面上，所述罩板4呈盒狀且扣裝在頂部擋板的底部，公路表面上設有供罩板4嵌入的縱向長槽，罩板4的側壁上設有多個排污孔，所述排污導管6的形狀與縱向長槽相適應且連接在頂部擋板1和罩板4的端部，該實施例在安裝時，在公路表面上開設縱向長槽20，可將上述罩板4放置在縱向長槽中，并且通過穿裝在頂部擋板1以及公路表面上的膨脹螺栓將本裝置連接在公路表面上，上述排污導管6可以為封堵住上述縱向長槽端部且由水泥砌成的管道，當有灰塵落入上述排污腔中后，可通過高壓水流將其沖走并自排污管6排出。

如圖5所示，本實用新型提供了另一種實施例，其基本結構與上述實施例相同，不同點在于，所述頂部擋板1的橫截面呈中間向上鼓起的弧形，罩板4為平板，頂部擋板1的兩側邊焊接在罩板4的上表面上，罩板4貼靠在公路表面上且通過穿裝過罩板和公路的膨脹螺栓連接在公路表面上，所述排污導管6連接在頂部擋板1和罩板4的端部，所述頂部擋板1的縱向兩側邊焊裝在罩板4上，所述頂部擋板1的內表面焊裝有縱向間隔且底部與罩板固接的多道加強筋12，加強筋的設置可以增加頂部擋板1的強度，避免出現因車輛長時間的碾壓造成頂部擋板脫焊或變形的現象。

以上所述為本實用新型的具體結構形式，本實用新型不受上述實施例的限制，在本技術領域人員來說，基于本實用新型上具體結構的等同變化以及部件替換皆在本實用新型的保護范圍內。