本實用新型涉及道路交通裝置，具體涉及一種在冰雪天氣里車輛能在橋梁和路面上行駛且能自除冰雪和防滑的裝置。

背景技術：

目前市場上路面或橋面清除冰雪和防滑產品極少，清除冰雪的方法大多采用機械清掃或人工清掃或使用融雪劑方式進行消除，車輛防滑大多采用防滑鏈裝置。

一、機械清掃冰雪。在遭遇大雪或暴雪的時候，需要清除積雪的范圍廣、面積大，機械設備數量有限，清掃壓力大，不能及時完成路面積雪清除，很多路面和橋面因為有一定的坡度，冰雪降低了車胎的摩擦力，造成車輛上坡時難以起步或下坡時難以駐車，極易造成擁堵或交通事故。

二、人工清掃冰雪。在遭遇大雪或暴雪的時候，人工清掃費時費力，不僅需要大量的工人，而且工作量成倍增加。

三、融雪劑除冰雪。融雪劑是化工產品，融雪過程中污染路面、土地及水源，長期大量使用融雪劑嚴重危害生態及人類健康，并且融雪過程漫長，在冰雪尚未全部融化路面橋面存雪期間車輛起步依然困難并且易發生交通事故。

四、使用防滑鏈。防滑鏈是市場上較常見的防滑產品，適合道路冰雪情況嚴重且行駛路程較長的貨車上，因防滑鏈裝卸復雜繁瑣，在城市中出現大坡度路面和橋梁的地段畢竟是少數幾處，臨時安裝防滑鏈和長時間使用防滑鏈都極為不方便，再者使用防滑鏈噪音很大且會對路面造成一定的損傷，因此防滑鏈極不適合出租車、公交車、私家車等在城市中行駛的車輛。

技術實現要素：

本實用新型提供自除冰雪防滑裝置，本實用新型解決了現有的除冰雪防滑技術在冰雪天氣時汽車輪胎與地面摩擦力減少，無法起步上坡和下坡難以駐車的問題。

為解決上述問題，本實用新型采用如下技術方案：自除冰雪防滑裝置，包括除雪防滑裝置；除雪防滑裝置是梯形結構，除雪防滑裝置左側有緩升引導端，除雪防滑裝置右側有緩降引導端，緩升引導端和緩降引導端截面是直角梯形；除雪防滑裝置中間有水平設置的行駛面，行駛面是由多組鋼構行駛面單元組成，除雪防滑裝置底部有支撐基座，支撐基座將緩升引導端、緩降引導端、行駛面之間通過預留的螺栓孔用螺栓緊固連接并支撐。

本實用新型屬于固定裝置，在需要的路段一旦架設完成后便不再移動，能夠有效改善北方冬季或道路濕滑情況下行駛車輛打滑現象，使車輛在有冰雪的路況上自如上下坡，既提高了車輛通行率也降低了事故的發生；設計簡單、施工快捷、穩定安全、維護簡單、資金投入少、使用期限長；本實用新型是鋼構可接駁設計，可任意改變長度寬度和高度，能夠廣泛適用于各種路況。本實用新型在車輛需要過水或過溝時可以代替橋梁使用。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖；

圖2是本實用新型仰視圖；

圖3是圖1中的緩升(降)引導端結構示意圖；

圖4是圖1中的行駛面單元結構示意圖；

圖5是圖1中的支撐基座結構示意圖。

圖中符號說明：除雪防滑裝置1，緩升引導端2，行駛面單元3，緩降引導端4，行駛面5，支撐基座6。

具體實施方式

下面用最佳的實施例對本實用新型做詳細的說明。

如圖1-5所示，自除冰雪防滑裝置，包括除雪防滑裝置1；除雪防滑裝置1是梯形結構，除雪防滑裝置1左側有緩升引導端2，除雪防滑裝置1右側有緩降引導端4，緩升引導端2和緩降引導端4截面是直角梯形；緩升引導端2和緩降引導端4的斜面上有垂直于道路的平行槽，緩升引導端2和緩降引導端4的坡度范圍1-45度；除雪防滑裝置1中間有水平設置的行駛面5，行駛面5是由多組鋼構行駛面單元3組成，行駛面單元3是由四塊矩形鋼板焊接而成的長方體構件，該長方體構件四周緊密焊接，長方體上下兩面通透，該長方體構件四面均預留螺栓孔，通過螺栓緊固方式將行駛面單元3組合成與道路寬度相符長度適宜的行駛面5；除雪防滑裝置1底部有支撐基座6，支撐基座6將緩升引導端2、緩降引導端4、行駛面5之間通過預留的螺栓孔用螺栓緊固連接并支撐。支撐基座6的高度視降雪量大小和是否進行滑落積雪清掃而定，如果不進行清掃，支撐基座6空間高度要大于1米，要保證積雪不會堆積到行駛面5；如果要進行清掃，要保證清掃工具或人員車輛自如出入，高度要大于2米，以不妨礙工作為宜。除雪防滑裝置1整體是鋼構可接駁設計，可任意改變長度寬度和高度，能夠廣泛適用于各種路況。行駛面5是由鋼板預制焊接成的行駛面單元3通過螺栓接駁而成。支撐基座6采用大面積設計，目的就是不必在路面上采取土建施工，不會損傷路面，根據需要，支撐基座6大小也可以設計成大于5厘米的厚鋼板覆蓋整個路面，保證承重和保護路面及穩定該裝置的需求。

本實用新型工作原理是：當有雪落到行駛面5時，一部分雪會從行駛面單元3孔縫中掉落，存留在行駛面單元3四周鋼板上的少量積雪會在車輛輪胎的強大壓強下被碾碎，也從行駛面單元3空隙中自由落下，使行駛面5始終保持與車輛輪胎之間有較強摩擦力，輪胎不打滑順利行駛通過。

本實用新型可以舍去支撐基座6，直接放置現有路面或橋面，緩升(降)引導端與行駛面5通過螺栓緊固可焊接成型，實現防滑自除冰雪功能，施工簡單快捷高效。

本實用新型也可以直接設計成橋形，既能通行又能防止打滑，又能解決橋面積雪堆積車輛上下橋困難問題，仍具有橋的功能。

行駛面單元3鋼板的厚度視載重量情況和具體通行要求而定，當通行車輛和載重負荷大時，行駛面單元3鋼板厚度和強度也會變大。當通行車輛輪胎直徑較大時，行駛面單元3鋼板空隙也可設計較大，當通行車輛輪胎直徑小時，行駛面單元3鋼板空隙可設計較小。優選地，行駛面單元3鋼板厚度以1-5厘米為宜，行駛面單元3空隙以5厘米*5厘米至20厘米*20厘米為宜；行駛面單元3空隙可以根據需要設計成正方形、長方形、菱形、圓形、多邊形等形狀。

最后應說明的是：顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型所作的舉例，而并非對實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型的保護范圍之中。