本發明涉及公路基料技術領域，具體為一種高等級公路橋頭路基用填料及其生產方法。
背景技術：
近幾年來隨著我國高等級公路的迅速發展，橋頭跳車現象較為普遍，它直接影響行車速度、舒適與安全，甚至造成行車事故，同時由于車輛的高速行駛在橋頭產生跳動和沖擊，對路面和橋梁產生附加的沖擊荷載，加速橋臺、橋頭路面及橋梁伸縮裝置的破壞，也加快了車輛本身的損壞，直接影響了公路的使用壽命和社會效益。
傳統的高等級公路橋頭路基填料中，強度低，透水性差，維護成本高。
技術實現要素：
本發明的目的在于提供一種高等級公路橋頭路基用填料及其生產方法，以解決上述背景技術中提出的：傳統的高等級公路橋頭路基填料中強度低，透水性差，維護成本高的問題。
為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種高等級公路橋頭路基用填料，包括巨粒土(礫石混合料)、石質土(碎石土)、細粒土(低液限黏質土)、混凝土和鋼筋混凝土預制管。
一種高等級公路橋頭路基用填料生產方法，所述包括以下步驟：
1)、材料準備，包括水泥、砂子、石子、水、鋼筋、外加劑等；
2)、將準備好的鋼筋放在專用成型機架上采用20號或者22號鍍鋅鐵絲或火燒絲進行綁扎，縱向鋼筋預先調直，定長切斷，環向鋼筋不能扭曲，并配制一定環數的斜向鋼筋，所有環向鋼筋與縱向鋼筋交叉點均綁扎固定，漏綁率小于2％，沿縱向鋼筋長度排列的綁扣呈正反向交叉形式，鋼筋骨架的端部環向鋼筋與縱向鋼筋交叉點采用手工電弧焊加固；
3)、將步驟2)中的鋼筋骨架加保護層定位卡，雙層鋼筋骨架的層間要用架立筋連接牢固，鋼筋骨架要有足夠的剛度，接點牢固、不松散、不塌、傾斜、無明顯的扭曲變形和大小頭現象；
4)、組裝管模，管模的兩端口及合縫無明顯間隙，各部分之間連接的緊固件牢固可靠，管模的底板平整，內外模垂直于底板并準確定位；
5)、將步驟4)中的管模內壁清理干凈，剔除殘存的水泥漿渣，然后在管模內壁及擋圈、底板上均涂上隔離劑，隔離劑選用油脂、乳化油脂或者松香皂；
6)、將步驟3)中的骨架裝入步驟5)中的管模中，鋼筋骨架裝入管模時防止劃傷管模內壁；
7)、對步驟1)中準備好的水泥、水、砂石以及采用電子稱重裝置進行單獨計量配料，水泥、水與外加劑的誤差為±2％，砂子與石子的誤差為±3％；
8)、對步驟7)中的配料過程采用多次下料法，當任何一種物料進稱到所需重量的90～95％時，停止下料，然后間歇點動下料，直至達到所需重量后完成下料；
9)、將步驟8)中配料完成的砂石送至攪拌桶內部，然后在攪拌桶內部加入適量(目標濕度70％-90％的預加水設定值)的水；
10)、將步驟8)中配料完成的水泥以及外加劑加入到攪拌桶內部，并與砂石進行攪拌，然后將制作完成的混凝土卸出；
11)、將混凝土連續均勻的喂入管模內，待混凝土喂入管長的1/3高度時開啟內芯模振動器，混凝土邊振動邊喂料至管模頂端時，轉動管頂加壓裝置于管子上方，開啟壓力油缸使成型環壓在管端上，碾壓管端面持續1min，關閉內芯模振動器，并繼續碾壓1min，直至振動器完全停振后，將管頂加壓裝置退回原處；
12)、對已成型的混凝土預制管頂部進行表面清理、修整，然后套入內外保護定型圈；
13)、將巨粒土(礫石混合料)、石質土(碎石土)和細粒土(低液限黏質土)混合填充在高等級公路橋頭路基的底部，厚度為100mm～300mm，然后在上面鋪設混凝土，并放入鋼筋混凝土預制管。
優選的，所述混凝土的組成為水：190、水泥：404、砂子：542、石子：1264，其中水：水泥：砂子：石子為0.47:1:1.342:3.219。
優選的，所述混凝土預制管強度不低于50mpa。
優選的，所述步驟1)中砂子采用細度模數為3.0～2.3的中砂，其含泥量不得大于3％，水泥采用強度等級不低于52.5的硅酸鹽水泥或者普通硅酸鹽水泥，石子最大粒徑不得大于鋼筋混凝土管壁厚的1/3，針片狀顆粒含量不得大于15％，含泥量不得大于1％，泥塊含量不得大于0.5％。
優選的，所述步驟3)中鋼筋骨架各部尺寸允許偏差：直徑±5mm，長度+0-10mm，環數+10環，螺距±5mm。
與現有技術相比，本發明的有益效果是：該高等級公路橋頭路基用填料及其生產方法采用電子稱重裝置單獨計量，并運用間歇點動下料，下料精度更高，在砂石進攪拌機加適量水后，再將水泥與外加劑投進攪拌機與濕砂石攪拌混合，可有效的降低粉塵，提高混凝土的強度和品質，鑲嵌有鋼筋混凝土預制管，可提高路基的排水的性能，同時提高路基的強度，緩沖汽車橋頭路基的跳車現象，增加路基的使用壽命，降低路基沉降的發生率，減少維護成本。
具體實施方式
下面將對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
本發明提供技術方案：一種高等級公路橋頭路基用填料，包括巨粒土(礫石混合料)、石質土(碎石土)、細粒土(低液限黏質土)、混凝土和鋼筋混凝土預制管。
一種高等級公路橋頭路基用填料生產方法，包括以下步驟：
1)、材料準備，包括水泥、砂子、石子、水、鋼筋、外加劑等；
2)、將準備好的鋼筋放在專用成型機架上采用20號或者22號鍍鋅鐵絲或火燒絲進行綁扎，縱向鋼筋預先調直，定長切斷，環向鋼筋不能扭曲，并配制一定環數的斜向鋼筋，所有環向鋼筋與縱向鋼筋交叉點均綁扎固定，漏綁率小于2％，沿縱向鋼筋長度排列的綁扣呈正反向交叉形式，鋼筋骨架的端部環向鋼筋與縱向鋼筋交叉點采用手工電弧焊加固；
3)、將步驟2)中的鋼筋骨架加保護層定位卡，雙層鋼筋骨架的層間要用架立筋連接牢固，鋼筋骨架要有足夠的剛度，接點牢固、不松散、不塌、傾斜、無明顯的扭曲變形和大小頭現象，防止在運輸骨架、裝模及成型管子過程中損壞鋼筋骨架的整體性；
4)、組裝管模，管模的兩端口及合縫無明顯間隙，各部分之間連接的緊固件牢固可靠，管模的底板平整，內外模垂直于底板并準確定位；
5)、將步驟4)中的管模內壁清理干凈，剔除殘存的水泥漿渣，然后在管模內壁及擋圈、底板上均涂上隔離劑，隔離劑選用油脂、乳化油脂或者松香皂；
6)、將步驟3)中的骨架裝入步驟5)中的管模中，鋼筋骨架裝入管模時防止劃傷管模內壁；
7)、對步驟1)中準備好的水泥、水、砂石以及采用電子稱重裝置進行單獨計量配料，水泥、水與外加劑的誤差為±2％，砂子與石子的誤差為±3％；
8)、對步驟7)中的配料過程采用多次下料法，當任何一種物料進稱到所需重量的90～95％時，停止下料，然后間歇點動下料，直至達到所需重量后完成下料；
9)、將步驟8)中配料完成的砂石送至攪拌桶內部，然后在攪拌桶內部加入適量(目標濕度70％-90％的預加水設定值)的水；
10)、將步驟8)中配料完成的水泥以及外加劑加入到攪拌桶內部，并與砂石進行攪拌，然后將制作完成的混凝土卸出；
11)、將混凝土連續均勻的喂入管模內，待混凝土喂入管長的1/3高度時開啟內芯模振動器，混凝土邊振動邊喂料至管模頂端時，轉動管頂加壓裝置于管子上方，開啟壓力油缸使成型環壓在管端上，碾壓管端面持續1min，關閉內芯模振動器，并繼續碾壓1min，直至振動器完全停振后，將管頂加壓裝置退回原處；
12)、對已成型的混凝土預制管頂部進行表面清理、修整，然后套入內外保護定型圈；
13)、將巨粒土(礫石混合料)、石質土(碎石土)和細粒土(低液限黏質土)混合填充在高等級公路橋頭路基的底部，厚度為100mm～300mm，然后在上面鋪設混凝土，并放入鋼筋混凝土預制管。
上述實施例中，具體的，混凝土的組成為水：190、水泥：404、砂子：542、石子：1264，其中水：水泥：砂子：石子為0.47:1:1.342:3.219，通過此配合比可提高混凝土的強度，提高路基的穩定。
上述實施例中，具體的混凝土預制管強度不低于50mpa，通過加入混凝土預制管，可增加公路橋頭路基的排水性能，同時由于內部設有鋼筋可提高路基的強度，增加路基的使用壽命，降低路基沉降的發生率。
上述實施例中，具體的，步驟1)中砂子采用細度模數為3.0～2.3的中砂，其含泥量不得大于3％，水泥采用強度等級不低于52.5的硅酸鹽水泥或者普通硅酸鹽水泥，石子最大粒徑不得大于鋼筋混凝土管壁厚的1/3，針片狀顆粒含量不得大于15％，含泥量不得大于1％，泥塊含量不得大于0.5％，在制作混凝土以及制作混凝土預制管的過程中可提高混凝土以及混凝土預制管的質量與品質，增加混凝土以及混凝土預制管的強度。
上述實施例中，具體的，步驟3)中鋼筋骨架各部尺寸允許偏差：直徑±5mm，長度+0-10mm，環數+10環，螺距±5mm，可提高鋼筋骨架的一致性，同時可增加鋼筋混凝土預制管的強度。
該高等級公路橋頭路基用填料及其生產方法采用電子稱重裝置單獨計量，并運用間歇點動下料，下料精度更高，在砂石進攪拌機加適量水后，再將水泥與外加劑投進攪拌機與濕砂石攪拌混合，可有效的降低粉塵，提高混凝土的強度和品質，鑲嵌有鋼筋混凝土預制管，可提高路基的排水的性能，同時提高路基的強度，緩沖汽車橋頭路基的跳車現象，增加路基的使用壽命，降低路基沉降的發生率，減少維護成本。
綜上所述，以上顯示和描述了本發明的基本原理、主要特征和優點。本行業的技術人員該了解，本發明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發明的原理，在不脫離本發明精神和范圍的前提下，本發明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發明范圍內。本發明要求保護范圍由所附的權利要求書及其效物界定。