本發明屬于自行車高速路技術領域，尤其涉及一種自行車高速通道箱涵結構。

背景技術：

城市交通發展的最終目的是為人類提供有序的出行環境，隨著以人為本、綠色出行等現代城市交通理念的提出，以自行車高速路為代表的城市慢行系統逐步受到重視。

自行車高速路是指專用于自行車騎行的城市交通基礎設施，具有三點特點：1)行駛速度快，通行效率高。目前城市中由于機非混行，自行車的行駛速度不足10km/h，而自行車高速公路的設計時速可達30km/h，大幅提高自行車通行效率，間接緩解大型城市的擁堵效應。2)以人為本，體現公平。自行車高速公路實行機非分離，使得自行車享有獨立路權，充分保護自行車騎行者免受機動車的傷害，并減少兩種交通工具的相互影響。3)綠色環保，低碳健康。自行車高速路倡導綠色出行，對提高現代城市低碳環保的生活理念、保護城市生態環境具有積極的意義。

然而，在自行車高速路建設過程中，在遇到山嶺等障礙物阻礙自行車高速路的通行時，需要沿坡道的上方繞過山嶺，增加了自行車高速公路的里程，增加了騎行者的騎行難度。因此，急需提供一種穿過山嶺的自行車通道，便于騎行者騎行穿過山嶺等障礙物。

技術實現要素：

本發明實施例所要解決的技術問題在于提供一種能夠縮短里程、便于騎行者騎行的自行車高速通道箱涵結構。

本發明實施例是這樣實現的，提供一種自行車高速通道箱涵結構，包括中空的箱體，所述箱體內設置有自行車車道，所述箱體的兩側安裝有翼墻，所述箱體兩端的入口和出口處安裝有端墻，所述箱體外周壁鋪設有瀝青防水層，所述自行車車道與所述箱體之間設置有排水溝。

進一步地，所述自行車車道的兩側設置有防撞護欄。

進一步地，所述箱體的底部墊有素硂墊層，所述素硂墊層的底部墊有砂礫石墊層。

進一步地，所述箱體由鋼筋混凝土制成。

進一步地，所述箱體的橫截面呈矩形。

本發明實施例與現有技術相比，有益效果在于：本發明將中空的箱體穿設在山嶺等障礙物中，在箱體內設置自行車車道，與外部的自行車高速車道接駁，縮短了里程、便于騎行者騎行；在箱體的外周壁鋪設瀝青防水層，使箱體具有良好的防水效果，在自行車車道與箱體之間設置排水溝，保證了良好的排水效果，在箱體的兩側安裝翼墻及箱體兩端的入口和出口處安裝端墻，起到擋土和倒流作用。

附圖說明

圖1是本發明實施例提供的自行車高速通道箱涵結構平面布設示意圖。

圖2是本發明實施例提供的自行車高速通道箱涵結構橫截面示意圖。

具體實施方式

為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。

如圖1與圖2所示，是本發明實施例提供的一種自行車高速通道箱涵結構，該箱涵結構包括中空的箱體1，箱體1的橫截面呈矩形。箱體1內設置有便于騎行者騎行的自行車車道4，箱體1的兩側安裝有翼墻3，箱體1兩端的入口和出口處安裝有端墻2，箱體1外周壁鋪設有瀝青防水層10，自行車車道4與箱體1之間設置有排水溝6，自行車車道1的兩側設置有防撞護欄5。箱體1的底部墊有素硂墊層6，素硂墊層6的底部墊有砂礫石墊層7，提高箱體1埋設的穩定性。箱體1由鋼筋混凝土制成，其中混凝土采用c15素混凝土，鋼筋采用hp300和hrb400熱軋鋼筋。

本發明將中空的箱體1穿設埋在山嶺等障礙物中，在箱體1內設置自行車車道4，與外部的自行車高速車道9接駁，縮短了里程，便于騎行者騎行。在箱體1的外周壁鋪設瀝青防水層10，使箱體1具有良好的防水效果，在自行車車道4與箱體1之間設置排水溝6，保證了良好的排水效果。在箱體1的兩側安裝翼墻3及箱體1兩端的入口和出口處安裝端墻2，起到擋土和倒流作用。在自行車車道4兩側設置有防撞護欄5，保證了騎行者的騎行安全。

以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。

技術特征：

技術總結
本發明實施例適用于自行車高速路技術領域，提供了一種自行車高速通道箱涵結構。該箱涵結構包括中空的箱體，所述箱體內設置有自行車車道，所述箱體的兩側安裝有翼墻，所述箱體兩端的入口和出口處安裝有端墻，所述箱體外周壁鋪設有瀝青防水層，所述自行車車道與所述箱體之間設置有排水溝。本發明將中空的箱體穿設在山嶺等障礙物中，在箱體內設置自行車車道，與外部的自行車高速車道接駁，縮短了里程、便于騎行者騎行；在箱體的外周壁鋪設瀝青防水層，使箱體具有良好的防水效果，在自行車車道與箱體之間設置排水溝，保證了良好的排水效果，在箱體的兩側安裝翼墻及箱體兩端的入口和出口處安裝端墻，起到擋土和倒流作用。

技術研發人員：王宏;馬義俊;蔡玉龍;李任戈;胡哲;鄭偉盛;袁曉民;韋曉琪
受保護的技術使用者：中建鋼構有限公司
技術研發日：2017.05.23
技術公布日：2017.09.08