本發(fā)明屬于一種用于支撐軌道的橋梁跨越結(jié)構(gòu)，具體涉及一種斜交跨越鐵路、公路、河流或峽谷的異型拱橋。

背景技術(shù)：

隨著交通建設(shè)行業(yè)的日益發(fā)展，在鐵路、公路、市政、城市軌道等領(lǐng)域出現(xiàn)了大量的斜交跨越既有鐵路、公路、河流或峽谷等地形的特殊工點橋梁，在當(dāng)前國民經(jīng)濟發(fā)達(dá)、橋梁技術(shù)先進的背景下，對橋梁設(shè)計尤其是斜交跨越的特殊工點的橋梁設(shè)計中，簡單的梁式橋梁結(jié)構(gòu)已不能滿足新時代對橋梁結(jié)構(gòu)安全、適用、經(jīng)濟、美觀的高標(biāo)準(zhǔn)要求，因此有必要對既能夠滿足結(jié)構(gòu)安全需要、又兼顧經(jīng)濟美觀、對地形適應(yīng)性強的新結(jié)構(gòu)進行探索研究。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題而提出，其目的是提供一種斜交跨越鐵路、公路、河流或峽谷的異型拱橋。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種斜交跨越的異型拱橋，包括上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述上部結(jié)構(gòu)設(shè)置有梁體、拱肋，所述梁體行車方向左右兩側(cè)設(shè)置有兩片或多片拱肋，拱肋錯位布置以適應(yīng)橋梁斜交跨越時的地形情況，兩側(cè)拱肋通過拱肋橫梁相連，所述拱肋、梁體之間設(shè)置有吊桿，吊桿發(fā)散呈扇形布置，兩側(cè)拱肋拱頂或拱腳連線與橋梁中心線斜交，與跨越的鐵路、公路、河流或峽谷方向平行或夾角成銳角。

所述異型拱橋為連續(xù)結(jié)構(gòu)時，其連續(xù)結(jié)構(gòu)包括兩端的邊跨、中間的一個或多個中跨，所述邊跨和中跨連成一體，所述邊跨外端部由邊墩支撐，邊跨和中跨的連接處及相鄰兩個中跨的連接處由中墩支撐，所述下部結(jié)構(gòu)包括邊墩、中墩、邊墩基礎(chǔ)、拱肋基礎(chǔ)、中墩基礎(chǔ)。

所述異型拱橋為簡支結(jié)構(gòu)時，其簡支結(jié)構(gòu)包括中跨，所述中跨由中墩支撐，所述下部結(jié)構(gòu)包括中墩、拱肋基礎(chǔ)、中墩基礎(chǔ)。

所述吊桿發(fā)散呈扇形布置。

所述異型拱橋為連續(xù)結(jié)構(gòu)時，所述中墩上設(shè)置或不設(shè)置縱向固定支座。即全橋可采用連續(xù)梁體系或半漂浮體系，此外，還可采用不設(shè)支座的墩梁固結(jié)體系。

所述異型拱橋為簡支結(jié)構(gòu)時，所述中墩上設(shè)置或不設(shè)置縱向固定支座，即全橋可采用簡支梁體系或漂浮體系。

所述拱肋截面為單管式、雙管式、多管式空鋼管或鋼管混凝土或局部鋼管混凝土或混凝土截面。

所述拱肋的單管式截面形狀為圓形、長圓形、矩形、多邊形中的一種。

所述拱肋的雙管式截面形狀為啞鈴形。

所述拱肋的多管式截面形狀為三角形、矩形、梯形。

所述邊墩基礎(chǔ)、拱肋基礎(chǔ)、中墩基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)、擴大基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)中的一種。

所述異型拱橋，當(dāng)跨越形式為正交時，可視為斜交跨越的一種特殊情況，所述梁體行車方向左右兩側(cè)設(shè)置有兩片或多片拱肋，兩側(cè)拱肋通過拱肋橫梁相連，所述拱肋、梁體之間設(shè)置有吊桿，吊桿發(fā)散呈扇形布置，兩側(cè)拱肋拱頂或拱腳連線與橋梁中心線垂直，與跨越的鐵路、公路、河流或峽谷方向平行或成一定夾角。正交跨越時的孔跨布置、結(jié)構(gòu)體系、上部構(gòu)造及下部構(gòu)造特征與斜交情況一致或者在斜交情況的基礎(chǔ)上可做一些改進，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，這些改進也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。

本發(fā)明的斜交跨越鐵路、公路、河流或峽谷等地形異型拱橋，梁體豎向剛度大，景觀性好，對地形適應(yīng)性強，橋梁跨度較小，綜合經(jīng)濟性好，適用于斜交跨越鐵路、公路、河流或峽谷等特殊工點，具有較廣闊的應(yīng)用前景。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的主視圖；

圖2是本發(fā)明的俯視圖；

圖3是本發(fā)明實施例一中拱肋的截面圖；

圖4是本發(fā)明實施例二中拱肋的截面圖；

圖5是本發(fā)明實施例三中拱肋的截面圖；

圖6是本發(fā)明實施例四中拱肋的截面圖；

圖7是本發(fā)明實施例五中拱肋的截面圖；

其中：

1拱肋2吊桿

3梁體4邊跨

5中跨6邊墩

7中墩8拱肋橫梁

9拱腳10邊墩基礎(chǔ)

11拱肋基礎(chǔ)12中墩基礎(chǔ)。

具體實施方式

以下，參照附圖和實施例對本發(fā)明進行詳細(xì)說明：

如圖1~7所示，一種斜交跨越的異型拱橋，包括上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)，所述上部結(jié)構(gòu)設(shè)置有梁體3、拱肋1，所述梁體3行車方向左右兩側(cè)設(shè)置有兩片或多片拱肋1，拱肋1錯位布置以適應(yīng)橋梁斜交跨越時的地形情況，兩側(cè)拱肋1通過拱肋橫梁8相連，所述拱肋1、梁體3之間設(shè)置有吊桿2，吊桿2發(fā)散呈扇形布置，兩側(cè)拱肋1拱頂或拱腳連線與橋梁中心線斜交，與跨越的鐵路、公路、河流或峽谷方向平行或夾角成銳角。

所述異型拱橋為連續(xù)結(jié)構(gòu)時，其連續(xù)結(jié)構(gòu)包括兩端的邊跨4、中間的一個或多個中跨5，所述邊跨4和中跨5連成一體，所述邊跨4外端部由邊墩6支撐，邊跨4和中跨5的連接處及相鄰兩個中跨5的連接處由中墩7支撐，所述下部結(jié)構(gòu)包括邊墩6、中墩7、邊墩基礎(chǔ)10、拱肋基礎(chǔ)11、中墩基礎(chǔ)12。

所述異型拱橋為簡支結(jié)構(gòu)時，其簡支結(jié)構(gòu)包括中跨5，所述中跨5由中墩7支撐，所述下部結(jié)構(gòu)包括中墩7、拱肋基礎(chǔ)11、中墩基礎(chǔ)12。

所述吊桿2發(fā)散呈扇形布置。

所述異型拱橋為連續(xù)結(jié)構(gòu)時，所述中墩7上設(shè)置或不設(shè)置縱向固定支座，即全橋可采用連續(xù)梁體系或半漂浮體系，此外，還可采用不設(shè)支座的墩梁固結(jié)體系。

所述異型拱橋為簡支結(jié)構(gòu)時，所述中墩7上設(shè)置或不設(shè)置縱向固定支座，即全橋可采用簡支梁體系或漂浮體系。

所述拱肋1截面為單管式、雙管式、多管式空鋼管或鋼管混凝土或局部鋼管混凝土或混凝土截面。

所述拱肋1的單管式截面形狀為圓形、長圓形、矩形、多邊形（如圖3所示）中的一種。

所述拱肋1的雙管式截面形狀為啞鈴形（如圖4所示）。

所述拱肋1的多管式截面形狀為三角形（如圖5所示）、矩形（如圖6所示）、梯形（如圖7所示）。

所述邊墩基礎(chǔ)10、拱肋基礎(chǔ)11、中墩基礎(chǔ)12為樁基礎(chǔ)、擴大基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)中的一種。

所述異型拱橋，當(dāng)跨越形式為正交時，可視為斜交跨越的一種特殊情況，所述梁體3行車方向左右兩側(cè)設(shè)置有兩片或多片拱肋1，兩側(cè)拱肋1通過拱肋橫梁8相連，所述拱肋1、梁體3之間設(shè)置有吊桿2，吊桿2發(fā)散呈扇形布置，兩側(cè)拱肋1拱頂或拱腳連線與橋梁中心線垂直，與跨越的鐵路、公路、河流或峽谷方向平行或成一定夾角。正交跨越時的孔跨布置、結(jié)構(gòu)體系、上部構(gòu)造及下部構(gòu)造特征與斜交情況一致或者在斜交情況的基礎(chǔ)上可做一些改進，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，這些改進也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。

本發(fā)明斜交跨越鐵路、公路、河流或峽谷等地形異型拱橋，梁體豎向剛度大，景觀性好，對地形適應(yīng)性強，橋梁跨度較小，綜合經(jīng)濟性好，適用于斜交跨越鐵路、公路、河流或峽谷等特殊工點，具有較廣闊的應(yīng)用前景。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種斜交跨越的異型拱橋，上部結(jié)構(gòu)設(shè)置有梁體、拱肋，所述梁體行車方向左右兩側(cè)設(shè)置有兩片或多片拱肋，拱肋錯位布置以適應(yīng)橋梁斜交跨越時的地形情況，兩側(cè)拱肋通過拱肋橫梁相連，所述拱肋、梁體之間設(shè)置有吊桿，吊桿發(fā)散呈扇形布置，兩側(cè)拱肋拱頂或拱腳連線與橋梁中心線斜交，與跨越的鐵路、公路、河流或峽谷方向平行或夾角成銳角。本發(fā)明斜交跨越鐵路、公路、河流或峽谷等情況的異型拱橋，梁體豎向剛度大，景觀性好，對地形適應(yīng)性強，降低了橋梁跨度，綜合經(jīng)濟性好，適用于斜交跨越鐵路、公路、河流或峽谷等特殊工點，具有較廣闊的應(yīng)用前景。

技術(shù)研發(fā)人員：王禎;蘇偉;施威;孫大斌;劉祥君
受保護的技術(shù)使用者：中國鐵路設(shè)計集團有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.15
技術(shù)公布日：2017.08.01