本發明屬于無砟軌道技術領域，具體涉及一種裝配式無砟軌道。

背景技術：

無砟軌道是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道結構。無砟軌道與有砟軌道相比，避免了道砟飛濺，平順性好，穩定性好，使用壽命長，耐久性好，維修工作少，正在越來越多地被應用。

板式無砟軌道構造主要涉及軌道板、瀝青砂漿或自密實混凝土充填層、底座或支承層等結構，其中底座或支承層采用混凝土結構，鋪設于底座或支承層上的瀝青砂漿或自密實混凝土充填層是無砟軌道結構調整和支承傳力的結構層。

目前，我國板式無砟軌道型式主要有crtsⅰ型板式、crtsⅱ型板式和crtsⅲ型板式無砟軌道。由于線路平縱斷面及軌下基礎結構的復雜性，現有的板式無砟軌道結構中，異型板數量眾多，降低了工廠生產制造效率；而且，標準板和異型板的結構尺寸不同，不便于軌道板的堆放和運輸以及現場裝配工作，現場一旦軌道板發生傷損病害，其維修工作量較大。

另外，現有的單元板式無砟軌道結構中，鋪設安裝后的每塊軌道板之間是獨立的，其不足之處是，在線路運行一段時間后，軌道板與瀝青砂漿填充層會發生剝離，軌道板的縱向端部易產生翹曲，這無疑會給列車運行的平穩性、舒適性和軌道結構的壽命造成不利的影響。盡管目前存在相應的改進連接方式的方案，但是總體來看依然難以滿足板體之間的受力變形以及制備工藝復雜問題，而且無法克服目前無砟軌道異形板過多導致整個無砟軌道的裝配、維修難等問題。

技術實現要素：

針對現有技術的以上缺陷或改進需求，本發明提供一種裝配式無砟軌道，其采用多個各種規格的基本板進行靈活配置和組合，并利用優化改進的基本板連接方式，從而可以得到裝配簡單、結構穩定以及維修方便的裝配式無砟軌道。

為實現上述目的，按照本發明，提供一種裝配式無砟軌道，其特征在于，該無砟軌道由多個單元板連接組合而成，其中每個單元板由至少一個具有一定數量承軌臺的預制基本板連接錨固組成，由此可形成長度更能適應現場需要的單元板，且

兩兩相互連接的所述預制基本板中，其中一個的端部具有沿縱向凸出的凸出部，且該凸出部的縱向端面上開有與基本板上表面貫通的螺栓孔，另一個對應連接的端部上開設有沿縱向的并與所述凸出部匹配的凹陷部，且該凹陷部的縱向端面上開設有與基本板上表面貫通的螺栓孔，兩所述預制基本板之間的連接錨固通過其中對應的該凸出部與凹陷部匹配形成榫接結構并利用螺栓貫通兩螺栓孔后兩端緊固而實現。

作為本發明的進一步改進，所述長度滿足現場需要的單元板可由多組不同的基本板組合實現，其中每組基本板組合中基本板長度和/或數量與另一組基本板組合中的不同。

作為本發明的進一步改進，所述預制基本板的承軌臺數量為三個、四個、五個、六個或以上。

作為本發明的進一步改進，所述凸出部的縱向端面上開有的螺栓孔其與基本板上表面貫通的開口所在表面高于基本板上表面。

作為本發明的進一步改進，所述凹陷部的縱向端面上開有的螺栓孔其與基本板上表面貫通的開口所在表面高于基本板上表面。

作為發明的進一步改進，所述斜坡面上的開口的中心軸線與斜坡面垂直。

作為本發明的進一步改進，凸出部與凹陷部的所述螺栓孔均為弧形孔，且兩螺栓孔的弧形對應以使得兩者可匹配相通從而弧形螺栓可貫通兩螺栓孔。

作為本發明的進一步改進，所述凸出部或凹陷部對應的所述螺栓孔可以為一個或兩個以上。

作為本發明的進一步改進，所述基本板端部上的凸出部為一個或多個，與之匹配連接形成榫接的所述凹陷部也對應地為一個或多個。

總體而言，通過本發明所構思的以上技術方案與現有技術相比，具有以下有益效果：

(1)本發明的無砟軌道通過采用多個各種規格的基本板進行靈活配置和組合，可根據現場需要裝配成不同尺寸的單元板，組合形式更加多樣性；預制基本板小型化、輕型化，更便于生產制造、堆放運輸和現場裝配，降低了現有異型板的使用；小模塊化的預制基本板在現場傷損的情況下更容易更換，有效的減少了工務維修工作量，提高生產效率；

(2)本發明的無砟軌道利用優化改進的基本板連接方式，即采用在預制基本板的連接端設置相匹配的凸出部和凹陷部，以此形成榫接結構并通過其中開設的弧形螺栓孔利用弧形螺栓進行緊固從而錨固基本板，可以實現先預制生產幾種裝配式無砟軌道基本板，再通過連接裝置在現場將基本板裝配成一定尺寸的單元板，從而可以靈活搭配和組合形成長度更能適應現場需要的單元板。

附圖說明

圖1為本發明一個實施例的無砟軌道中的包含3個承軌臺的預制基本板結構示意圖；

圖2是本發明一個實施例的無砟軌道中的包含4個承軌臺的預制基本板結構示意圖；

圖3是本發明一個實施例的無砟軌道中的包含5個承軌臺的預制基本板結構示意圖；

圖4是本發明一個實施例的無砟軌道中的包含6個承軌臺的預制基本板結構示意圖；

圖5是本發明一個實施例的無砟軌道中預制基本板的連接結構示意圖。

在所有附圖中，同樣的附圖標記表示相同的技術特征，具體為：10-預制基本板，11-基本板上表面，12-螺栓孔，13-預埋套管。

具體實施方式

為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。

此外，下面所描述的本發明各個實施方式中所涉及到的技術特征只要彼此之間未構成沖突就可以相互組合。

圖1為本發明一個實施例的無砟軌道中的包含3個承軌臺的預制基本板結構示意圖；圖2是本發明一個實施例的無砟軌道中的包含4個承軌臺的預制基本板結構示意圖；圖3是本發明一個實施例的無砟軌道中的包含5個承軌臺的預制基本板結構示意圖；圖4是本發明一個實施例的無砟軌道中的包含6個承軌臺的預制基本板結構示意圖；圖5是本發明一個實施例的無砟軌道中預制基本板的連接結構示意圖。

如圖1-4所示，本發明一個優選實施例的裝配式無砟軌道，其由多個單元板連接組合而成，其中每個單元板由至少一個具有一定數量承軌臺的預制基本板10組成，由此可形成長度更能滿足現場需要的單元板，從而可以靈活搭配鋪設。

本方案可以通過組合形成長度滿足現場需要的單元板，從而滿足現場對軌道板的各種長度需求，而且這種滿足現場需要的單元板可由多組不同的基本板組合實現，其中每組單元板組合中單元板長度和/或數量與另一組單元板組合中不同，即在形成滿足現場需要的單元板時，可以通過一組具有一定數量和長度的基本板組進行拼接組合，也可以通過另一組具有一定數量和長度的基本板組進行拼接而成，由此可以靈活滿足現場需求，各組基本板組合中，彼此的基本板數量可以不同，長度也可以不同，或者數量和長度都不同。以此方式，既可以克服常規方法中為滿足現場需求而必須制定各種長度規格的軌道板，各種異形板等，極大提高制備效率，減小現場存放及施工操作程序。

如圖1至4所示，在一個較佳實施例中，預制生產裝配式無砟軌道基本板例如可以是包含3個承軌臺基本板(3號板)、包含4個承軌臺基本板(4號板)、包含5個承軌臺基本板(5號板)、包含6個承軌臺基本板(6號板)這四種類型，當然本發明中對基本板的類型和尺寸不作限定，可以根據實際情況進行具體選擇。

在一個較佳實施例中，具有三個承軌臺的基本板其長度為1.95m；具有四個承軌臺的基本板其長度為2.6m；具有五個承軌臺的基本板其長度為3.25m；具有六個承軌臺的基本板其長度為3.9m。當然本發明中對基本板的長度不作限定，可以根據實際情況進行具體選擇。

如圖1-4所示，兩兩相互連接的預制基本板10中，其中一個的端部具有沿縱向凸出的凸出部，且該凸出部的縱向端面上開有與基本板上表面11貫通的螺栓孔，另一個對應連接的端部上開設有沿縱向的并與凸出部匹配的凹陷部，且該凹陷部的縱向端面上開設有與基本板上表面11貫通的螺栓孔12，兩預制基本板10之間的連接錨固通過其中對應的該凸出部與凹陷部匹配形成榫接結構并利用螺栓貫通兩螺栓孔12后兩端緊固而實現。

一個優選實施例中，預制基本板10在現場通過上述連接方式可組合裝配為所需長度的單元板，例如本實施例中的3個、4個、5個、6個承軌臺的基本板10進行組合可得到含6至12個承軌臺的組合單元板，組合單元板的長度梯度逐漸遞增。

如圖5所示，基本板10上的凸出部的縱向端面上開有的螺栓孔12的與基本板上表面11貫通的開口所在面高于基本板上表面，由此可使得開口處螺栓組件不會積水，避免因積水或污垢而腐蝕或維修不便，另一方面便于制備及后續施工操作。

本方案中，如圖5所示，凸出部與凹陷部的螺栓孔12均為弧形孔，且兩螺栓孔的弧形對應以使得兩者可匹配相通從而弧形螺栓可貫通兩螺栓孔。在一個優選實施例中，弧形孔內還可以預埋套管，便于螺栓套裝。

在一個較佳實施例中，基本板端部上的凸出部為一個，與之匹配連接形成榫接的凹陷部也對應地為一個。另一個較佳實施例中基本板端部上的凸出部為多個，與之匹配連接形成榫接的凹陷部也對應地為一個或多個。

本發明方案采用這種全新設計的連接結構，通過在待連接的基本板對應端分別設置凸出部和凹陷部，兩者匹配時形成榫接，并通過弧線螺栓進行連接，從而一方面可以方便實施兩基本板的錨固，僅僅通過匹配卡接即可可靠配合，再通過螺栓錨固鎖緊，錨固力通過上述連接部的傳遞，以凸出部和凹陷部對受力進行傳遞，進而使得整個軌道單元板受力傳遞合理，穩定性好，克服軌道板容易受力變形的問題。

對于不同長度(或不同承軌臺數量)的單元板，可以有各種不同的預制基本板組合方式，以形成需要長度的單元板或者對于滿足現場需求的單元板形成不同模式的組合方式。本發明一個優選實施例中，對應的各種裝配形式如下表所示，表中“√”表示優選方案，“○”表示備選方案。

裝配式無砟軌道組合方法

本領域的技術人員容易理解，以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。