本申請(qǐng)涉及但不限于軌道交通領(lǐng)域，尤其是非金屬?gòu)椥詥卧腿礁≤壙奂?/p>

背景技術(shù)：

近年來(lái)，隨著以地鐵、城際鐵路等為代表的城市軌道交通系統(tǒng)的迅猛發(fā)展，城市交通的緊張局面得到了緩解；同時(shí)，其所帶來(lái)的振動(dòng)、噪聲污染也日益加劇。隨著人們環(huán)保意識(shí)的逐漸加強(qiáng)，浮軌扣件作為一種高性能減振降噪扣件應(yīng)運(yùn)而生，并逐漸在城市軌道交通中得到大量的應(yīng)用。浮軌扣件一改普通減振降噪扣件的結(jié)構(gòu)形式，變由彈條、彈片、扣板等軌腳約束為軌腰約束，其優(yōu)點(diǎn)是在保證低垂向剛度的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)較高的橫向剛度即較高的扭轉(zhuǎn)剛度，以此兼顧突出的減振降噪性能和較好的軌距保持能力。

然而，現(xiàn)有技術(shù)的浮軌扣件僅僅依靠側(cè)面擋板約束鋼軌，軌腳上部處于不受力狀態(tài)，這種設(shè)計(jì)垂向彈性好，減振性能優(yōu)異，但僅靠軌腰約束不足以抑制鋼軌的扭轉(zhuǎn)變形；同時(shí)，在浮軌扣件新線組裝軌排時(shí)，軌枕與扣件的重量將超過(guò)側(cè)面擋板對(duì)鋼軌約束力的垂向分力，將會(huì)導(dǎo)致扣件相對(duì)于鋼軌向下滑動(dòng)的現(xiàn)象，即為“吊空現(xiàn)象”，此現(xiàn)象的發(fā)生將帶來(lái)軌道高度的“虛高”，給軌道狀態(tài)測(cè)量、調(diào)整帶來(lái)一定的困難，鋪裝到現(xiàn)場(chǎng)后的軌道平順性也將大打折扣，將加劇鋼軌的“波磨”，增加鋼軌打磨的頻次，縮短鋼軌的使用壽命，同時(shí)不利于浮軌扣件減振降噪效果的發(fā)揮。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本申請(qǐng)解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種非金屬?gòu)椥詥卧腿礁≤壙奂軌蛴行Э朔F(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，能夠有效增強(qiáng)浮軌扣件抵抗鋼軌扭轉(zhuǎn)變形的能力，能夠增強(qiáng)軌距保持能力；同時(shí)，能夠有效解決新線鋪設(shè)組裝軌排時(shí)的異常吊空現(xiàn)象以及有效避免虛高問(wèn)題，能夠增強(qiáng)軌道的平順性，最大程度地改善鋼軌的波浪磨耗。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N非金屬?gòu)椥詥卧?，所述非金屬?gòu)椥詥卧O(shè)有匹配于鋼軌軌腰面的第一弧面、匹配于鋼軌軌腳面的第二弧面，所述非金屬?gòu)椥詥卧糜诎撥壾壯婧弯撥壾壞_面。

上述非金屬?gòu)椥詥卧?，還可具有如下特點(diǎn)，

所述非金屬?gòu)椥詥卧O(shè)有用于連接支撐架的槽體。

上述非金屬?gòu)椥詥卧€可具有如下特點(diǎn)，

所述槽體內(nèi)嵌設(shè)有與支撐架匹配連接的支撐梁，所述支撐梁與槽體之間為機(jī)械連接，或?yàn)榱蚧辰?，或?yàn)槟z結(jié)連接。

上述非金屬?gòu)椥詥卧€可具有如下特點(diǎn)，

所述非金屬?gòu)椥詥卧獌?nèi)嵌設(shè)有質(zhì)量塊；所述非金屬?gòu)椥詥卧O(shè)為硫化橡膠單元，或設(shè)為塑料單元，或設(shè)為橡塑共混單元。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本申請(qǐng)還提供了一種全包裹式浮軌扣件，包括前述的非金屬?gòu)椥詥卧?，還包括用于支撐非金屬?gòu)椥詥卧闹渭?，所述非金屬?gòu)椥詥卧糜诎撥壾壯婧弯撥壾壞_面，所述非金屬?gòu)椥詥卧牡谝还旅嫫ヅ溥B接鋼軌軌腰面，所述第二弧面匹配連接鋼軌軌腳面。

上述全包裹式浮軌扣件，還可具有如下特點(diǎn)，

所述支撐架與用于包裹軌腳面的部分非金屬?gòu)椥詥卧嘟佑|。

上述全包裹式浮軌扣件，還可具有如下特點(diǎn)，

還包括用于安裝所述支撐架的基板，所述基板的上方設(shè)有軌底彈性墊板，所述基板在平行于鋼軌的兩側(cè)設(shè)有擋肩，所述擋肩用于支撐所述支撐架的底部外沿。

上述全包裹式浮軌扣件，還可具有如下特點(diǎn)，

所述支撐架與軌枕直接連接，軌枕的上方設(shè)有軌底彈性墊板，軌枕在平行于鋼軌的兩側(cè)設(shè)有擋肩，所述擋肩用于支撐所述支撐架的底部外沿。

上述全包裹式浮軌扣件，還可具有如下特點(diǎn)，

所述支撐架的底部設(shè)有一個(gè)與基板或軌枕平行的安裝平面，所述支撐架通過(guò)安裝平面與基板或軌枕連接。

上述全包裹式浮軌扣件，還可具有如下特點(diǎn)，

所述安裝平面設(shè)有通孔，所述支撐架與基板或軌枕之間通過(guò)貫穿通孔的連接件連接，所述連接件為螺紋連接件或銷釘連接件。

本申請(qǐng)上述技術(shù)方案具有如下有益效果：

本實(shí)用新型可通過(guò)上述非金屬?gòu)椥詥卧牡谝换∶?，?shí)現(xiàn)鋼軌軌腰面的包裹；可通過(guò)上述非金屬?gòu)椥詥卧牡诙∶?，?shí)現(xiàn)鋼軌軌腳面的包裹；并結(jié)合鋼軌的軌底彈性墊板的設(shè)置，即可實(shí)現(xiàn)鋼軌除工作軌頭以外的區(qū)域全包裹，能夠最大限度的保護(hù)鋼軌，能夠有效提高鋼軌的實(shí)際使用壽命以及其綜合強(qiáng)度；可通過(guò)上述槽體的設(shè)置，能夠?qū)崿F(xiàn)非金屬?gòu)椥詥卧c支撐架之間的穩(wěn)定連接，上述槽體的設(shè)置，能夠有效避免因開(kāi)孔螺紋連接所帶來(lái)的強(qiáng)度減弱的情況，能夠有效保證槽體的整體強(qiáng)度。

本實(shí)用新型還可通過(guò)支撐架還與用于包裹軌腳面的部分非金屬?gòu)椥詥卧嘟佑|的這一設(shè)計(jì)，提高扣件系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)剛度，增強(qiáng)扣件系統(tǒng)的軌距保持能力，為列車運(yùn)營(yíng)安全保駕護(hù)航，能夠有效提高該扣件的應(yīng)用穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型還可通過(guò)上述支撐梁的設(shè)置，能夠?qū)崿F(xiàn)支撐架與支撐梁之間的穩(wěn)定連接；上述支撐梁與非金屬?gòu)椥詥卧梢詾闄C(jī)械連接、硫化粘接、膠結(jié)連接的任意一種；待支撐梁與非金屬?gòu)椥詥卧B接為一體后，支撐架與支撐梁之間的連接穩(wěn)定性將直接保證非金屬?gòu)椥詥卧倪B接穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型還可通過(guò)上述非金屬?gòu)椥詥卧⒂糜谥畏墙饘購(gòu)椥詥卧闹渭?、設(shè)于鋼軌下方的軌底彈性墊板，能夠?qū)崿F(xiàn)鋼軌除工作軌頭以外的區(qū)域全包裹，能夠最大限度的保護(hù)鋼軌，能夠有效提高鋼軌的實(shí)際使用壽命以及其綜合強(qiáng)度。

本實(shí)用新型還可通過(guò)上述設(shè)置在基板兩側(cè)的擋肩或設(shè)于軌枕兩側(cè)的擋肩，實(shí)現(xiàn)支撐架底部外沿的有效止擋，能夠增強(qiáng)支撐架約束鋼軌的能力，能夠降低螺栓的橫向剪切力和斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，能夠有效避免鋼軌的使用中的晃動(dòng)所引起的支撐架位置偏移的現(xiàn)象，能夠有效維持鋼軌在運(yùn)行中的穩(wěn)定性。

本申請(qǐng)的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說(shuō)明書中闡述，并且，部分地從說(shuō)明書中變得顯而易見(jiàn)，或者通過(guò)實(shí)施本實(shí)用新型實(shí)施例而了解。本申請(qǐng)的目的和其他優(yōu)點(diǎn)可通過(guò)在說(shuō)明書、權(quán)利要求書以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。

附圖說(shuō)明

附圖用來(lái)提供對(duì)本申請(qǐng)技術(shù)方案的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與本申請(qǐng)的實(shí)施例一起用于解釋本申請(qǐng)的技術(shù)方案，并不構(gòu)成對(duì)本申請(qǐng)技術(shù)方案的限制。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一的應(yīng)用示意圖一；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一的應(yīng)用示意圖二；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例四的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下文中將結(jié)合附圖對(duì)本申請(qǐng)的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互任意組合。

實(shí)施例一：

結(jié)合圖1、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例一中提供的非金屬?gòu)椥詥卧湓O(shè)有匹配于鋼軌軌腰面的第一弧面、匹配于鋼軌軌腳面的第二弧面，非金屬?gòu)椥詥卧?用于包裹鋼軌軌腰面和鋼軌軌腳面。

具體操作中，可通過(guò)上述非金屬?gòu)椥詥卧?的第一弧面，實(shí)現(xiàn)鋼軌軌腰面的包裹；可通過(guò)上述非金屬?gòu)椥詥卧?的第二弧面，實(shí)現(xiàn)鋼軌軌腳面的包裹；并結(jié)合實(shí)際操作中，鋼軌5的軌底彈性墊板7的設(shè)置，即可實(shí)現(xiàn)鋼軌5除工作軌頭以外的區(qū)域全包裹，能夠最大限度的保護(hù)鋼軌5，能夠有效提高鋼軌5的實(shí)際使用壽命以及其綜合強(qiáng)度。

優(yōu)選地，本實(shí)施例中，上述非金屬?gòu)椥詥卧?設(shè)有用于連接支撐架的槽體。通過(guò)上述槽體的設(shè)置，能夠?qū)崿F(xiàn)非金屬?gòu)椥詥卧?與支撐架之間的穩(wěn)定連接，上述槽體的設(shè)置，能夠有效避免因開(kāi)孔螺紋連接所帶來(lái)的強(qiáng)度減弱的情況，能夠有效保證槽體的整體強(qiáng)度。

另外，本實(shí)施例中，上述槽體內(nèi)設(shè)有與支撐架匹配連接的支撐梁9；可通過(guò)上述支撐梁9的設(shè)置，能夠?qū)崿F(xiàn)支撐架與支撐梁9之間的穩(wěn)定連接；需要說(shuō)明的是，支撐梁9與非金屬?gòu)椥詥卧?可以為機(jī)械連接、硫化粘接、膠結(jié)連接的任意一種，本實(shí)施例中，支撐梁9與非金屬?gòu)椥詥卧?為硫化粘接。待支撐梁9與非金屬?gòu)椥詥卧?連接為一體后，支撐架與支撐梁9之間的連接穩(wěn)定性將直接保證非金屬?gòu)椥詥卧?的連接穩(wěn)定性。

具體操作中，支撐梁9與支撐架之間可以為卡緊連接；具體的，卡緊連接可以包括配合連接的凸起和凹槽，所述凸起和凹槽可分別設(shè)于支撐梁9和支撐架上，本實(shí)施例中，凸起設(shè)置在支撐梁9上，凹槽設(shè)置在支撐架上。

另外，本實(shí)用新型中的非金屬?gòu)椥詥卧?可以設(shè)為硫化橡膠單元，或設(shè)為塑料單元，或設(shè)為椽塑共混單元；本實(shí)施例中，非金屬?gòu)椥詥卧?為硫化橡膠單元。

實(shí)施例二：

實(shí)施例二與實(shí)施例一的實(shí)質(zhì)區(qū)別在于：非金屬?gòu)椥詥卧獌?nèi)設(shè)質(zhì)量塊

本實(shí)用新型實(shí)施例二中提供的非金屬?gòu)椥詥卧湓O(shè)有匹配于鋼軌軌腰面的第一弧面、匹配于鋼軌軌腳面的第二孤面，非金屬?gòu)椥詥卧糜诎撥壾壯婧弯撥壾壞_面；其中，非金屬?gòu)椥詥卧獌?nèi)嵌設(shè)有質(zhì)量塊。

具體操作中，質(zhì)量塊組件的彈性模量可大于非金屬?gòu)椥詥卧膹椥阅Ａ浚环墙饘購(gòu)椥詥卧O(shè)有與鋼軌軌腰相匹配的弧面，所述質(zhì)量塊組件的排列面的弧度與弧面的弧度相同。

本實(shí)用新型上述質(zhì)量塊包括以下的一項(xiàng)或多項(xiàng)：片狀質(zhì)量塊，圓柱狀質(zhì)量塊，橢圓柱質(zhì)量塊，塊狀質(zhì)量塊。本實(shí)施例中，質(zhì)量塊為片狀質(zhì)量塊和圓柱狀質(zhì)量塊的混合質(zhì)量塊。

具體操作中，可通過(guò)上述鋼軌軌腰弧面的弧度相同的質(zhì)量塊的排列面，實(shí)現(xiàn)非金屬?gòu)椥詥卧獌?nèi)部受力的均勻分布，減少應(yīng)力集中現(xiàn)象，能夠?qū)崿F(xiàn)減振降噪功能的同時(shí)，有效降低因內(nèi)部受力不均勻造成的非金屬?gòu)椥詥卧獡p壞。進(jìn)一步的，上述內(nèi)嵌有質(zhì)量塊的非金屬?gòu)椥詥卧瑢?shí)現(xiàn)有效抑制、轉(zhuǎn)移和吸收鋼軌振動(dòng)產(chǎn)生的能量，降低鋼軌對(duì)車輪產(chǎn)生的反作用；同時(shí)，上述非金屬?gòu)椥詥卧€可抑制鋼軌波浪度的產(chǎn)生和增加，能夠達(dá)到減振降噪的目的。

另外，本實(shí)施例中的非金屬?gòu)椥詥卧獮榱蚧鹉z單元。

實(shí)施例三：

結(jié)合圖4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例三中提供的一種全包裹式浮軌扣件，包括實(shí)施例一或?qū)嵤├兴龅姆墙饘購(gòu)椥詥卧?，還包括用于支撐非金屬?gòu)椥詥卧?的支撐架2，非金屬?gòu)椥詥卧?用于包裹鋼軌軌腰面和鋼軌軌腳面，非金屬?gòu)椥詥卧?的第一弧面匹配連接鋼軌軌腰面，第二弧面匹配連接鋼軌軌腳面。

具體操作中，支撐架2還可以與用于包裹軌腳面的部分非金屬?gòu)椥詥卧?相接觸，即支撐架2連接非金屬?gòu)椥詥卧牡锥伺c鋼軌軌腳面上的非金屬?gòu)椥詥卧佑|，以實(shí)現(xiàn)非金屬?gòu)椥詥卧?在鋼軌軌腳面上的進(jìn)一步壓緊包裹以及鋼軌的壓緊；上述支撐架2與用于包裹軌腳面的部分非金屬?gòu)椥詥卧嘟佑|的這一設(shè)計(jì)，提高扣件系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)剛度，增強(qiáng)扣件系統(tǒng)的軌距保持能力，為列車運(yùn)營(yíng)安全保駕護(hù)航，能夠有效提高該扣件的應(yīng)用穩(wěn)定性。

進(jìn)一步的，鋼軌5的軌底設(shè)有軌底絕緣墊板6和軌底彈性墊板7，其與包裹鋼軌軌腰面的非金屬?gòu)椥詥卧?的第一弧面，以及包裹鋼軌軌腰面的非金屬?gòu)椥詥卧?的第二弧面，實(shí)現(xiàn)鋼軌5除工作軌頭以外的區(qū)域全包裹，能夠最大限度的保護(hù)鋼軌5，能夠有效提高鋼軌5的實(shí)際使用壽命以及其綜合強(qiáng)度。另外，非金屬?gòu)椥詥卧?可以為連續(xù)設(shè)置，或非連續(xù)設(shè)置，即其可以是沿鋼軌5方向連續(xù)設(shè)置，也可以不連續(xù)設(shè)置；本實(shí)施例中，非金屬?gòu)椥詥卧?沿鋼軌5方向連續(xù)設(shè)置。

優(yōu)選地，為了進(jìn)一步提高支撐架2的連接穩(wěn)定性；本實(shí)施例中，還可包括用于安裝支撐架2的基板3，支撐架2可安裝至該基板3上；其中，基板3的上方設(shè)有軌底彈性墊板，基板3在平行于鋼軌5的兩側(cè)設(shè)有擋肩，擋肩可用于支撐上述支撐架2的底部外沿。

具體操作中，可通過(guò)上述設(shè)置在基板3兩側(cè)擋肩，實(shí)現(xiàn)支撐架2底部外沿的有效止擋，能夠增強(qiáng)支撐架2約束鋼軌5的能力，能夠降低螺栓的橫向剪切力和斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，能夠有效避免鋼軌5的使用中的晃動(dòng)所引起的支撐架2位置偏移的現(xiàn)象，能夠有效維持鋼軌5在運(yùn)行中的穩(wěn)定性。

進(jìn)一步的，本實(shí)施例中，上述支撐架2的底部設(shè)有一個(gè)與基板3平行的安裝平面，支撐架2通過(guò)安裝平面與基板3連接。其中，安裝平面設(shè)有通孔，支撐架2與基板3之間通過(guò)貫穿通孔的連接件連接，連接件為螺紋連接件或銷釘連接件；本實(shí)施例中，連接件為螺紋連接件。具體操作中，可將上述支撐架2與基板3連接后，再將錨固螺栓4貫穿基板3和/或安裝平面并擰緊到軌枕上，以實(shí)現(xiàn)扣件與軌枕之間的連接。

實(shí)施例四：

實(shí)施例四與實(shí)施例三的實(shí)質(zhì)區(qū)別在于：未設(shè)置基板。

結(jié)合圖5所示，本實(shí)用新型實(shí)施例四中提供的本實(shí)用新型實(shí)施例三中提供的一種全包裹式浮軌扣件，包括實(shí)施例一或?qū)嵤├兴龅姆墙饘購(gòu)椥詥卧?，還包括用于支撐非金屬?gòu)椥詥卧?的支撐架、用于安裝支撐架的支撐架2，非金屬?gòu)椥詥卧?的第一弧面匹配連接鋼軌5的軌腰面，第二弧面匹配連接鋼軌5的軌腳面；其中，支撐架2與軌枕直接連接，軌枕的上方設(shè)有軌底彈性墊板，軌枕在平行于鋼軌5的兩側(cè)設(shè)有擋肩，擋肩用于支撐上述支撐架2的底部外沿。

具體操作中，可將上述支撐架2與軌枕直接連接，本實(shí)施例中，上述軌枕為混凝土基礎(chǔ)8；該混凝土基礎(chǔ)8的兩側(cè)設(shè)置有擋肩，其可實(shí)現(xiàn)支撐架2底部外沿的有效止擋，能夠增強(qiáng)支撐架2約束鋼軌5的能力，也能夠降低螺栓的橫向剪切力和斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，可有效維持鋼軌5在運(yùn)行中的穩(wěn)定性。

本實(shí)施例中，上述支撐架2的底部設(shè)有一個(gè)與軌枕平行的安裝平面，支撐架2通過(guò)安裝平面與軌枕連接；具體操作中，安裝平面設(shè)有通孔，支撐架2與軌枕之間通過(guò)貫穿通孔的錨固螺栓4連接。

結(jié)合實(shí)施例一、實(shí)施例二、實(shí)施例三、實(shí)施例四可知，本實(shí)用新型可通過(guò)上述非金屬?gòu)椥詥卧牡谝换∶?，?shí)現(xiàn)鋼軌軌腰面的包裹；可通過(guò)上述非金屬?gòu)椥詥卧牡诙∶?，?shí)現(xiàn)鋼軌軌腳面的包裹；并結(jié)合鋼軌的軌底彈性墊板的設(shè)置，即可實(shí)現(xiàn)鋼軌除工作軌頭以外的區(qū)域全包裹，能夠最大限度的保護(hù)鋼軌，能夠有效提高鋼軌的實(shí)際使用壽命以及其綜合強(qiáng)度；可通過(guò)上述槽體的設(shè)置，能夠?qū)崿F(xiàn)非金屬?gòu)椥詥卧c支撐架之間的穩(wěn)定連接，上述槽體的設(shè)置，能夠有效避免因開(kāi)孔螺紋連接所帶來(lái)的強(qiáng)度減弱的情況，能夠有效保證槽體的整體強(qiáng)度。

本實(shí)用新型還可通過(guò)上述支撐梁的設(shè)置，能夠?qū)崿F(xiàn)支撐架與支撐梁之間的穩(wěn)定連接；上述支撐梁與非金屬?gòu)椥詥卧梢詾闄C(jī)械連接、硫化粘接、膠結(jié)連接的任意一種；待支撐梁與非金屬?gòu)椥詥卧B接為一體后，支撐架與支撐梁之間的連接穩(wěn)定性將直接保證非金屬?gòu)椥詥卧倪B接穩(wěn)定性；還可通過(guò)配合連接的凸起和凹槽，實(shí)現(xiàn)支撐梁與支撐架之間的穩(wěn)定卡緊連接。

本實(shí)用新型還可通過(guò)上述鋼軌軌腰弧面的弧度相同的質(zhì)量塊的排列面，實(shí)現(xiàn)非金屬?gòu)椥詥卧獌?nèi)部受力的均勻分布，減少應(yīng)力集中現(xiàn)象，能夠?qū)崿F(xiàn)減振降噪功能的同時(shí)，有效降低因內(nèi)部受力不均勻造成的非金屬?gòu)椥詥卧獡p壞。進(jìn)一步的，上述內(nèi)嵌有質(zhì)量塊的非金屬?gòu)椥詥卧?，?shí)現(xiàn)有效抑制、轉(zhuǎn)移和吸收鋼軌振動(dòng)產(chǎn)生的能量，降低鋼軌對(duì)車輪產(chǎn)生的反作用；同時(shí)，上述非金屬?gòu)椥詥卧€可抑制鋼軌波浪度的產(chǎn)生和增加，能夠達(dá)到減振降噪的目的。

本實(shí)用新型還可通過(guò)上述非金屬?gòu)椥詥卧?、用于支撐非金屬?gòu)椥詥卧闹渭?、用于安裝支撐架的支撐架、設(shè)于鋼軌下方的軌底彈性墊板，能夠?qū)崿F(xiàn)鋼軌除工作軌頭以外的區(qū)域全包裹，能夠最大限度的保護(hù)鋼軌，能夠有效提高鋼軌的實(shí)際使用壽命以及其綜合強(qiáng)度；可通過(guò)上述設(shè)置在基板兩側(cè)的擋肩或設(shè)于軌枕兩側(cè)的擋肩，實(shí)現(xiàn)支撐架底部外沿的有效止擋，能夠增強(qiáng)支撐架約束鋼軌的能力，能夠降低螺栓的橫向剪切力和斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，能夠有效避免鋼軌的使用中的晃動(dòng)所引起的支撐架位置偏移的現(xiàn)象，能夠有效維持鋼軌在運(yùn)行中的穩(wěn)定性。

在本申請(qǐng)的描述中，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等均應(yīng)做廣義理解，例如，“連接”可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本申請(qǐng)中的具體含義。

在本說(shuō)明書的描述中，術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“具體實(shí)施例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或特點(diǎn)包含于本申請(qǐng)的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或?qū)嵗?。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該明白，雖然本實(shí)用新型實(shí)施例所揭露的實(shí)施方式如上，但所述的內(nèi)容僅為便于理解本實(shí)用新型實(shí)施例而采用的實(shí)施方式，并非用以限定本實(shí)用新型實(shí)施例。任何本實(shí)用新型實(shí)施例所屬領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型實(shí)施例所揭露的精神和范圍的前提下，可以在實(shí)施的形式及細(xì)節(jié)上進(jìn)行任何的修改與變化，但本實(shí)用新型實(shí)施例的專利保護(hù)范圍，仍須以所附的權(quán)利要求書所界定的范圍為準(zhǔn)。