本技術屬于機械，具體涉及機械工具，尤其涉及一種槽型軌打磨裝置用打磨車輪。

背景技術：

1、鋼軌打磨最早是在重載鐵路上為了延長鋼軌使用壽命為目的發展起來的，隨著鋼軌打磨技術的發展和推廣，越來越多的高速鐵路、重載鐵路和城市軌道交通都采用該項技術來延長鋼軌壽命，同時鋼軌打磨形式也從最初的修理性打磨到保養性打磨發展到現在特別流行的“頻繁、快速、輕度”的預防性打磨。

2、如圖1所示，有軌電車的鋼軌與標準鐵路鋼軌不同，成槽型被稱為槽型軌。隨著有軌電車的長時間頻繁運行，槽型軌線路出現波浪磨耗、損傷等缺陷，影響運行安全型和舒適性。槽型軌打磨裝置能夠對槽型軌修復打磨，但將標準鋼軌上行駛的“標準鋼軌用打磨車輪”直接用在槽型軌打磨裝置上，無法保證輪緣與鋼軌之間的合適間隙，會與“槽型軌”發生干涉，形成“干涉區”。造成輪緣與鋼軌的嚴重磨耗，通過曲線和道岔時更會存在脫軌的安全隱患。同時標準鋼軌用打磨車輪”的重量大，安裝使用時也不方便。

技術實現思路

1、本實用新型的目的在于提供一種槽型軌打磨裝置用打磨車輪與槽型軌打磨裝置，車輪的輪緣踏面外形能夠保持車輛沿槽型軌運行，防止車輪脫軌。打磨車輪輪緣與槽型軌軌之間的間隙，保證打磨車輪不會與槽型軌發生干涉，可以減少輪緣與槽型軌磨耗，有利于車輛安全通過曲線和道岔。重量小，安裝使用時方便，省力而且提高了工作效率，縮短了工作時間。

2、本實用新型提供的技術方案如下：

3、一種槽型軌打磨裝置用打磨車輪，安裝于槽型軌打磨裝置，用于打磨槽型軌001；所述的打磨車輪002的輪緣1邊緣設有斜倒角，斜倒角軸向寬度a＝15～20mm；斜倒角的斜面與端面夾角為8～10°。

4、所述的打磨車輪002的輪幅兩端面設有減重環槽2。

5、所述的減重環槽2底沿周向均布多個減重通孔3。

6、所述的打磨車輪002直徑小于等于φ554mm；車輪厚度130mm，中心孔4直徑φ105mm，中心孔4內設有鍵槽5。

7、一種槽型軌打磨裝置，包括車架301、主動車輪302、從動車輪303與驅動機構；主動車輪302與從動車輪303各有一對分別安裝于車架301前后方；一對車輪左右對稱安裝；驅動機構驅動主動車輪302運轉帶動槽型軌打磨裝置沿槽型軌移動，對槽型軌進行打磨；

8、所述的主動車輪302與從動車輪303采用上述的槽型軌打磨裝置用打磨車輪。

9、由上述本實用新型提供的技術方案可以看出，本實用新型實施例提供的一種槽型軌打磨裝置用打磨車輪與槽型軌打磨裝置，車輪的輪緣踏面外形能夠保持車輛沿槽型軌運行，防止車輪脫軌。打磨車輪輪緣與槽型軌軌之間的間隙，保證打磨車輪不會與槽型軌發生干涉，可以減少輪緣與槽型軌磨耗，有利于車輛安全通過曲線和道岔。重量小，安裝使用時方便，省力而且提高了工作效率，縮短了工作時間。

技術特征：

1.一種槽型軌打磨裝置用打磨車輪，安裝于槽型軌打磨裝置，用于打磨槽型軌(001)；其特征在于，所述的打磨車輪(002)的輪緣(1)邊緣設有斜倒角，斜倒角軸向寬度a＝15～20mm；斜倒角的斜面與端面夾角為8～10°。

2.根據權利要求1所述的槽型軌打磨裝置用打磨車輪，其特征在于，所述的打磨車輪(002)的輪幅兩端面設有減重環槽(2)。

3.根據權利要求2所述的槽型軌打磨裝置用打磨車輪，其特征在于，所述的減重環槽(2)底沿周向均布多個減重通孔(3)。

4.根據權利要求1、2或3所述的槽型軌打磨裝置用打磨車輪，其特征在于，所述的打磨車輪(002)直徑小于等于φ554mm；車輪厚度130mm，中心孔(4)直徑φ105mm，中心孔(4)內設有鍵槽(5)。

5.一種槽型軌打磨裝置，其特征在于，包括車架(301)、主動車輪(302)、從動車輪(303)與驅動機構；主動車輪(302)與從動車輪(303)各有一對分別安裝于車架(301)前后方；一對車輪左右對稱安裝；驅動機構驅動主動車輪(302)運轉帶動槽型軌打磨裝置沿槽型軌移動，對槽型軌進行打磨；

技術總結
本技術公開了一種槽型軌打磨裝置用打磨車輪安裝于槽型軌打磨裝置，用于打磨槽型軌(001)；其特征在于，所述的打磨車輪(002)的輪緣(1)邊緣設有斜倒角，斜倒角軸向寬度a＝15～20mm；斜倒角的斜面與端面夾角為8～10°。應用于槽型軌打磨裝置，車輪的輪緣踏面外形能夠保持車輛沿槽型軌運行，防止車輪脫軌。打磨車輪輪緣與槽型軌軌之間的間隙，保證打磨車輪不會與槽型軌發生干涉，可以減少輪緣與槽型軌磨耗，有利于車輛安全通過曲線和道岔。重量小，安裝使用時方便，省力而且提高了工作效率，縮短了工作時間。

技術研發人員：黃傳順,王建會,雷文靜
受保護的技術使用者：北京二七機車工業有限責任公司
技術研發日：20240715
技術公布日：2025/4/28