一種工位器具的制作方法
【專利摘要】本發明公開一種工位器具，涉及設備制造中的輔助工裝設備，為使工位器具具有較好地通用性，且能夠減少后期的維護工作量，以及便于存放及物流運輸而發明。所述工位器具包括由多根桿件圍接而成的主體框架，所述主體框架的內部設有用于支撐物料的內襯件，所述各桿件之間、以及所述內襯件和所述主體框架之間均為可拆卸地連接。本發明實施例提供的工位器具主要用于存放物料。
【專利說明】一種工位器具【技術領域】
[0001]本發明涉及設備制造中的輔助工裝設備，尤其涉及一種工位器具。
【背景技術】
[0002]工位器具是企業在生產現場(一般指生產線)或倉庫中用以存放生產對象或工具的輔助性器具，用于盛裝各種零部件、原材料等物料，能夠滿足現生產需要和方便生產工人操作。以汽車生產線中所使用的工位器具為例，其常用的工位器具包括:工作臺、工具柜、工具車、置物柜、零件存放架、分裝臺(架)、料斗、集配箱、運轉小車等。
[0003]如今在汽車生產車間中，生產每一款車型需要附帶一套與該車型匹配的工位器具，在一般情況下，工位器具大多為采用焊接方式將不同的部件拼裝而成的立體框架，這樣使得框架內用于支撐物料的支撐件與外部主體框架形成一體式結構。由于不同的物料通常采用不同的支撐件，因此在這種一體式結構下，不同的工位器具存放不同的物料，專用性較強，而通用性較差。另外在后期更換個別部件時需要進行破壞性的拆卸，操作較為麻煩，維護工作量大；另外在工位器具在閑置時，其占用的空間比較大，比如在生產淡季時會有部分工位器具閑置，其占用生產車間較大空間，不便于存放以及物流運輸。

【發明內容】

[0004]本發明的實施例提供一種工位器具，具有較好地通用性，且能夠減少后期的維護工作量，以及便于存放及物流運輸。
[0005]為達到上述目的，本發明的實施例采用如下技術方案:
[0006]本發明實施例提供了一種工位器具，包括由多根桿件圍接而成的主體框架，所述主體框架的內部設有用于支撐物料的內襯件，所述各桿件之間、以及所述內襯件和所述主體框架之間均為可拆卸地連接。
[0007]進一步地，所述主體框架包括由至少三根主橫梁圍接而成的底座，沿所述底座的周向設有多根與所述主橫梁連接的立柱，所述立柱連接所述內襯件，所述至少三根主橫梁之間、所述主橫梁與所述立柱之間、以及所述立柱與所述內襯件之間均為可拆卸地連接。
[0008]進一步地，所述底座為由四根所述主橫梁沿周向圍接而成的方形框架，其每個拐角處分別設有所述立柱，其中一對相對的兩根主橫梁之間跨接有第一輔橫梁，另一對相對的兩根主橫梁之間跨接有第二輔橫梁，所述第一輔橫梁與所述主橫梁之間、所述第二輔橫梁與所述主橫梁之間，以及所述第一輔橫梁和所述第二輔橫梁之間均為可拆卸地連接。
[0009]其中，相鄰兩個所述主橫梁之間的可拆卸連接具體為:所述底座中每個拐角的內側設有第一連接件，所述第一連接件具有兩個相互垂直的第一側板，相鄰的兩個所述主橫梁分別與不同的第一側板通過螺栓連接；
[0010]所述立柱與所述主橫梁之間的可拆卸連接具體為:所述底座中每個拐角的外側設有與所述立柱連接的第二連接件，所述第二連接件具有兩個相互垂直的第二側板，相鄰的兩個所述主橫梁分別與不同的第二側板通過螺釘連接；[0011]所述第一側板、所述主橫梁、以及所述第二側板由內到外依次通過所述螺栓連接。
[0012]進一步地，所述主橫梁的兩端分別設有兩個定位凹槽，所述兩個定位凹槽的開口方向分別朝上和朝下，所述立柱的底部中與所述兩個定位槽的對應位置處設有兩個定位臺，所述兩個定位臺分別容納在與其對應的定位凹槽內。
[0013]進一步地于，所述內襯件包括兩個與所述立柱連接的第一支撐梁，所述兩個第一支撐梁對稱設置在所述主體框架的兩側。
[0014]其中，所述立柱與所述第一支撐梁之間的可拆卸連接具體為:所述第一支撐梁的兩端分別螺紋連接有第三連接件，所述第三連接件與所述立柱螺紋連接，且所述第三連接件與所述立柱的連接位置沿豎直方向可調、且與所述第一支撐梁的螺接位置沿水平方向可調，該水平方向垂直于所述第一支撐梁。
[0015]進一步地，所述第一支撐梁沿自身軸向設有一排第一限位凹槽，其中一個所述第一支撐梁上的第一限位凹槽與另一個所述第一支撐梁上的第一限位凹槽相對，每相對的兩個所述第一限位凹槽之間用于卡接所述物料。
[0016]更進一步地，所述內襯件還包括跨接在其中一對相對的主橫梁之間的第二支撐梁，所述第二支撐梁平行于所述第一支撐梁、且位于所述第一支撐梁的下方；
[0017]所述第二支撐梁沿自身軸向設有一排第二限位凹槽，所述第二限位凹槽的開口朝上，用于支撐且卡住所述物料。
[0018]更進一步地，所述內襯件還包括跨接在其中一對相對的主橫梁之間的鋼板網，所述鋼板網上設有所述第二支撐梁。
[0019]本發明實施例提供的工位器具，包括由多根桿件圍接而成的主體框架，所述主體框架的內部設有用于支撐物料的內襯件，所述各桿件之間、以及所述內襯件和所述主體框架之間均為可拆卸地連接，可以看出，工位器具的每個部件之間均為可拆卸的連接，這樣可以只更換不同的內襯件，便可以使工位器具存放不同的物料，具有較好的通用性；同時可以在不進行破壞性拆卸的情況下，直接拆卸需要更換的部件，操作簡單，減少了后期維護工作量；另外在工位器具閑置時，可以直接將其拆卸成分散的部件，使得其占用的空間降低，便于存放及物流運輸。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0021]圖1為本發明實施例提供的工位器具的結構示意圖；
[0022]圖2為本發明實施例提供的用于存放汽車后背門工位器具的一種結構示意圖；
[0023]圖3為圖2所示的工位器具結構的爆炸圖；
[0024]圖4為本發明實施例提供的用于存放汽車后背門工位器具的另一種結構示意圖；
[0025]圖5-圖7為本發明實施例提供的工位器具的安裝過程示意圖；
[0026]圖8為為圖5中A部的放大示意圖；
[0027]圖9為本發明實施例提供的工位器具中立柱的結構示意圖；[0028]圖10為本發明實施例提供的工位器具中主橫梁的結構示意圖[0029]圖11為本發明實施例提供的工位器具中第一輔橫梁的結構示意圖；[0030]圖12為本發明實施例提供的工位器具中第二輔橫梁的一種結構示意圖；[0031]圖13為本發明實施例提供的工位器具中第二輔橫梁的另一種結構示意圖；[0032]圖14為本發明實施例提供的工位器具中頂梁的結構示意圖；[0033]圖15為本發明實施例提供的工位器具中第一支撐梁的結構示意圖；[0034]圖16為第一支撐梁中活動梁的結構示意圖；[0035]圖17為第一支撐梁中支撐桿的結構示意圖；[0036]圖18為本發明實施例提供的工位器具中鋼板網的一種結構示意圖；[0037]圖19為本發明實施例提供的工位器具中鋼板網的另一種結構示意圖。
【具體實施方式】
[0038]下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
[0039]在本發明的描述中，需要理解的是，術語“上”、“下”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等
指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發明的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。
[0040]參照圖1，本發明實施例提供了一種工位器具100，包括由多根桿件圍接而成的主體框架101，主體框架101的內部設有用于支撐物料(圖中未示)的內襯件103，所述各桿件之間、以及內襯件103和主體框架101之間均為可拆卸地連接。
[0041]根據上述結構，可以看出，工位器具100的每個部件之間均為可拆卸的連接，這樣可以只更換不同的內襯件103，便可以使工位器具100存放不同的物料，具有較好的通用性；同時可以在不進行破壞性拆卸的情況下，直接拆卸需要更換的部件，操作簡單，減少了后期維護工作量；另外在工位器具100閑置時，可以直接將其拆卸成分散的部件，使得其占用的空間降低，便于存放及物流運輸。
[0042]繼續參照圖1所示的結構，多根桿件可以包括主橫梁20、立柱30、頂梁50等，其中上述主體框架101可以包括由至少三根主橫梁20圍接而成的底座102，沿所述底座102的周向設有多根與主橫梁20連接的立柱30，立柱30連接內襯件103、以及連接頂梁50，其中，至少三根主橫梁20之間、主橫梁20與立柱30之間、立柱30與內襯件103以及立柱30與頂梁50之間均為可拆卸地連接。
[0043]需要強調的是，各桿件均可以制定成統一的設計標準，這樣由這些構件連接形成的主體框架101也會相應形成一個標準件，提高工位器具100的標準化程度，因此可以只需要更換第內襯件103便可以是工位器具100存放不同的物料，提高工位器具100的通用性。[0044]上述工位器具100可以應用于產品生產線或物流運輸等場合中，為了使本領域技術人員更好地理解本發明，下面結合附圖，以應用于汽車生產線中的工位器具100為例對本發明進行說明。
[0045]如圖1所示，并同時參考圖2-圖7，工位器具100包括底座102、立柱30、頂梁50、第一輔橫梁21、第二輔橫梁22、23，其中底座102為由四根主橫梁20沿周向圍接而成的方形框架,其每個拐角處分別設有立柱30，相鄰兩根主橫梁20之間、主橫梁20與立柱30之間均為可拆卸地連接，例如螺紋連接、卡接、滑動連接、銷連接或鍵連接等，下面以螺紋連接的方式為例分別進行說明。
[0046]對于相鄰兩根主橫梁20之間的可拆卸連接方式，如圖5、圖8-圖10所示，具體為:底座102中每個拐角的內側設有第一連接件210，第一連接件210具有兩個相互垂直的第一側板211，相鄰的兩個主橫梁20分別與不同的第一側板211通過螺栓連接，其中，第一側板211上設有容納螺栓的第一螺栓孔212，對應地，主橫梁20中與第一側板211相對的內側面上設有容納螺栓的第二螺栓孔200。
[0047]再次參照圖5、圖8-圖10，對于立柱30與主橫梁20之間的可拆卸連接方式，具體為:底座102中每個拐角的外側設有與立柱30連接的第二連接件310，第二連接件310具有兩個相互垂直的第二側板311，相鄰的兩個主橫梁20分別與不同的第二側板311通過螺釘(可以采用自攻螺釘)連接，其中第二側板311上設有與螺釘配合連接的第一螺紋孔312，對應地，主橫梁20外側面上與第一螺紋孔312對應的位置處設有與該螺釘配合連接的第二螺紋孔201。
[0048]從上述可以看出，主橫梁20位于第一側板211和第二側板之間，為了使主橫梁20和立柱30連接后的穩定性能更好，第一側板211、主橫梁20、以及第二側板311由內到外依次通過上述螺栓連接，對應地，在第二側板311上設有容納該螺栓的第三螺栓孔313。
[0049]在對主橫梁20與第一連接件210和第二連接進行連接前，可以對主橫梁20與立柱30先進行定位，以使連接后的結構更加穩定。結合圖9和圖10，可選的一種定位結構為:主橫梁20的兩端分別設有定位凹槽202，立柱30的底部中與定位凹槽202對應的位置處設有定位臺301，其中定位凹槽202的數量為兩個，且開口方向分別朝上和朝下，相應地，定位臺301的數量也為兩個，這樣在為定位臺301卡在定位凹槽202內后，不僅可以對主橫梁20與立柱30進行定位，而且還可以防止主橫梁20上下竄動。
[0050]如圖6和圖7、圖11-圖13所示，構成主體框架101的多根桿件還可以包括第一輔橫梁21和第二輔橫梁(22和23)，第一輔橫梁21跨接在其中一對相對的兩根主橫梁20之間，第二輔橫梁(22和23)跨接在另一對相對的兩根主橫梁20之間，第一輔橫梁21與主橫梁20之間、第二輔橫梁與主橫梁20之間，以及第一輔橫梁21和第二輔橫梁(22和23)之間均為可拆卸地連接，具體可拆卸地連接方式為:
[0051]第一輔橫梁21和第二輔橫梁(22和23)的數量且以圖中所示數量為例，具體為，其中一對相對的兩根主橫梁20之間跨接有兩根第一輔橫梁21,第一輔橫梁21與主橫梁20之間跨接第二輔橫梁22，兩根第一輔橫梁之間跨接第二輔橫梁23。其中，第一輔橫梁21的兩端分別通過連接件25與不同的主橫梁20螺紋連接，第一輔橫梁21的一側面與第二輔橫梁22的一端卡接，第二輔橫梁22的另一端通過連接件27與主橫梁20螺紋連接；第一輔橫梁21的另一相對側面與第二輔橫梁23的一端卡接。[0052]上述第一輔橫梁21和第二輔橫梁(22和23)卡接的結構可以是:第一輔橫梁上相對的兩側面上分別設有如圖11所示的卡臺24，第二輔橫梁22 —端設有容納卡臺24的卡槽26，第二輔橫梁23的兩端分別設有容納卡臺24的卡槽28。
[0053]不論第一輔橫梁21與第二輔橫梁(22和23)、主橫梁20是以何種可拆卸地連接方式連接，結果都會在底座102中形成縱橫交錯的形式，這樣可以提高底座102的結構強度，進而提高工位器具100的強度。可以理解的是，圖中所示的第一輔橫梁21、第二輔橫梁(22和23)的數量僅為示例性的說明，而不局限與圖中所示的數量，還可根據實際情況來設定第一輔橫梁21、第二輔橫梁(22和23)的數量。
[0054]另外，對于頂梁50與立柱30之間的可拆卸連接方式，參照圖14，具體為:頂梁50兩端分別通過螺釘(可以采用自攻螺釘)連接連接件51，第四連接件51通過螺釘連接立柱30。
[0055]前文提到，設在主體框架101內部的內襯件103與立柱30之間為可拆卸地連接，這樣可以在主體框架101不變的情況下，只需要更換內襯件便可以使內襯件存放不同的物料，使工位器具100具有較好的通用性。對于內襯件103而言，其可以包括多根第一支撐梁40 (參照圖1-圖4)，其存放物料的方式可以是由多根第一支撐梁40的上表面來共同支撐物料，或者可以將物料夾在多根第一支撐梁40之間夾住物料。
[0056]對于第一支撐梁40的數量不局限于圖中所示的兩個，為了清楚的理解本發明，這里以兩個第一支撐梁40為例，此時兩個第一支撐梁40對稱地設置在主體框架101的兩側，如圖1、圖2或圖4中所示，兩個第一支撐梁40以Y軸線中心對稱，當不同的物料沿X軸方向尺寸不同時，通過更換不同尺寸的第一支撐梁40來使兩個第一支撐梁40之間的距離發生變換，從而能夠適應存放不同尺寸的物料。
[0057]不過，為了使工位器具100存放不同尺寸的物料，這里不僅僅可以采用更換第一支撐梁40這一方式，也可以通過改變第一支撐梁40與立柱30的沿水平方向的連接位置來改調節。以立柱30與第一支撐梁40之間為螺紋連接為例，具體地，在第一支撐梁40的兩端分別通過螺釘或螺栓與第三連接件43螺紋連接，第三連接件43通過螺釘或螺栓與立柱30螺紋連接，其中第三連接件43與立柱30的螺接位置沿豎直方向(Z軸)可調，這樣第一支撐梁40沿豎直方向的位置可以發生變化，同樣可以使工位器具100存放不同尺寸的物料。其中，實現可調的方式可以是在立柱30上沿豎直方向間隔設有圖9所示的多個通孔300，第三連接件43通過螺栓或螺釘與不同位置的通孔300實現連接。
[0058]結合圖15、圖16以及圖17，第一支撐梁40的結構具體可以包括活動梁41、支撐桿42，活動梁41的兩端分別與第三連接件43螺紋連接，第三連接件43與立柱30螺紋連接；活動梁41的一個側面上設有U形板410，U形板內可以容納支撐桿42，支撐桿42用于支撐物料。第一支撐梁40的結構在這里僅是舉例說明，而并不局限于圖中所示的結構。
[0059]第一支撐梁40的螺接位置也可以沿水平方向(X軸)可調，該水平方向垂直于第一支撐梁40，這樣兩個第一支撐梁40之間的距離可以發生變化，以支撐不同尺寸的物料。這里實現水平方向可調的方式可以是在第三連接件43上沿X軸方向間隔設有多個通孔(圖中未示)，第一支撐梁40通過螺栓或螺釘與不同位置的通孔實現連接。
[0060]需要說明的是，第一支撐梁40沿豎直方向、以及沿水平方向的可調方式也可以采用卡接結構、滑動連接結構等本領域技術人員所知的方式，并不限于上述結構。[0061]當工位器具100為金屬制件時，第一連接件210、第二連接件310、第三連接件43、以及連接件26、28、51均可以是角鋼，主橫梁20、第一輔橫梁21、第二輔橫梁22、立柱30、頂梁50都可以是型材，這樣更容易使這些主體框架101實現標準化。
[0062]上文所述的工位器具100可以存放汽車中不同的部件或系統裝置，下面對具體用于存放其中一種部件的工位器具100的結構進行具體描述，以存放汽車后背門的工位器具100為例，請一并參照圖2、圖4、圖15-圖19。
[0063]工位器具100的主體框架101發熱結構可以如上述那樣，是由主橫梁20、第一輔橫梁21、第二輔橫梁22、立柱30、頂梁50拼接而成，這里不再對其進行詳述。
[0064]如圖2和圖4所示，內襯件103包括兩個分別連接在不同立柱30上的第一支撐梁40，這兩個第一支撐梁40對稱設置在主體框架101的兩側。由于汽車后背門是一個鈑金件，其厚度較薄，因此可以在第一支撐梁40沿自身軸向設有一排第一限位凹槽420，第一限位凹槽420的寬度略大于汽車后背門的厚度；其中一個第一支撐梁40上的第一限位凹槽420與另一個第一支撐梁40上的第一限位凹槽420相對，每相對的兩個第一限位凹槽420之間用于卡接物料(即汽車后背門)。
[0065]進一步地，如圖12-14所示，第一支撐梁40包括活動梁41、支撐桿42，活動梁41的一個側面上設有U形板410，U形板內容納支撐桿42，支撐桿42上設有第一限位凹槽420，活動梁41的兩端分別通過第三連接件43與立柱30螺紋連接。
[0066]請參圖2或圖4，內襯件103還可以包括第二支撐梁60，該跨接在其中一對相對的主橫梁之間，該第二支撐梁平行于第一支撐梁40、且位于第一支撐梁40的下方，此處設置第二支撐梁60是由于汽車后背門具有一定的重量，為了防止其從兩個第一支撐梁40之間掉落，第二支撐梁6能夠對汽車后背門起到進一步的支撐作用。
[0067]上述第二支撐梁60可以例如為圖18或圖19所示的結構，在第二支撐梁60沿自身軸向設有一排第二限位凹槽600，第二限位凹槽600的開口朝上，每個第二限位凹槽600對應地支撐并卡住由每相對的兩個第一限位凹槽420之間卡接的汽車后背門，以使汽車后背門更好地限位在內襯件103內。
[0068]另外，第二支撐梁60的結構還可以類似于第一支撐梁40的結構，包括活動梁、支撐桿，支撐桿上設有第二限位凹槽600，具體可參照第一支撐梁40的結構，這里不再詳述。
[0069]繼續參閱圖2或圖4，內襯件103還包括跨接在其中一對相對的主橫梁20之間的鋼板網70，鋼板網70的兩側分別設有第二支撐梁60。這是由于汽車后背門的尺寸通常都比較大，因此一般都是通過操作員將汽車后背門一個個地放在內襯件103內，此時需要在工位器具100內預留一個行走通道，而鋼板網70便可以形成這樣的一個行走通道，便于操作人員作業。
[0070]需要說明的是，當工位器具100的高度尺寸接近于人身高時，行走通道的入口處(如圖2或4所示Y軸方向的一端)的頂端不需要安裝頂梁50，以使操作員方便進行作業。
[0071]鋼板網70與主橫梁20之間也可以為螺紋連接接、卡接或其它可拆卸的連接方式；鋼板網70與第二支撐梁60之間可以為螺紋連接接、卡接等可拆卸的連接方式，或者也可以為焊接、鉚接等一體成型的連接方式。
[0072]另外，如圖18所示，第二支撐梁60設在鋼板網70上的方式可以是圖18所示的，在鋼板網70上設有支撐柱71，支撐柱71上支撐連接第二支撐梁60 ;或如圖19所示，在鋼板網70上直接連接第二支撐梁60，本發明對此不作具體限定。
[0073]以上，僅為本發明的【具體實施方式】，但本發明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術領域】的技術人員在本發明揭露的技術范圍內，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。因此，本發明的保護范圍應以權利要求的保護范圍為準。
【權利要求】
1.一種工位器具，其特征在于，包括由多根桿件圍接而成的主體框架，所述主體框架的內部設有用于支撐物料的內襯件，所述各桿件之間、以及所述內襯件和所述主體框架之間均為可拆卸地連接。
2.根據權利要求1所述的工位器具，其特征在于，所述主體框架包括由至少三根主橫梁圍接而成的底座，沿所述底座的周向設有多根與所述主橫梁連接的立柱，所述立柱連接所述內襯件，所述至少三根主橫梁之間、所述主橫梁與所述立柱之間、以及所述立柱與所述內襯件之間均為可拆卸地連接。
3.根據權利要求2所述的工位器具，其特征在于，所述底座為由四根所述主橫梁沿周向圍接而成的方形框架，其每個拐角處分別設有所述立柱，其中一對相對的兩根主橫梁之間跨接有第一輔橫梁，另一對相對的兩根主橫梁之間跨接有第二輔橫梁，所述第一輔橫梁與所述主橫梁之間、所述第二輔橫梁與所述主橫梁之間，以及所述第一輔橫梁和所述第二輔橫梁之間均為可拆卸地連接。
4.根據權利要求2或3所述的工位器具，其特征在于，相鄰兩個所述主橫梁之間的可拆卸連接具體為:所述底座中每個拐角的內側設有第一連接件，所述第一連接件具有兩個相互垂直的第一側板，相鄰的兩個所述主橫梁分別與不同的第一側板通過螺栓連接；所述立柱與所述主橫梁之間的可拆卸連接具體為:所述底座中每個拐角的外側設有與所述立柱連接的第二連接件，所述第二連接件具有兩個相互垂直的第二側板，相鄰的兩個所述主橫梁分別與不同的第二側板通過螺釘連接；所述第一側板、所述主橫梁、以及所述第二側板由內到外依次通過所述螺栓連接。
5.根據權利要求4述的工位器具，其特征在于，所述主橫梁的兩端分別設有兩個定位凹槽，所述兩個定位凹槽的開口方向分別朝上和朝下，所述立柱的底部中與所述兩個定位槽的對應位置處設有兩個定位臺，所述兩個定位臺分別容納在與其對應的定位凹槽內。
6.根據權利要求3所述的工位器具，其特征在于，所述內襯件包括兩個與所述立柱連接的第一支撐梁，所述兩個第一支撐梁對稱設置在所述主體框架的兩側。
7.根據權利要求6所述的工位器具，其特征在于，所述立柱與所述第一支撐梁之間的可拆卸連接具體為:所述第一支撐梁的兩端分別螺紋連接有第三連接件，所述第三連接件與所述立柱螺紋連接，且所述第三連接件與所述立柱的連接位置沿豎直方向可調、且與所述第一支撐梁的螺接位置沿水平方向可調，該水平方向垂直于所述第一支撐梁。
8.根據權利要求6或7所述的工位器具，其特征在于，所述第一支撐梁沿自身軸向設有一排第一限位凹槽，其中一個所述第一支撐梁上的第一限位凹槽與另一個所述第一支撐梁上的第一限位凹槽相對，每相對的兩個所述第一限位凹槽之間用于卡接所述物料。
9.根據權利要求8所述的工位器具，其特征在于，所述內襯件還包括跨接在其中一對相對的主橫梁之間的第二支撐梁，所述第二支撐梁平行于所述第一支撐梁、且位于所述第一支撐梁的下方；所述第二支撐梁沿自身軸向設有一排第二限位凹槽，所述第二限位凹槽的開口朝上，用于支撐且卡住所述物料。
10.根據權利要求8所述的工位器具，其特征在于，所述內襯件還包括跨接在其中一對相對的主橫梁之間的鋼板網，所述鋼板網上設有所述第二支撐梁。
【文檔編號】B25H3/04GK103433907SQ201310366971
【公開日】2013年12月11日 申請日期:2013年8月21日 優先權日:2013年8月21日
【發明者】婁麗芳, 崔志偉, 孫玉博, 閆甫, 申克, 呂松, 曾飛飛, 馬冀川 申請人:長城汽車股份有限公司