專利名稱：一種汽車前橋總成固定裝置的制作方法
技術領域：
一種汽車前橋總成固定裝置技術領域[0001]本新型涉及一種前橋總成疲勞、剛度、強度、應力應變試驗所用的固定裝置，具體是一種汽車前橋總成固定裝置。
背景技術：
[0002]目前，前橋總成疲勞、剛度、強度、應力應變試驗裝配時，采用軸頭加緊、滑動式固定裝置。汽車前橋凸輪軸支架形狀復雜，加工困難，在不同的方向上需多工位進行加工，力口工部位相互之間有位置精度要求。由于前橋總成軸頭尺寸、輪距各不相同，每次試驗都需加工新的固定裝置。這樣既影響試驗周期，又加大試驗成本。發明內容[0003]本實用新型的目的，就是為解決現有技術存在的問題，而設計了可調式的適用于多種型號汽車前橋總成的固定裝置。[0004]本實用新型的技術方案為:一種汽車前橋總成固定裝置，包括設置在前橋試驗測試臺的上底座和下底座，所述上底座中心設有通孔孔徑，孔徑內貫穿有固定軸頭的軸瓦，所述軸瓦為兩個半圓錐筒組合在一起；所述下底座的兩側設有固定孔，上底座的下部與下底座連接處設有導向槽，固定孔和導向槽之間通過導向螺栓連接。[0005]所述下底座的底部設有滾動槽，滾動槽的內設有相互配合的滾動圓柱。[0006]本實用新型的有益效果可通過上述方案得出:通過將上底座的中心孔處設置分體式軸瓦，可更快速換軸瓦滿足不同型號的軸頭，同時還通過導向螺栓調節上、下底座的相互位置，滿足不同輪距的需求，達到準確的模擬試驗件裝車形式，使裝配便捷、試驗數據準確、節約試驗成本。[0007]由此可見，本實用新型與現有技術相比具有實質性特點和進步，其實施的有益效果也是顯而易見的。[0008]
:[0009]圖1為本實用新型的結構示意圖；[0010]其中，I為上底座，2為下底座，3為滾動槽，4為軸瓦，5為滾動圓柱，6為導向螺栓，7為固定孔，8為導向槽，9為孔徑。[0011]具體實施方式
:[0012]為了更好地理解本實用新型，
以下結合附圖來詳細解釋本實用新型的實施方式。[0013]具體實施方式
:如圖1所示，一種汽車前橋總成固定裝置，包括設置在前橋試驗測試臺的上底座I和下底座2，所述上底座I中心設有通孔孔徑9，孔徑9內貫穿有固定軸頭的軸瓦4，所述軸瓦4為兩個半圓錐筒組合在一起；所述下底座2的兩側設有固定孔7，上底座I的下部與下底座2連接處設有導向槽8，固定孔和導向槽8之間通過導向螺栓6連接。所述下底座2的底部設有滾動槽3，滾動槽3的內設有相互配合的滾動圓柱5。[0014]操作步驟為:先根據前橋總成輪距，調整上底座I和下底座2位置，調節導向螺栓6在導向槽8中的位置，固定鎖緊導向螺栓6。[0015]根據前橋總成軸頭尺寸，選擇對應尺寸軸瓦4，軸瓦4加緊前橋總成軸頭，使軸瓦4貫穿孔徑9，固定軸頭螺母并鎖緊。[0016]將滾動圓柱5放置在試驗臺上，前橋總成安裝到試驗臺上，使滾動槽3壓在滾動圓柱5上，開始試驗。[0017]上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不僅限于上述舉例，本技術領域的普通技術人員在本實用新型的實質范圍內所做出的變化、改型、添加或替換，也應屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種汽車前橋總成固定裝置，包括設置在前橋試驗測試臺的上底座和下底座，其特征在于:所述上底座中心設有通孔孔徑，孔徑內貫穿有固定軸頭的軸瓦，所述軸瓦為兩個半圓錐筒組合在一起；所述下底座的兩側設有固定孔，上底座的下部與下底座連接處設有導向槽，固定孔和導向槽之間通過導向螺栓連接。
2.如權利要求1所述的汽車前橋總成固定裝置，其特征在于:所述下底座的底部設有滾動槽，滾動槽的內設有相互配合的滾動圓柱。
專利摘要本新型涉及一種前橋總成疲勞、剛度、強度、應力應變試驗所用的固定裝置，具體是一種汽車前橋總成固定裝置，包括設置在前橋試驗測試臺的上底座和下底座，所述上底座中心設有通孔孔徑，孔徑內貫穿有固定軸頭的軸瓦，所述軸瓦為兩個半圓錐筒組合在一起；所述下底座的兩側設有固定孔，上底座的下部與下底座連接處設有導向槽，固定孔和導向槽之間通過導向螺栓連接。本實用新型通過將上底座的中心孔處設置分體式軸瓦，可更快速換軸瓦滿足不同型號的軸頭，同時還通過導向螺栓調節上、下底座的相互位置，滿足不同輪距的需求，達到準確的模擬試驗件裝車形式，使裝配便捷、試驗數據準確、節約試驗成本。
文檔編號B25B11/00GK203062641SQ20132006633
公開日2013年7月17日 申請日期2013年2月5日 優先權日2013年2月5日
發明者何子龍, 劉鵬飛, 時迎剛, 王超 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司