一種汽車前橋左右臂的制作方法
【專利摘要】一種汽車前橋左右臂，包括彎臂（1）和直臂（2），其特征在于：所述彎臂（1）的一端設置有拉桿連接孔（3），彎臂（1）與直臂（2）相連接的一端設置有中間鉸接軸孔（4），直臂（2）的外端設置有輔助連接軸孔（5），輔助連接軸孔（5）所在的輔助軸孔深度（h）小于中間鉸接軸孔（4）所在的中間軸孔深度（H），本實用新型對受力較小的輔助連接軸孔附近進行了輕量化設計，減小了輔助連接軸孔附近的高度，有利于減輕轉向節臂本身的重量以及整個汽車前橋總成的重量，同時在連接固定時所需要的連接螺栓長度也會縮短，有利于騰出更大的安裝和布置空間，使用范圍廣泛。
【專利說明】
一種汽車前橋左右臂
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及一種左右臂，尤其涉及一種汽車前橋左右臂，屬于汽車配件技術領域。
【背景技術】
[0002]目前，左右臂是汽車前橋上的重要連接部件，左右通過螺栓固定在轉向節上，左右需要具有一定的強度。傳統的左右臂重量較大，輔助連接軸孔只是起輔助連接作用，受力較小，而現有左右臂中間鉸接軸孔附近的高度與輔助連接軸孔附近的高度相同，在保證強度的前提下輔助連接軸孔附近沒能進行有效的減重，輕量化設計狀況不佳，不利于減輕轉向節臂本身的重量以及整個汽車前橋總成的重量。

【發明內容】

[0003]本實用新型的目的是針對現有的汽車前橋左右臂輕量化設計狀況不佳，在保證強度的前提下輔助連接軸孔附近沒能進行有效的減重，不利于減輕左右本身重量的缺陷和不足，提供一種結構合理，對左右臂進行了輕量化設計，在保證強度的前提下輔助連接軸孔附近進行了有效的減重，有利于減輕左右本身重量的一種汽車前橋左右臂。
[0004]為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是:一種汽車前橋左右臂，包括彎臂和直臂，所述彎臂的一端設置有拉桿連接孔，彎臂與直臂相連接的一端設置有中間鉸接軸孔，直臂的外端設置有輔助連接軸孔，輔助連接軸孔所在的輔助軸孔深度小于中間鉸接軸孔所在的中間軸孔深度。
[0005]所述拉桿連接孔的軸心線與中間鉸接軸孔的軸心線相垂直，中間鉸接軸孔的軸心線與輔助連接軸孔的軸心線相平行。
[0006]所述輔助軸孔深度的深度為中間軸孔深度的1/2-4/5。
[0007]所述直臂的中部兩側分別開設有減重槽口。
[0008]本實用新型的有益效果是:
[0009]1.本實用新型對受力較小的輔助連接軸孔附近進行了輕量化設計，減小了輔助連接軸孔附近的高度，使得輔助連接軸孔所在的輔助軸孔深度小于中間鉸接軸孔所在的中間軸孔深度。
[0010]2.本實用新型結構合理，進行輕量化設計不會影響左右臂的使用性能，有利于減輕轉向節臂本身的重量以及整個汽車前橋總成的重量，同時在連接固定時所需要的連接螺栓長度也會縮短，有利于騰出更大的安裝和布置空間，使用范圍廣泛。
【附圖說明】
[00?1 ]圖1是本實用新型的正面不意圖D
[0012]圖2是本實用新型的側面示意圖。
[0013]圖3是本實用新型標不H和h后的不意圖D
[0014]圖中:彎臂，直臂2，拉桿連接孔3，中間鉸接軸孔4，輔助連接軸孔5，減重槽口6，中間軸孔深度H，輔助軸孔深度h。
【具體實施方式】
[0015]以下結合【附圖說明】和【具體實施方式】對本實用新型作進一步的詳細描述。
[0016]參見圖1至圖3，本實用新型的一種汽車前橋左右臂，包括彎臂I和直臂2，其特征在于:所述彎臂I的一端設置有拉桿連接孔3，彎臂I與直臂2相連接的一端設置有中間鉸接軸孔4，直臂2的外端設置有輔助連接軸孔5，輔助連接軸孔5所在的輔助軸孔深度h小于中間鉸接軸孔4所在的中間軸孔深度H。
[0017]所述拉桿連接孔3的軸心線與中間鉸接軸孔4的軸心線相垂直，中間鉸接軸孔4的軸心線與輔助連接軸孔5的軸心線相平行。
[0018]所述輔助軸孔深度h的深度為中間軸孔深度H的1/2-4/5。
[0019]所述直臂2的中部兩側分別開設有減重槽口6。
[0020]如附圖1所示，左右臂分彎臂I和直臂2，彎臂I和直臂2共同形成一個整體，彎臂I的一端設置有拉桿連接孔3，彎臂I與直臂2相連接的一端設置有中間鉸接軸孔4，直臂2的外端設置有輔助連接軸孔5。拉桿連接孔3的軸心線與中間鉸接軸孔4的軸心線相垂直，中間鉸接軸孔4的軸心線與輔助連接軸孔5的軸心線相平行。
[0021]為了達到減重和輕量化的要求，本實用新型減小了輔助連接軸孔5附近的高度，SP輔助連接軸孔5所在的輔助軸孔深度h小于中間鉸接軸孔4所在的中間軸孔深度H，現有的左右臂上中間軸孔深度H與輔助軸孔深度h相同。由于輔助連接軸孔5只是起輔助連接作用，受力較小，在該處進行輕量化設計不會影響左右臂的使用性能，也不會對前橋總體的安全性造成不利影響。
[0022]直臂2的中部兩側分別開設有減重槽口6，減重槽口 6也不會影響左右臂的使用性能。本實用新型減重設計的最佳范圍為:輔助軸孔深度h的深度為中間軸孔深度H的1/2-4/5，輔助連接軸孔5的高度降低后，在連接固定時，所需要的連接螺栓長度也會縮短，有利于騰出更大的安裝和布置空間，使用范圍廣泛。
【主權項】
1.一種汽車前橋左右臂，包括彎臂(I)和直臂(2)，其特征在于:所述彎臂(I)的一端設置有拉桿連接孔(3)，彎臂(I)與直臂(2)相連接的一端設置有中間鉸接軸孔(4)，直臂(2)的外端設置有輔助連接軸孔(5)，輔助連接軸孔(5)所在的輔助軸孔深度(h)小于中間鉸接軸孔(4)所在的中間軸孔深度(H)。2.根據權利要求1所述的一種汽車前橋左右臂，其特征在于:所述拉桿連接孔(3)的軸心線與中間鉸接軸孔(4)的軸心線相垂直，中間鉸接軸孔(4)的軸心線與輔助連接軸孔(5)的軸心線相平行。3.根據權利要求1所述的一種汽車前橋左右臂，其特征在于:所述輔助軸孔深度(h)的深度為中間軸孔深度(H)的I /2-4/5。4.根據權利要求1所述的一種汽車前橋左右臂，其特征在于:所述直臂(2)的中部兩側分別開設有減重槽口(6)。
【文檔編號】B60G7/00GK205588912SQ201620432656
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年5月14日
【發明人】詹軍, 張金剛, 肖渝, 常艷昌, 范學林, 吳飛, 翟建峰, 肖明宇, 潘孝勇, 席志忠, 周俊
【申請人】三環集團有限公司, 湖北三環車橋有限公司