本實用新型涉及鉸鏈件技術領域，尤其涉及一種實現車門開啟與關閉的旋轉式鉸鏈件。

背景技術：

目前的汽車車門旋轉裝置多為盒子狀結構的鑄造鉸鏈或沖壓鉸鏈；而采用這種結構具有以下缺陷:盒子狀鉸鏈結構兩端的銷孔較遠，同心度不好，用鉸鏈銷將固定鉸鏈與旋轉鉸鏈連接起來配合同心度比較難配合，所以要加襯套來調整同心度，而如果配合不好會經常容易卡死的現象；同時，鉸鏈加工廠商報廢率比較高且工作效率較低，且其運動摩擦力很大，再者，盒子狀鉸鏈結構占據空間較大；故市場上亟需一種既能夠容易配合、占據空間小又能夠實現旋轉的旋轉開合鉸鏈。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，適應現實需要，提供一種適用于各類車門與車身連接的，尤其針對空間較小車型上進行使用的、且實現車門開啟與關閉的旋轉式鉸鏈件。

為了實現本實用新型的目的，本實用新型所采用的技術方案為：

設計一種旋轉式鉸鏈件；它包括為板狀結構且呈倒置T形結構的支柱座，還包括與所述支柱座結構相同的活動件，所述活動件的中間垂直板與所述支柱座的中間支撐板通過鉸接軸鉸接。

優選的，所述活動件的中間垂直板的中部與所述支柱座的中間支撐板鉸接，在所述支柱座的中間支撐板上還設置有擋件，且在所述活動件繞所述鉸接軸旋轉時，所述活動件的中間垂直板的前端可頂在所述擋件上。

優選的，在所述擋件上設置有限位臺，所述限位臺為平面，且與該限位臺接觸的所述活動件的中間垂直板的前端下表面亦為平面。

優選的，所述活動件包括兩個均呈L狀結構的連接件，兩個連接件上的中間垂直板相向間隔設置，且所述支柱座的中間支撐板位于兩個連接件的中間垂直板之間的間隔內。

優選的，在所述活動件的中間垂直板左右兩側的面板上分別開設有至少一個安裝孔。

優選的，在所述支柱座的中間支撐板左右兩側的面板上分別開設有至少一個固定孔。

優選的，所述支柱座包括兩個均呈L狀結構的支撐板，兩個支撐板通過鉚接背對貼合固定設置。

本實用新型的有益效果在于：

本設計的旋轉式鉸鏈件其結構設計新穎、簡單、旋轉配合度好、制造成本低、易于實現，且在使用中提高了鉸鏈配合的合格率，并且不影響車門的操作力；尤其適用于重量較大的汽車旋轉開合鉸鏈式車門。

附圖說明

圖1為本實用新型的立體狀態之一結構示意圖；

圖2為本實用新型的立體狀態之二結構示意圖；

圖中：

1.支柱座;2、3.固定孔;4.支柱座的中間支撐板;5.活動件;6.活動件的中間垂直板;7.鉸接軸;8、9.安裝孔;10.擋件;11.限位臺；12.活動件的中間垂直板的前端下表面。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明：

實施例1：一種旋轉式鉸鏈件，參見圖1、圖2；它包括為板狀結構且呈倒置T形結構的支柱座1，還包括與所述支柱座1結構相同的活動件5，所述活動件的中間垂直板6與所述支柱座的中間支撐板4通過鉸接軸鉸接；本設計中，所述活動件的中間垂直板6的中部與所述支柱座的中間支撐板4鉸接，同時，本設計還在所述支柱座的中間支撐板4上還設置有擋件，且在所述活動件繞所述鉸接軸旋轉時，所述活動件的中間垂直板6的前端可頂在所述擋件上。優選的，本設計在所述擋件10上設置有限位臺11，所述限位臺11為平面，且與該限位臺11接觸的所述活動件的中間垂直板的前端下表面12亦為平面。

進一步的，本設計中的所述活動件5包括兩個均呈L狀結構的連接件，兩個連接件上的中間垂直板相向間隔設置，且所述支柱座的中間支撐板位于兩個連接件的中間垂直板之間的間隔內，還在所述活動件的中間垂直板左右兩側的面板上分別開設有安裝孔8、9。進一步的，本設計中的所述支柱座包括兩個均呈L狀結構的支撐板，兩個支撐板通過鉚接背對貼合固定設置；優選的，本設計還在所述支柱座的中間支撐板左右兩側的面板上分別開設有至少一個固定孔2、3。

綜上，本設計的旋轉式鉸鏈件其結構設計新穎、簡單、旋轉配合度好、制造成本低、易于實現，且在使用中提高了鉸鏈配合的合格率，并且不影響車門的操作力；尤其適用于重量較大的汽車旋轉開合鉸鏈式車門。

本實用新型的實施例公布的是較佳的實施例，但并不局限于此，本領域的普通技術人員，極易根據上述實施例，領會本實用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實用新型的精神，都在本實用新型的保護范圍內。