本實用新型涉及機械技術領域，尤其涉及玻璃托架。

背景技術：

傳統的玻璃托架在驅動車窗玻璃上下運動時，會因為汽車的運行而導致車窗玻璃的晃動，從而發出噪音，影響駕駛人員的專注力。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于，提供消音玻璃托架，以解決上述至少一個技術問題。

本實用新型所解決的技術問題可以采用以下技術方案來實現：

消音玻璃托架，包括一用于固定車窗玻璃的托架，其特征在于，所述托架包括豎直放置的兩塊由玄武巖纖維制成的板狀體，兩塊板狀體之間留有用于夾設車窗玻璃的間隙，所述兩塊板狀體朝向所述車窗玻璃的一側貼合有由導熱硅膠片制成的緩沖層；

所述托架的寬度在5-10cm，所述托架的寬度方向為豎直方向，所述車窗玻璃、所述緩沖層和所述兩塊板狀體通過至少兩個鉚釘固定連接。

傳統的托架的寬度在1cm，本實用新型優化了托架的寬度能夠更好的固定板狀體和玻璃，通過兩塊板狀體和緩沖層夾住車窗玻璃能夠減少車窗玻璃的振動從而減少了噪音的產生。玄武巖纖維層制成的板狀體能夠實現耐磨磨損耐腐蝕的效果。

所述車窗玻璃、所述兩塊板狀體、所述緩沖層上均設有至少兩個用于穿過鉚釘的通孔，所述通孔呈矩陣式排布。

本實用新型限制了通孔的排布能夠更好的實現固定功能。

所述鉚釘包括一頭部、一穿過通孔的釘身，所述釘身的外側套有一由吸水樹脂制成的橡膠墊圈，所述橡膠墊圈的厚度沿著中心軸線方向從靠近頭部處至遠離頭部處逐漸遞減；

所述頭部靠近所述釘身側粘附有一硅橡膠制成的橡膠層。

本實用新型通過吸水樹脂能夠將打入車窗內的雨水吸收，防止雨水對車窗玻璃固定機構造成故障。硅橡膠制成的橡膠層能夠起到減震和緩沖的作用。

所述緩沖層的厚度在0.8cm～1cm。本實用新型限制了緩沖層的厚度能夠更好的而起到緩沖作用。

所述板狀體的外側設有至少十個條狀溝槽，所述條狀溝槽內固定有電加熱絲，所述電加熱絲引出一接線端子，相鄰兩個條狀溝槽的間距在0.2cm～0.4cm。

本實用新型通過電加熱絲能夠進行加熱，熱量從板狀體傳遞到緩沖層，再由緩沖層將溫度傳遞到車窗玻璃，能夠實現車窗玻璃的制熱除霧或融冰。本實用新型通過接線端子，便于連接行車電腦，通過行車電腦控制連接電加熱絲的工作。

附圖說明

圖1為本實用新型車窗玻璃與托架組合狀態下的部分結構示意圖；

圖2為本實用新型鉚釘的一種剖視結構圖。

具體實施方式

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示進一步闡述本實用新型。

參見圖1、圖2，消音玻璃托架，包括一用于固定車窗玻璃的托架7，托架包括豎直放置的兩塊由玄武巖纖維制成的板狀體3，兩塊板狀體之間留有用于夾設車窗玻璃4的間隙，兩塊板狀體朝向車窗玻璃的一側貼合有由導熱硅膠片制成的緩沖層5；托架的寬度在5-10cm，托架的寬度方向為豎直方向，車窗玻璃、緩沖層和兩塊板狀體通過至少兩個鉚釘固定連接。傳統的托架的寬度在1cm，本實用新型優化了托架的寬度能夠更好的固定板狀體和玻璃，通過兩塊板狀體和緩沖層夾住車窗玻璃能夠減少車窗玻璃的振動從而減少了噪音的產生。玄武巖纖維層制成的板狀體能夠實現耐磨磨損耐腐蝕的效果。車窗玻璃、兩塊板狀體、緩沖層上均設有至少兩個用于穿過鉚釘的通孔6，通孔呈矩陣式排布。本實用新型限制了通孔的排布能夠更好的實現固定功能。

鉚釘8包括一頭部9、一穿過通孔的釘身10，釘身的外側套有一由吸水樹脂制成的橡膠墊圈11，橡膠墊圈的厚度沿著中心軸線方向從靠近頭部處至遠離頭部處逐漸遞減；頭部靠近釘身側粘附有一硅橡膠制成的橡膠層12。本實用新型通過吸水樹脂能夠將打入車窗內的雨水吸收，防止雨水對車窗玻璃固定機構造成故障。硅橡膠制成的橡膠層能夠起到減震和緩沖的作用。緩沖層的厚度在0.8cm～1cm。本實用新型限制了緩沖層的厚度能夠更好的而起到緩沖作用。板狀體的外側設有至少十個條狀溝槽，條狀溝槽內固定有電加熱絲，電加熱絲引出一接線端子，相鄰兩個條狀溝槽的間距在0.2cm～0.4cm。本實用新型通過電加熱絲能夠進行加熱，熱量從板狀體傳遞到緩沖層，再由緩沖層將溫度傳遞到車窗玻璃，能夠實現車窗玻璃的制熱除霧或融冰。本實用新型通過接線端子，便于連接行車電腦，通過行車電腦控制連接電加熱絲的工作。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。