本實用新型涉及一種運輸托架，特別是涉及一種發動機維修運輸托架。

背景技術：

目前，在發動機的維修過程中，一般會采用發動機維修運輸托架來固定托起運輸發動機。現有的發動機維修運輸托架一般包括底層支撐骨架、上面板和兩個用于固定托起發動機的裝配體，上面板固定安裝在底層支撐骨架的頂面上，兩個裝配體固定安裝在上面板的頂面上。這種現有的發動機維修運輸托架在實際使用過程中存在以下問題：

由于兩個裝配體固定安裝在上面板的頂面上，所以兩個裝配體之間的間距固定不變，這樣導致現有的發動機維修運輸托架只能適用于單一或局限于2-3種尺寸的發動機的固定托起運輸。

技術實現要素：

本實用新型的目的是為了克服上述背景技術的不足，提供一種發動機維修運輸托架。

為了實現以上目的，本實用新型提供的一種發動機維修運輸托架，包括底層支撐骨架、上面板、第一裝配體和第二裝配體，所述上面板固定安裝在所述底層支撐骨架的頂面上，所述上面板的頂面上間隔平行安裝有兩根滑塊導桿，每根所述滑塊導桿上分別滑動安裝有第一滑塊和第二滑塊，所述第一裝配體的兩端分別固定安裝在兩個所述第一滑塊上，所述第二裝配體的兩端分別固定安裝在兩個所述第二滑塊上，所述上面板的頂面上設有用于調節所述第一裝配體與所述第二裝配體之間間距的調節機構。

通過將兩個裝配體滑動安裝在上面板的頂面上，并在上面板的頂面上加設可調節兩個裝配體之間間距的調節機構，這樣，通過調節機構調節兩個裝配體之間間距，可使本托架適用于多種尺寸的發動機。

在上述方案中，所述調節機構又包括第一裝配體調節總成和第二裝配體調節總成，所述第一裝配體調節總成布置在所述上面板上對應所述第一裝配體中部的位置，所述第二裝配體調節總成布置在所述上面板上對應所述第二裝配體中部的位置。通過將調節機構設計成兩個調節總成，這樣，維修人員不論位于本托架的哪一邊，均可方便地調節兩個裝配體之間間距。

在上述方案中，所述第一裝配體調節總成包括第一調節螺桿和第一調節手輪，所述第一調節螺桿通過兩個第一軸承座可自轉的安裝在所述上面板上對應所述第一裝配體中部的位置，所述第一裝配體的中部設有與所述第一調節螺桿相配合的第一螺孔，所述第一裝配體的中部通過所述第一螺孔套裝在所述第一調節螺桿上，所述第一調節手輪固定安裝在所述第一調節螺桿的外端上；所述第二裝配體調節總成包括第二調節螺桿和第二調節手輪，所述第二調節螺桿通過兩個第二軸承座可自轉的安裝在所述上面板上對應所述第二裝配體中部的位置，所述第二裝配體的中部設有與所述第二調節螺桿相配合的第二螺孔，所述第二裝配體的中部通過所述第二螺孔套裝在所述第二調節螺桿上，所述第二調節手輪固定安裝在所述第二調節螺桿的外端上；所述第二調節螺桿的內端通過聯軸器與所述第一調節螺桿的內端相連，所述第一調節螺桿的螺紋旋向與所述第二調節螺桿的螺紋旋向相反。

在上述方案中，所述第一調節螺桿與所述第二調節螺桿位于同一軸線上。

在上述方案中，所述第一調節螺桿為梯形螺桿。通過將第一調節螺桿設計為梯形螺桿，這樣強度高，使用壽命長。

在上述方案中，所述第二調節螺桿為梯形螺桿。通過將第二調節螺桿設計為梯形螺桿，這樣強度高，使用壽命長。

在上述方案中，所述調節機構位于兩根所述滑塊導桿之間。通過將調節機構設計在兩根滑塊導桿之間，這樣能使調節更平穩、更省力。

在上述方案中，所述第一裝配體通過第一支撐塊固定安裝在所述第一滑塊上，所述第二裝配體通過第二支撐塊固定安裝在所述第二滑塊上，所述第一裝配體和所述第二裝配體上均設有避讓槽。加設的支撐塊能保證裝配體與滑塊之間的連接強度。

在上述方案中，所述上面板的頂面上設有吊耳。加設的吊耳能方便本托架的起吊。

在上述方案中，所述底層支撐骨架由方管拼接而成。

本實用新型提供的技術方案帶來的有益效果是：

1、通過將兩個裝配體滑動安裝在上面板的頂面上，并在上面板的頂面上加設可調節兩個裝配體之間間距的調節機構，這樣，通過調節機構調節兩個裝配體之間間距，可使本托架適用于多種尺寸的發動機；

2、通過將調節機構設計成兩個調節總成，這樣，維修人員不論位于本托架的哪一邊，均可方便地調節兩個裝配體之間間距；

3、通過將調節螺桿設計為梯形螺桿，這樣強度高，使用壽命長；

4、通過將調節機構設計在兩根滑塊導桿之間，這樣能使調節更平穩、更省力；

5、加設的支撐塊能保證裝配體與滑塊之間的連接強度；

6、加設的吊耳能方便本托架的起吊。

附圖說明

圖1為實施例的結構示意圖；

圖2為圖1的俯視結構示意圖；

圖3為圖1的主視結構示意圖；

圖4為圖1的側視結構示意圖。

圖中：底層支撐骨架1，上面板2，第一裝配體3，第二裝配體4，滑塊導桿5，第一滑塊6，第二滑塊7，調節機構8，第一裝配體調節總成8a，第一調節螺桿8a1，第一調節手輪8a2，第一軸承座8a3，第二裝配體調節總成8b，第二調節螺桿8b1，第二調節手輪8b2，第二軸承座8b3，聯軸器8c，第一支撐塊9，第二支撐塊10，吊耳11。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步的詳細描述，但該實施例不應理解為對本實用新型的限制。

如圖1所示的一種發動機維修運輸托架，包括底層支撐骨架1、上面板2、第一裝配體3和第二裝配體4，所述上面板2固定安裝在所述底層支撐骨架1的頂面上，所述上面板2的頂面上間隔平行安裝有兩根滑塊導桿5，每根滑塊導桿5的兩端分別通過一個導桿座安裝在上面板2的頂面上，每根所述滑塊導桿5上分別滑動安裝有第一滑塊6和第二滑塊7，所述第一裝配體3的兩端分別固定安裝在兩個所述第一滑塊6上，所述第二裝配體4的兩端分別固定安裝在兩個所述第二滑塊7上，所述上面板2的頂面上設有用于調節所述第一裝配體3與所述第二裝配體4之間間距的調節機構8。通過將兩個裝配體滑動安裝在上面板2的頂面上，并在上面板2的頂面上加設可調節兩個裝配體之間間距的調節機構8，這樣，通過調節機構8調節兩個裝配體之間間距，可使本托架適用于多種尺寸的發動機。

上述調節機構8又包括第一裝配體調節總成8a和第二裝配體調節總成8b，所述第一裝配體調節總成8a布置在所述上面板2上對應所述第一裝配體3中部的位置，所述第二裝配體調節總成8b布置在所述上面板2上對應所述第二裝配體4中部的位置。通過將調節機構8設計成兩個調節總成，這樣，維修人員不論位于本托架的哪一邊，均可方便地調節兩個裝配體之間間距。

上述第一裝配體調節總成8a包括第一調節螺桿8a1和第一調節手輪8a2，所述第一調節螺桿8a1通過兩個第一軸承座8a3可自轉的安裝在所述上面板2上對應所述第一裝配體3中部的位置，第一調節螺桿8a1與第一軸承座8a3之間設有軸承，所述第一裝配體3的中部設有與所述第一調節螺桿8a1相配合的第一螺孔，所述第一裝配體3的中部通過所述第一螺孔套裝在所述第一調節螺桿8a1上，所述第一調節手輪8a2固定安裝在所述第一調節螺桿8a1的外端上；所述第二裝配體調節總成8b包括第二調節螺桿8b1和第二調節手輪8b2，所述第二調節螺桿8b1通過兩個第二軸承座8b3可自轉的安裝在所述上面板2上對應所述第二裝配體4中部的位置，第二調節螺桿8b1與第二軸承座8b3之間設有軸承，所述第二裝配體4的中部設有與所述第二調節螺桿8b1相配合的第二螺孔，所述第二裝配體4的中部通過所述第二螺孔套裝在所述第二調節螺桿8b1上，所述第二調節手輪8b2固定安裝在所述第二調節螺桿8b1的外端上；所述第二調節螺桿8b1的內端通過聯軸器8c與所述第一調節螺桿8a1的內端相連，所述第一調節螺桿8a1的螺紋旋向與所述第二調節螺桿8b1的螺紋旋向相反。

上述第一調節螺桿8a1與所述第二調節螺桿8b1位于同一軸線上。所述第一調節螺桿8a1為梯形螺桿。通過將第一調節螺桿8a1設計為梯形螺桿，這樣強度高，使用壽命長。所述第二調節螺桿8b1為梯形螺桿。通過將第二調節螺桿8b1設計為梯形螺桿，這樣強度高，使用壽命長。

上述調節機構8位于兩根所述滑塊導桿5之間。通過將調節機構8設計在兩根滑塊導桿5之間，這樣能使調節更平穩、更省力。所述第一裝配體3通過第一支撐塊9固定安裝在所述第一滑塊6上，所述第二裝配體4通過第二支撐塊10固定安裝在所述第二滑塊7上，所述第一裝配體3和所述第二裝配體4上均設有用于避讓發動機上的機油格和濾芯等的避讓槽。加設的支撐塊能保證裝配體與滑塊之間的連接強度。

上述上面板2的頂面上設有吊耳11。加設的吊耳11能方便本托架的起吊。所述底層支撐骨架1由方管拼接而成。

本實施例通過將兩個裝配體滑動安裝在上面板2的頂面上，并在上面板2的頂面上加設可調節兩個裝配體之間間距的調節機構8，這樣，通過調節機構8調節兩個裝配體之間間距，可使本托架適用于多種尺寸的發動機；通過將調節機構8設計成兩個調節總成，這樣，維修人員不論位于本托架的哪一邊，均可方便地調節兩個裝配體之間間距；通過將調節螺桿設計為梯形螺桿，這樣強度高，使用壽命長；通過將調節機構8設計在兩根滑塊導桿5之間，這樣能使調節更平穩、更省力；加設的支撐塊能保證裝配體與滑塊之間的連接強度；加設的吊耳11能方便本托架的起吊。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。