本發明涉及一種機動車鎖、特別是機動車門鎖，其具有鎖定機構和電動驅動裝置，該鎖定機構主要包括鎖舌/棘輪和鎖爪/棘爪，該電動驅動裝置包括電機，其中，電動驅動裝置借助調節元件將操縱桿系的聯接元件選擇性地加載到“接合”位置和“脫開”位置中。

背景技術：

1、之前所述結構形式的機動車鎖、特別是機動車門鎖以不同的變型和多個位置應用在機動車中和機動車上。實際上，在此這還包括尾艙蓋鎖、前罩蓋鎖、儲箱蓋鎖以及座椅閉鎖部。然而，相關的機動車鎖和特別是機動車門鎖通常在機動車側門上實現。

2、在此處常常利用電動打開驅動裝置工作，出于舒適性原因和聲學原因越來越多地使用該電動打開驅動裝置。借助這種電動打開驅動裝置可以通過下述方式打開處于鎖閉位置中的、包括鎖舌和鎖爪的鎖定機構，即，借助電動驅動裝置使鎖爪脫離其與鎖舌的鎖定接合。由此，鎖舌以彈簧輔助的方式打開并且放開之前被抓住的鎖銷并且因此放開相關聯的機動車門。

3、然而，在碰撞情況下或者在用于鎖定機構打開的電動驅動裝置的電源失效的情況下需要應急措施或者說所謂的應急運行或應急打開。為此常常采取如下措施，即，在應急打開的情況下或者說在碰撞情況下，操縱桿系被轉移到其“解鎖”位置中，以便例如救援人員可以打開相關聯的機動車門。這個過程常常還被稱為所謂的“暫時碰撞冗余(tcr)”，這是因為操縱桿系典型地為了應急打開被機械閉合并且然后常常又過渡至其斷開的且因此閉鎖的狀態中。

4、也就是說，所涉及的操縱桿系通常在常規運行中斷開且因此“閉鎖”，從而鎖定機構在常規運行中不能借助操縱桿系加載。更確切地說在這種情況下，電動驅動裝置確保電動打開。然而如果出現應急運行且因此出現應急打開、例如在碰撞情況下，則操縱桿系機械閉合。這通常由聯接元件來確保。因此，該聯接元件在這種情況下轉移到其“接合”位置中，其對應于操縱桿系的閉合設計方案。因此，例如抵達的救援人員可以通過這種閉合的操縱桿系以機械的方式打開鎖定機構。與此相反，如果在常規運行中聯接元件“脫開”并且因此操縱桿系“閉鎖”，則操縱桿系在加載時不能用于打開鎖定機構。

5、這種處理方法基本上已經得到證明，如這種類型的de?10?2019?132?764a1明確說明的那樣。在此設有電動驅動裝置，其加載保險元件。借助該保險元件可以操控保險設備以占據其保險位置。除了該電動驅動裝置之外附加地設有電動打開驅動裝置。這導致了設計復雜的結構，這是因為這種電動驅動裝置成本昂貴。

技術實現思路

1、相對于此，本發明所要解決的技術問題是，相對于現有技術實現設計結構簡化且特別是實現下述可行性方案，即，除了加載聯接元件之外還對電動驅動裝置進行改進以用于其他功能。

2、為了解決該技術問題，這種類型的機動車鎖和特別是機動車門鎖在本發明的范圍內的特征在于，為調節元件配設有鎖死元件，該鎖死元件確保在調節元件移動之后暫時鎖死調節元件以切斷電機且隨后使調節元件倒轉/反轉且因此使電動打開驅動裝置倒轉。

3、通過所實現的鎖死元件可以彼此簡單地區分和分開可借助電動驅動裝置實現的各個功能狀態和相應的調節元件移動。實際上，所涉及的機動車鎖在常規運行中通常占據閉鎖狀態，在該閉鎖狀態中相關聯的操縱桿系斷開。因此，調節元件在這種情況下確保，操縱桿系的聯接元件占據其“脫開”位置。操縱桿系斷開。

4、現在如果例如要借助相關的具有電機的電動驅動裝置附加地電動打開鎖定機構，則為此首先通常需要進行解鎖。為此，調節元件可以從基本位置出發利用電動驅動裝置被加載或者彈簧確保這一點，調節元件借助該彈簧朝向操縱桿系的“解鎖”方向被施加預載。

5、一旦調節元件且因此操縱桿系已經占據“解鎖”狀態，且因此在聯接元件之前在常規運行中已經占據“脫開”狀態之后，聯接元件已經被“接合”，則現在可以執行調節元件移動以電動打開鎖定機構。例如傳感器的信號可以確保這一點，該傳感器向加載電動驅動裝置的控制單元通知如下信息，即，調節元件且因此操縱桿系已經占據其“解鎖”位置。在此，還可以為聯接元件配設有相關的傳感器，該聯接元件從其在常規運行中的“脫開”功能位置已經轉移到“接合”位置中。

6、現在在緊接著“解鎖”狀態之后的調節元件移動的范圍內電動地打開鎖定機構。為此，具有電機的電動驅動裝置通常沿相對于操縱方向的反方向加載調節元件，這對于占據“解鎖”位置來說已經被完成。具有電機的電動驅動裝置且因此調節元件的調節元件移動繼續如此之久，直至附加設置的鎖死元件確保暫時鎖死調節元件。一旦已經達到調節元件的屬于此的位置，則調節元件通過與調節元件通常直接相互作用的鎖死元件實現的鎖死確保，調節元件被固定和鎖死。這同樣適用于加載調節元件的電機，該電機因此經歷鎖死或者說“以鎖死的方式”移動。

7、因為典型地為電機或控制單元配設有傳感器裝置，該傳感器裝置例如檢測電機在這種鎖死移動的情況下提高的電流消耗，所以調節元件通過落入的鎖死元件來鎖死的這個過程整體上導致了，電機被切斷。

8、由于這樣切斷電機，為電動驅動裝置配設的彈簧可以確保，調節元件被倒轉，并且同時鎖死元件相對于其鎖死位置擺出或者說離開鎖死位置。在該過程結束時，電動驅動裝置再次占據其初始位置。調節元件的鎖死被規定時間期限、也就是說暫時，即僅直至鎖死元件相對于調節元件位于其鎖死位置中。

9、在示例情況下調節元件移動以電動打開鎖定機構的情況下，聯接元件通常且同時借助調節元件加載并且又從其“接合”位置過渡到“脫開”位置中。由此，操縱桿系在調節元件移動結束時再次占據在開始時已經被占據的“閉鎖”位置。

10、因此整體上，在調節元件與鎖死元件之間的相互作用能實現在加載調節元件時的完好的功能分離以一方面解鎖操縱桿系且另一方面電動打開。所有這些都在考慮簡單的且緊湊的結構的情況下實現，因為為此僅調節元件和鎖死元件彼此相互作用。這是本發明的主要優點。

11、根據另一個有利的設計方案，鎖死元件和調節元件分別以可圍繞相關聯的軸轉動的方式被支承。在此，兩個軸基本上彼此平行地布置且彼此間隔開。此外這樣適當地選擇拓撲設計方案，即，鎖死元件布置成與調節元件的鎖死成型部相鄰。鎖死元件通常設計為至少具有鎖死臂和控制臂的鎖死桿。

12、在此，鎖死臂有利地具有與調節元件的成型部相互作用的栓。通過在栓與成型部之間的相互作用，鎖死桿或者說鎖死元件可以直接與調節元件或者說其成型部相互作用，以便可以確保之前已經描述的暫時鎖死調節元件以切斷電機。所涉及的成型部通常設計為u形接片。在此，布置在鎖死桿的鎖死臂上的栓可以通過u形接片的開口擺入所涉及的u形接片中以暫時鎖死調節元件。在這方面，u形接片的角部在大多數情況下確保當栓貼靠在所述角部上時暫時鎖死調節元件以切斷電機。

13、也就是說，一旦栓進入u形接片的所涉及的角部中，則這直接導致，通過鎖死元件或者說鎖死桿鎖死調節元件的運動。這同樣適用于加載調節元件的電機。電機的隨之出現的鎖死導致調節元件的切斷和隨后的倒轉，如已經描述的那樣。

14、為此目的，鎖死元件配備有相關聯的彈簧、特別是翻轉彈簧/扭力彈簧。借助翻轉彈簧以下述方式輔助鎖死元件的運動，即，鎖死元件在調節元件朝向“解鎖”的方向運動時以其栓擺入調節元件的成型部中并且在調節元件移動結束之后又相對于成型部擺出。為此，所涉及的翻轉彈簧在大多數情況下布置在鎖死桿的附加的彈簧臂上。

15、也就是說，鎖死桿典型地具有三個臂，即支撐所述栓的鎖死臂、之前已經談及的控制臂、以及彈簧臂，翻轉彈簧聯接至彈簧臂。在此，控制臂輔助鎖死元件或者說鎖死桿的相應的擺動運動，即，在鎖死桿相對于在調節元件上的成型部擺入和擺出時。

16、在調節元件移動之后調節元件的真正的倒轉過程在大多數情況下借助彈簧開啟。為此目的，電動驅動裝置具有所涉及的彈簧以使調節元件倒轉。在此，彈簧可以被集成到傳動機構中或者可以被集成到具有電機的電動驅動裝置中。

17、因此提供且實現了一種機動車鎖、特別是機動車門鎖，其首先且基本上提供了下述可行性方案，即，可以以簡單的方式和方法立即且暫時、也就是說在時間上受限地鎖死具有電機的電動驅動裝置或由其加載的調節元件，即借助鎖死元件或者說鎖死桿。以此方式，電動驅動裝置最終可以用于至少兩個功能，即一方面如下，操縱桿系的聯接元件選擇性地轉移到“接合”位置和“脫開”位置中，且另一方面如下，可以確保電動打開鎖定機構。這是本發明的主要優點。