本實(shí)用新型涉及一種汽車教學(xué)裝置，尤其涉及一種電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷實(shí)訓(xùn)臺(tái)。

背景技術(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車上最重要也是最復(fù)雜的裝置，其工作性能的優(yōu)劣直接影響汽車的動(dòng)力性、行駛性以及對(duì)環(huán)境的尾氣能否達(dá)標(biāo)排放。由于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部各種線路、管路縱橫交錯(cuò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一直是職業(yè)教育方面的難點(diǎn)和重點(diǎn)，單憑理論知識(shí)的講解，學(xué)生不易掌握 ；如在實(shí)車上開(kāi)展渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)組成、工作原理的教學(xué)既非十分理想，而且也大大增加了教學(xué)成本。傳統(tǒng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)都是將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總成固定設(shè)置在實(shí)訓(xùn)臺(tái)架中，由于臺(tái)架上固定桿的阻擋，學(xué)生在故障診斷觀察時(shí)很不方便，影響到了故障的正確判斷；且傳統(tǒng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)都設(shè)有單獨(dú)的故障設(shè)置箱，實(shí)訓(xùn)教師需要逐一的對(duì)每個(gè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)進(jìn)行故障設(shè)定，既耗費(fèi)了時(shí)間，又不便進(jìn)行集中控制；此外，傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)總成都是暴露在露天的環(huán)境中，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)總成的表面容易積聚灰塵，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的非實(shí)訓(xùn)故障，影響學(xué)生的正常判斷。

為此，我們提出一種電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷實(shí)訓(xùn)臺(tái)來(lái)解決上述問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷實(shí)訓(xùn)臺(tái)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷實(shí)訓(xùn)臺(tái)，包括臺(tái)架，所述臺(tái)架的四周均設(shè)有側(cè)板，所述臺(tái)架的后側(cè)板上方設(shè)有電控面板安裝座，且電控面板安裝座通過(guò)轉(zhuǎn)軸與臺(tái)架的后側(cè)板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述電控面板安裝座的前側(cè)安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)電控面板，且發(fā)動(dòng)機(jī)電控面板上設(shè)有顯示電控發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的儀表總成以及用于檢測(cè)各傳感器、執(zhí)行器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元管腳電信號(hào)的檢測(cè)端子，所述發(fā)動(dòng)機(jī)電控面板上還設(shè)有系統(tǒng)開(kāi)關(guān)和升降開(kāi)關(guān)，所述電控面板安裝座的上側(cè)固定設(shè)有顯示面板，所述顯示面板上設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)電路原理圖，所述發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)電路原理圖通過(guò)檢測(cè)端子與發(fā)動(dòng)機(jī)電控面板電連接，且顯示面板的側(cè)壁上設(shè)有無(wú)線信號(hào)收發(fā)器，且無(wú)線信號(hào)收發(fā)器與發(fā)動(dòng)機(jī)電控面板電連接；所述臺(tái)架的上側(cè)設(shè)有頂升機(jī)構(gòu)，且頂升機(jī)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)電控面板電連接，所述頂升機(jī)構(gòu)的頂部設(shè)有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總成，所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總成與發(fā)動(dòng)機(jī)電控面板電連接。

優(yōu)選的，所述無(wú)線信號(hào)收發(fā)器通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)控制中心連接。

優(yōu)選的，所述臺(tái)架的底部設(shè)有萬(wàn)向輪，且萬(wàn)向輪上設(shè)有鎖緊機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角度為0-90度。

優(yōu)選的，所述臺(tái)架的后側(cè)板上設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排氣口。

與現(xiàn)有技術(shù)先比，本實(shí)用新型的有益效果為：將電控面板安裝座通過(guò)轉(zhuǎn)軸與側(cè)板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，實(shí)訓(xùn)結(jié)束后，可利用電控面板安裝座和顯示面板將側(cè)板內(nèi)側(cè)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總成蓋住，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)因長(zhǎng)期暴露在露天環(huán)境中，而產(chǎn)生其它非訓(xùn)練故障，導(dǎo)致實(shí)訓(xùn)任務(wù)中斷；將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總成通過(guò)頂升機(jī)構(gòu)連接在臺(tái)架上，通過(guò)升降開(kāi)關(guān)可調(diào)節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總成的高低，便于實(shí)訓(xùn)人員對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障觀察，提高了實(shí)訓(xùn)的效率；通過(guò)在顯示面板的側(cè)壁上設(shè)置無(wú)線信號(hào)收發(fā)器，并將無(wú)線信號(hào)收發(fā)器與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)控制中心無(wú)線連接，實(shí)訓(xùn)教師可通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)控制中心可對(duì)組網(wǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)進(jìn)行集中控制，有效的解決了傳統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)需要逐一的進(jìn)行故障設(shè)置的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷實(shí)訓(xùn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提出的一種電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷實(shí)訓(xùn)臺(tái)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總成升起后示意圖。

圖中：1臺(tái)架、2側(cè)板、3電控面板安裝座、4轉(zhuǎn)軸、5發(fā)動(dòng)機(jī)電控面板、6儀表總成、7檢測(cè)端子、8系統(tǒng)開(kāi)關(guān)、9升降開(kāi)關(guān)、10顯示面板、11發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)電路原理圖、12無(wú)線信號(hào)收發(fā)器、13頂升機(jī)構(gòu)、14汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總成。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

參照?qǐng)D1-2，一種電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷實(shí)訓(xùn)臺(tái)，包括臺(tái)架1，臺(tái)架1的底部設(shè)有萬(wàn)向輪，萬(wàn)向輪便于實(shí)訓(xùn)臺(tái)的移動(dòng)，且萬(wàn)向輪上設(shè)有鎖緊機(jī)構(gòu)，開(kāi)始進(jìn)行故障診斷時(shí)，可通過(guò)鎖緊機(jī)構(gòu)對(duì)萬(wàn)向輪進(jìn)行鎖緊，避免設(shè)備發(fā)生移位，臺(tái)架1的四周均設(shè)有側(cè)板2，臺(tái)架1的后側(cè)板上方設(shè)有電控面板安裝座3，且電控面板安裝座3通過(guò)轉(zhuǎn)軸4與臺(tái)架1的后側(cè)板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，轉(zhuǎn)軸4的轉(zhuǎn)動(dòng)角度為0-90度，電控面板安裝座3的前側(cè)安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)電控面板5，且發(fā)動(dòng)機(jī)電控面板5上設(shè)有顯示電控發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的儀表總成6以及用于檢測(cè)各傳感器、執(zhí)行器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元管腳電信號(hào)的檢測(cè)端子7，發(fā)動(dòng)機(jī)電控面板5上還設(shè)有系統(tǒng)開(kāi)關(guān)8和升降開(kāi)關(guān)9，電控面板安裝座3的上側(cè)固定設(shè)有顯示面板10，顯示面板10上設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)電路原理圖11，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)電路原理圖11通過(guò)檢測(cè)端子7與發(fā)動(dòng)機(jī)電控面板5電連接，且顯示面板10的側(cè)壁上設(shè)有無(wú)線信號(hào)收發(fā)器12，且無(wú)線信號(hào)收發(fā)器12與發(fā)動(dòng)機(jī)電控面板5電連接，無(wú)線信號(hào)收發(fā)器12通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)控制中心連接，實(shí)訓(xùn)的過(guò)程中，教師可通過(guò)實(shí)訓(xùn)臺(tái)控制中心為各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)設(shè)置不同的故障；臺(tái)架1的上側(cè)設(shè)有頂升機(jī)構(gòu)13，且頂升機(jī)構(gòu)13與發(fā)動(dòng)機(jī)電控面板5電連接，頂升機(jī)構(gòu)13的頂部設(shè)有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總成14，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總成14與發(fā)動(dòng)機(jī)電控面板5電連接。

本實(shí)用新型中，通過(guò)在臺(tái)架1的四周設(shè)置側(cè)板2，并將電控面板安裝座3通過(guò)轉(zhuǎn)軸4與側(cè)板2轉(zhuǎn)動(dòng)連接，當(dāng)轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)角度為0度時(shí)，電控面板安裝座3恰好將側(cè)板2內(nèi)側(cè)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總成14蓋住，防止發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期暴露在露天環(huán)境中，產(chǎn)生其他非訓(xùn)練故障，將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總成14通過(guò)頂升機(jī)構(gòu)13連接在臺(tái)架1上，通過(guò)升降開(kāi)關(guān)9可調(diào)節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總成14的高低；通過(guò)在顯示面板10的側(cè)壁上設(shè)置無(wú)線信號(hào)收發(fā)器12，并將無(wú)線信號(hào)收發(fā)器12通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)控制中心連接，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)控制中心可對(duì)組網(wǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)進(jìn)行集中控制。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。