本發明涉及車輛用燈具，特別涉及能夠將LED光源變換為線狀的發光部(窄幅的線狀發光)的車輛用燈具。

背景技術：
以往，在車輛用燈具的領域中，提出有如下光學系統(例如參考專利文獻1)：該光學系統構成為將LED光源變換為橫向長的線狀的發光部(窄幅的線狀發光)。如圖28(a)、圖28(b)所示，專利文獻1記載的車輛用燈具700具備：LED光源710；第一反射鏡721，其配置在將LED光源710的正面分割為三部分而成的區域(上區域A1、中央區域A2、下區域A3)中的上區域A1；第二反射鏡722，其配置在第一反射鏡721的外側；第三反射鏡723，其配置在下區域A3；以及第四反射鏡724，其配置在第三反射鏡723的外側。根據上述結構的專利文獻1記載的車輛用燈具700，入射到第一反射鏡721的來自LED光源710的光L2經第一反射鏡721、第二反射鏡722兩次反射而改變前進路徑，并通過圖28(b)中的中央區域A2的右側附近。另一方面，入射到第三反射鏡723的來自LED光源710的光L3經第三反射鏡723、第四反射鏡724兩次反射而改變前進路徑，并通過圖28(b)中的中央區域A2的左側附近。利用這些前進路徑改變并通過中央區域A2的兩側附近的來自LED光源710的光L2、L3和通過中央區域A2的來自LED光源710的光L1，構成整體向一個方向(圖28(b)中的左右方向)延伸的橫向長的線狀的發光部。專利文獻1：日本特開2007-287490號公報然而，在上述結構的車輛用燈具700中，雖然能夠將LED光源變換為橫向長的線狀的發光部，然而由于是主要采用LED光源710放射的光中相對于光軸成窄角的方向的光的結構，因此存在著光利用效率低的問題。此外，由于上述反射鏡721～724為以通過陰極濺射(sputtering)等實施過鏡面處理的鏡進行兩次反射的結構，因此還存在如下問題：出現因該兩次反射引起的損失(大約30％)，光利用效率進一步降低。

技術實現要素：
本發明正是鑒于這樣的情況而完成的，其目的在于提供一種能夠將LED光源變換為線狀的發光部，且與以往相比光利用效率高的車輛用燈具單元以及采用該車輛用燈具單元的車輛用燈具。為了解決上述課題，第一方面記載的發明為具備多個車輛用燈具單元的車輛用燈具，其特征在于，所述多個車輛用燈具單元分別具備LED光源和配置在所述LED光源的前方的透鏡體，所述透鏡體是包括第一透鏡部、第二透鏡部和第三透鏡部的實心的透鏡體，所述第一透鏡部是配置在所述LED光源的前方且配置在光軸上、并使從所述LED光源放射的光中相對于所述光軸成窄角的方向的光會聚成相對于所述光軸平行的光線的透鏡部，所述第二透鏡部是配置在所述第一透鏡部的外側、并使從所述LED光源放射的光中相對于所述光軸成廣角的方向的光會聚成相對于所述光軸平行的光線的透鏡部，所述第三透鏡部是配置在所述第一透鏡部和所述第二透鏡部的前方、并包括被設定為高度與所述第一透鏡部的直徑大致相同且寬度比所述第二透鏡部的直徑長的矩形剖面、第一全反射面、第二全反射面、第三全反射面和第四全反射面的透鏡部，所述矩形剖面是作為整體向一個方向延伸的矩形剖面，包括如下區域：中央區域，利用所述第一透鏡部會聚并在該第一透鏡部內行進的光線通過該中央區域；位于所述中央區域兩側的兩個第一區域，利用所述第二透鏡部會聚并在該第二透鏡部內行進的光線中的一部分光線通過所述兩個第一區域；以及位于所述兩個第一區域外側的兩個第二區域，所述第一全反射面和所述第二全反射面是以使利用所述第二透鏡部會聚并在該第二透鏡部內行進的光線中朝向所述矩形剖面的一個長邊的外側的光線通過所述兩個第二區域中的一個第二區域的方式、對朝向該矩形剖面的一個長邊的外側的光線進行全反射的一對全反射面，所述第三全反射面和所述第四全反射面是以使利用所述第二透鏡部會聚并在該第二透鏡部內行進的光線中朝向所述矩形剖面的另一個長邊的外側的光線通過所述兩個第二區域中的另一個第二區域的方式、對朝向該矩形剖面的另一個長邊的外側的光線進行全反射的一對全反射面，所述第三透鏡部包括從所述矩形剖面沿所述光軸方向延伸并且隨著朝向末端的矩形端面厚度變薄的平板形狀的透鏡部，所述多個車輛用燈具單元各自的透鏡體以各自的矩形端面朝向大致同一方向的姿勢配置、并且構成相互連接而成的透鏡結合體，所述透鏡結合體是利用在所述光軸方向開模的模具作為至少包括所述第一透鏡部、所述第二透鏡部、所述第三透鏡部和所述平板形狀的透鏡部的實心的透鏡體而一體成形的。根據第一方面記載的發明，通過透鏡體的作用，能夠將LED光源變換為線狀的發光部(即，通過向相對于光軸平行的方向行進的會聚后的光線從矩形端面出射而構成的線狀的發光部)。此外，根據第一方面記載的發明，通過第二透鏡部的作用，能夠利用從LED光源放射的光中相對于光軸成廣角的方向的光，因此與以往相比，能夠提高光利用效率。此外，根據第一方面記載的發明，為如下結構：不是像以往那樣通過利用陰極濺射等實施過鏡面處理的鏡、而是通過對在透鏡內行進的光線進行內部反射(全反射)的第一～第四全反射面來進行兩次反射的結構，因此與以往相比，能夠進一步提高光利用效率。而且，根據第一方面記載的發明，通過透鏡體的作用，能夠將從LED光源放射的光線變換為向相對于光軸平行的方向行進并從矩形端面出射的光線(行進方向相同的容易控制的光線)。在第一方面記載的發明的基礎上，第二方面記載的發明的特征在于，在所述矩形端面實施了用于使從所述矩形端面出射的光擴散以形成預定配光圖案的透鏡切割，所述多個車輛用燈具單元各自的透鏡體以各自的矩形端面朝向大致同一方向的姿勢分散配置、并且構成通過連接部相互連接而成的透鏡結合體，根據第二方面記載的發明，通過實施于矩形端面的透鏡切割的作用，能夠使從矩形端面出射的光擴散并形成適于車輛用燈具的配光圖案。在第一方面或第二方面記載的發明的基礎上，第三方面記載的發明的特征在于，在所述矩形端面的周圍配置有反射從所述矩形端面出射的光的反射面。根據第三方面記載的發明，能夠使映出矩形端面的反射面作為發光面發揮作用。在第一方面記載的發明的基礎上，第四方面記載的發明的特征在于，該車輛用燈具具備N個(其中，N為3以上的整數)所述車輛用燈具單元，所述N個車輛用燈具單元各自的透鏡體以在各自的矩形端面朝向大致同一方向的姿勢下構成N邊形的框的方式配置，并且構成相互連接而成的透鏡結合體。根據第四方面記載的發明，能夠構成呈N邊形的框狀地發光的車輛用燈具。在第四方面記載的發明的基礎上，第五方面記載的發明的特征在于，該車輛用燈具具備透光罩，該透光罩在從所述矩形端面出射的光所透過的區域實施了用于使該光擴散以形成預定配光圖案的透鏡切割。根據第五方面記載的發明，通過實施于透光罩的透鏡切割的作用，能夠使從矩形端面出射的光擴散并形成適于車輛用燈具的配光圖案。此外，根據第五方面記載的發明，能夠構成可被看到通過透光罩呈N邊形的框狀地發光的矩形端面的、外觀新穎的車輛用燈具。第六方面記載的發明為具備多個車輛用燈具單元的車輛用燈具，其特征在于，所述多個車輛用燈具單元分別具備LED光源和配置在所述LED光源的前方的透鏡體，所述透鏡體是包括第一透鏡部、第二透鏡部和第三透鏡部的實心的透鏡體，所述第一透鏡部是配置在所述LED光源的前方且配置在光軸上、并使從所述LED光源放射的光中相對于所述光軸成窄角的方向的光會聚成相對于所述光軸平行的光線的透鏡部，所述第二透鏡部是配置在所述第一透鏡部的外側、并使從所述LED光源放射的光中相對于所述光軸成廣角的方向的光會聚成相對于所述光軸平行的光線的透鏡部，所述第三透鏡部是配置在所述第一透鏡部和所述第二透鏡部的前方、并包括被設定為高度與所述第一透鏡部的直徑大致相同且寬度比所述第二透鏡部的直徑長的矩形剖面、第一全反射面、第二全反射面、第三全反射面和第四全反射面的透鏡部，所述矩形剖面是作為整體向一個方向延伸的矩形剖面，包括如下區域：中央區域，利用所述第一透鏡部會聚并在該第一透鏡部內行進的光線通過所述中央區域；位于所述中央區域兩側的兩個第一區域，利用所述第二透鏡部會聚并在該第二透鏡部內行進的光線中的一部分光線通過所述兩個第一區域；以及位于所述兩個第一區域外側的兩個第二區域，所述第一全反射面和所述第二全反射面是以使利用所述第二透鏡部會聚并在該第二透鏡部內行進的光線中朝向所述矩形剖面的一個長邊的外側的光線通過所述兩個第二區域中的一個第二區域的方式、對朝向該矩形剖面的一個長邊的外側的光線進行全反射的一對全反射面，所述第三全反射面和所述第四全反射面是以使利用所述第二透鏡部會聚并在該第二透鏡部內行進的光線中朝向所述矩形剖面的另一個長邊的外側的光線通過所述兩個第二區域中的另一個第二區域的方式，對朝向該矩形剖面的另一個長邊的外側的光線進行全反射的一對全反射面，所述第三透鏡部包括：從所述矩形剖面沿與所述光軸大致正交的方向延伸并且在末端形成矩形端面的平板形狀的透鏡部；以及對通過所述矩形剖面并從所述矩形端面出射的光線進行全反射的全反射面，所述多個車輛用燈具單元各自的透鏡體以在各自的矩形端面朝向大致同一方向的姿勢下構成預定線的方式配置、并且構成相互連接而成的透鏡結合體，在所述矩形端面實施了用于使從該矩形端面出射的光擴散以形成預定配光圖案的透鏡切割。根據第六方面記載的發明，通過實施于多個車輛用燈具單元各自的矩形端面的透鏡切割的作用，能夠使從各矩形端面出射的光擴散并形成適于車輛用燈具的配光圖案。此外，根據第六方面記載的發明，能夠構成多個車輛用燈具單元各自的矩形端面沿預定線(例如，從車輛后端右側(或左側)繞至右側面(或者左側面)的車輛線)發光的、外觀新穎的車輛用燈具。如上所述，根據第六方面記載的發明，能夠構成既實現了新穎的外觀又能夠形成滿足法規要求的光度的預定的配光圖案的車輛用燈具。第七方面記載的發明為具備多個車輛用燈具單元的車輛用燈具，其特征在于，所述多個車輛用燈具單元分別具備LED光源和配置在所述LED光源的前方的透鏡體，所述透鏡體是包括第一透鏡部、第二透鏡部和第三透鏡部的實心的透鏡體，所述第一透鏡部是配置在所述LED光源的前方且配置在光軸上、并使從所述LED光源放射的光中相對于所述光軸成窄角的方向的光會聚成相對于所述光軸平行的光線的透鏡部，所述第二透鏡部是配置在所述第一透鏡部的外側、并使從所述LED光源放射的光中相對于所述光軸成廣角的方向的光會聚成相對于所述光軸平行的光線的透鏡部，所述第三透鏡部是配置在所述第一透鏡部和所述第二透鏡部的前方、并包括被設定為高度與所述第一透鏡部的直徑大致相同且寬度比所述第二透鏡部的直徑長的矩形剖面、第一全反射面、第二全反射面、第三全反射面和第四全反射面的透鏡部，所述矩形剖面是作為整體向一個方向延伸的矩形剖面，包括如下區域：中央區域，利用所述第一透鏡部會聚并在該第一透鏡部內行進的光線通過所述中央區域；位于所述中央區域兩側的兩個第一區域，利用所述第二透鏡部會聚并在該第二透鏡部內行進的光線中的一部分光線通過所述兩個第一區域；以及位于所述兩個第一區域外側的兩個第二區域，所述第一全反射面和所述第二全反射面是以使利用所述第二透鏡部會聚并在該第二透鏡部內行進的光線中朝向所述矩形剖面的一個長邊的外側的光線通過所述兩個第二區域中的一個第二區域的方式、對朝向該矩形剖面的一個長邊的外側的光線進行全反射的一對全反射面，所述第三全反射面和所述第四全反射面是以使利用所述第二透鏡部會聚并在該第二透鏡部內行進的光線中朝向所述矩形剖面的另一個長邊的外側的光線通過所述兩個第二區域中的另一個第二區域的方式、對朝向該矩形剖面的另一個長邊的外側的光線進行全反射的一對全反射面，所述第三透鏡部包括從所述矩形剖面沿所述光軸方向延伸并且在末端形成矩形端面的平板形狀的透鏡部，所述多個車輛用燈具單元各自的透鏡體以在各自的矩形端面朝向大致同一方向的姿勢下構成預定線的方式配置、并且構成相互連接而成的透鏡結合體，在所述矩形端面實施了用于使從該矩形端面出射的光擴散以形成預定配光圖案的透鏡切割。根據第七方面記載的發明，能夠構成多個車輛用燈具單元各自的矩形端面沿預定線(例如，從車輛后端右側(或左側)繞至右側面(或者左側面)的車輛線)發光的、外觀新穎的車輛用燈具。根據第七方面記載的發明，通過實施于多個車輛用燈具單元各自的矩形端面的透鏡切割的作用，能夠使從各矩形端面出射的光擴散并形成適于車輛用燈具的配光圖案。此外，根據第七方面記載的發明，與第六方面記載的發明相比，能夠使光利用效率提高與未設全反射面對應的量，大約10％左右。如上所述，根據第七方面記載的發明，能夠構成既實現了新穎的外觀又能夠形成滿足法規要求的光度的預定的配光圖案的車輛用燈具。發明效果根據本發明，能夠提供一種能夠將LED光源變換為線狀的發光部、且與以往相比光利用效率高的車輛用燈具單元以及采用該車輛用燈具單元的車輛用燈具。附圖說明圖1是車輛用燈具單元10的立體圖。圖2是車輛用燈具單元10的縱剖視圖。圖3是車輛用燈具單元10的主視圖。圖4是車輛用燈具100的構成例。圖5是車輛用燈具100的分解立體圖。圖6是從車輛用燈具100采用的車輛用燈具單元10的矩形端面A側觀察的立體圖。圖7是從車輛用燈具100采用的車輛用燈具單元10的第一透鏡部21側觀察的立體圖。圖8是從車輛用燈具100采用的車輛用燈具單元10的矩形端面A側觀察的主視圖。圖9是從透鏡結合體25的矩形端面A側觀察的圖。圖10是從透鏡結合體25的第一透鏡部21側觀察的圖。圖11是由車輛用燈具100形成的配光圖案例。圖12是從車輛用燈具100采用的車輛用燈具單元10(變形例)的矩形端面A側觀察的立體圖。圖13是車輛用燈具單元10(變形例)的縱剖視圖。圖14是車輛用燈具100的構成例(變形例)。圖15是由車輛用燈具100(變形例)形成的配光圖案例。圖16是車輛用燈具100(透鏡結合體25)的變形例。圖17是車輛用燈具200的構成例。圖18是車輛用燈具200采用的透鏡結合體26的例子。圖19是車輛用燈具200的橫剖視圖。圖20是由車輛用燈具200形成的配光圖案例。圖21是車輛用燈具300的構成例(立體圖)。圖22是車輛用燈具300的構成例(主視圖)。圖23是從全反射面23f側觀察車輛用燈具300的立體圖。圖24是由車輛用燈具300形成的配光圖案例。圖25是車輛用燈具400的構成例(立體圖)。圖26是車輛用燈具400的構成例(主視圖)。圖27是由車輛用燈具300形成的配光圖案例。圖28的(a)是現有的車輛用燈具700的立體圖，(b)是主視圖。標號說明10：車輛用燈具單元；20：透鏡體；21～24：第一～第四透鏡部；23a～23d：全反射面；21a：入光面；22a：入光面；22b：全反射面；25～28：透鏡結合體；30：反射鏡；40：透光罩；100～400：車輛用燈具；A：矩形端面；A'：矩形端面。具體實施方式下面，參照附圖說明作為本發明的一個實施方式的車輛用燈具。本實施方式的車輛用燈具單元10適用于機動車用信號燈(尾燈、停車燈、方向指示燈、日間行車燈、示廓燈(positionlamp))，并且如圖1～圖3所示，車輛用燈具單元10具備LED光源15和配置在LED光源15的前方以供LED光源15放射出的光入射的透鏡體20等。[LED光源15]LED光源15例如是在安裝有多個發光芯片(藍色)的光源封裝體上涂布或者固定連接有通過多個發光芯片的發光波長激勵而發光的熒光體(黃色)、并利用上述藍色光和黃色光發出白色光的面光源。在本實施方式中，采用光的出射強度上沒有指向性的芯片類型的LED光源。[透鏡體20]如圖1～圖3所示，透鏡體20是包括第一透鏡部21、第二透鏡部22和第三透鏡部23的實心的透鏡體。透鏡體20是通過將丙烯或聚碳酸酯等透明樹脂注塑成型而一體地形成。[第一透鏡部21]如圖1、圖2所示，第一透鏡部21配置在LED光源15的前方且光軸AX上。第一透鏡部21是使由LED光源15放射的光中相對于光軸AX成窄角的方向的光Ray1會聚成相對于光軸AX平行的光線的透鏡部，該第一透鏡部21包括第一入光面21a。第一入光面21a以供由LED光源15放射的光中相對于光軸AX成窄角的方向的光Ray1入射的方式配置在LED光源15的前方且光軸AX上。為了使由LED光源15放射的光中相對于光軸AX成窄角的方向的光Ray1會聚成相對于光軸AX平行的光線，第一入光面21a構成為向LED光源15側凸出的凸透鏡面(例如，透鏡直徑：)(參考圖2)。根據上述結構的第一透鏡部21，如圖2所示，由LED光源15放射的光中相對于光軸AX成窄角的方向的光Ray1從第一入光面21a折射并入射到第一透鏡部21內，并且會聚成相對于光軸AX平行的光線(在主視圖中為圓范圍A1內的平行光線。參考圖3)在第一透鏡部21內行進。[第二透鏡部22]如圖1、圖2所示，第二透鏡部22配置在第一透鏡部21的外側。第二透鏡部22是用于使由LED光源15放射的光中相對于光軸AX成廣角的方向的光(即未入射到第一透鏡部21而是朝向第一透鏡部21的外側的光。圖2中，參考標號Ray2)會聚成相對于光軸AX平行的光線的透鏡部(例如，透鏡直徑：)，該第二透鏡部22包括第二入光面22a和全反射面22b。第二入光面22a以供由LED光源15放射的光中相對于光軸AX成廣角的方向的光Ray2入射的方式構成為從第一入光面21a的周圍向LED光源15側延伸的立壁形狀(圓筒形狀)的透鏡面。全反射面22b以供從第二入光面22a折射并入射到第二透鏡部22內的來自LED光源15的光Ray2入射的方式配置在第二入光面22a的外側。為了對從第二入光面22a折射并入射到第二透鏡部22內的來自LED光源15的光Ray2進行全反射并使其會聚成相對于光軸AX平行的光線，全反射面22b構成為旋轉拋物面類的反射面，該旋轉拋物面類的反射面在從第二入光面22a折射并入射到第二透鏡部22內的來自LED光源15的光線Ray2組的延長線的交點設定焦點(未圖示)。根據上述結構的第二透鏡部22，如圖2所示，由LED光源15放射的光中相對于光軸AX成廣角的方向的光Ray2從第二入光面22a折射并入射到第二透鏡部22內，并且通過全反射面22b的作用而會聚成相對于光軸AX平行的光線(在主視圖中為圓范圍A2內的平行光線。參考圖3)在第二透鏡部22內行進。[第三透鏡部23]如圖1、圖2所示，第三透鏡部23配置在第一透鏡部21和第二透鏡部22的前方，以供在第一透鏡部21內和第二透鏡部22內行進的相對于光軸AX平行的光線Ray1、Ray2(在主視圖中為圓范圍A1、該圓范圍A1外側的圓范圍A2內的平行光線。參考圖3)入射。如圖1、圖3所示，第三透鏡部23包括矩形端面A(相對于光軸AX垂直的面)，該矩形端面A的高度H與第一透鏡部21的直徑大致相同(例如高度H：3.5mm)，且寬度W設置得比第二透鏡部22的直徑長(例如，寬度W：30mm)。在矩形端面A實施了透鏡切割(lenscut)C(例如，棱鏡式切割、擴散R切割(大致半圓狀的透鏡切割))，其用于形成使從該矩形端面A出射的光向上下左右擴散以形成預定配光圖案。矩形端面A以使在第一透鏡部21內行進的光線Ray1從該矩形端面A的中央范圍A1出射的方式配置在光軸AX上(參考圖3)。如圖3所示，矩形端面A是作為整體向一個方向延伸的矩形端面，包括如下區域：供利用第一透鏡部21會聚并在該第一透鏡部21內行進的光線Ray1出射的中央區域A1、供利用第二透鏡部22會聚并在該第二透鏡部22內行進的光線Ray2的一部分光線Ray2a出射的中央區域A1兩側的兩個第一區域A3、A3和兩個第一區域A3、A3外側的兩個第二區域A4、A4。為了改變在第二透鏡部22內行進的光線Ray2中朝向矩形端面A外的半圓范圍A2a、A2b(參考圖3)的光線Ray2b、Ray2c的行進路徑并從矩形端面A的第二區域A4、A4出射，如圖1所示，第三透鏡部23包括用于改變光線Ray2b的行進路徑的結構(第一全反射面23a、第二全反射面23b)、以及用于改變光線Ray2c的行進路徑的結構(第三全反射面23c、第四全反射面23d)。第一全反射面23a以供利用第二透鏡部22會聚并在該第二透鏡部22內行進的光線Ray2中朝向矩形端面A的一個長邊的外側(圖3中上側的半圓范圍A2a)的光線Ray2b入射的方式配置于該光線Ray2b的行進方向。第一全反射面23a以使該入射的光線Ray2b向側方(圖1中右側方)反射的方式以相對于光軸AX傾斜大約45°的姿勢進行配置(參考圖1)。第二全反射面23b以供來自第一全反射面23a的反射光線Ray2b入射且將該入射光線Ray2b沿相對于光軸AX平行的方向反射并從矩形端面A的一個第二范圍A4(圖3中右側的第二范圍A4)出射的方式，以相對于光軸AX傾斜大約45°的姿勢配置在圖1中右側方且與一個第二范圍A4(圖3中右側的第二范圍A4)在同一高度(參考圖1)。第三全反射面23c以供利用第二透鏡部22會聚并在該第二透鏡部22內行進的光線Ray2中朝向矩形端面A的另一個長邊的外側(圖3中下側的半圓范圍A2b)的光線Ray2c入射的方式配置于該光線Ray2c的行進方向。第三全反射面23c以使該入射的光線Ray2c向側方(圖1中左側方)反射的方式以相對于光軸AX傾斜大約45°的姿勢進行配置(參考圖1)。第四全反射面23d以供來自第三全反射面23c的反射光線Ray2c入射且將該入射光線Ray2c沿相對于光軸AX平行的方向反射并從矩形端面A的另一個第二范圍A4(圖3中左側的第二范圍A4)出射的方式，以相對于光軸AX傾斜大約45°的姿勢配置在圖1中左側方且與另一個第二范圍A4(圖3中左側的第二范圍A4)在同一高度(參考圖1)。上述第一～第四全反射面23a～23d例如能夠采用平面形狀的全反射面。根據上述結構的車輛用燈具單元10，通過透鏡體20的作用，能夠將從LED光源15向半球方向放射的光(參考圖2)變換為從矩形端面A出射的光(即，通過使向相對于光軸AX平行的方向行進的會聚后的光線Ray1、Ray2a～Ray2c從矩形端面A出射而構成的線狀的發光部)。即，能夠進行窄幅的線狀發光。例如，中央圓范圍A1的發光尺寸為縱橫比1：1的話，則能夠變換為縱橫比約為1：9的線狀的發光部。此外，根據上述結構的車輛用燈具單元10，通過實施于矩形端面A的透鏡切割C的作用，能夠形成使從矩形端面A出射的光擴散并適于車輛用燈具的配光圖案。此外，根據上述結構的車輛用燈具單元10，通過第二透鏡部22的作用，能夠利用從LED光源15放射的光中相對于光軸AX成廣角的方向的光Ray2，因此與以往相比，能夠提高光利用效率。此外，根據上述結構的車輛用燈具單元10，為如下結構：不是像以往那樣通過利用陰極濺射等實施過鏡面處理的鏡、而是通過對在透鏡內行進的光線Ray2b、Ray2c進行內部反射(全反射)的第一～第四全反射面23a～23d進行兩次反射的結構，因此與以往相比，能夠進一步提高光利用效率。[車輛用燈具的構成例1]接著，對用上述結構的多個車輛用燈具單元10構成車輛用燈具100的例子進行說明。如圖4、圖5所示，本構成例1的車輛用燈具100具備多個車輛用燈具單元10、反射鏡30等。另外，可以根據需要省略反射鏡30。多個車輛用燈具單元10各自的透鏡體20以各自的矩形端面A朝向大致同一方向(例如，燈具正面方向)的姿勢縱橫地分散配置(參考圖5、圖9)，并且構成利用以不遮擋透鏡體20內的內部反射光的方式配置的連接部24(參考圖6～圖10)相互連接而成的透鏡結合體25(參考圖9、圖10)。連接部24包括向車輛用燈具單元10(矩形端面A)的照射方向相反側延伸的LED基板安裝部24a(參考圖7、圖10等)。多個車輛用燈具單元10各自的透鏡體20以使各個矩形端面A的集合體被看成一個發光部的方式配置成相鄰的矩形端面A之間的間隔為15mm以下(參考圖9)。透鏡結合體25例如利用在光軸AX方向開模的模具作為至少包括第一透鏡部21、第二透鏡部22和第三透鏡部23的實心的透鏡體20一體成形。例如，透鏡結合體25如圖6、圖7所示地設定模具分割線，并根據該模具分割線設定脫模斜面，通過使模具前后移動來進行合模。這樣，通過使透鏡結合體25一體成形，與將多個透鏡體20分別獨立成形后將各個透鏡體20組合起來的結構相比，能夠削減組裝所需的時間、成本。此外，能夠使組裝精度提高。[反射鏡30]如圖4、圖5所示，在矩形端面A的周圍配置有反射從該矩形端面A出射的光的反射鏡30(例如，經過鋁濺射等高輝度處理的反射面)。在反射鏡30的與多個矩形端面A對應的部位，形成供這些矩形端面A露出的矩形開口31(參考圖5)。透鏡結合體25在從與多個矩形端面A對應的矩形開口31露出的狀態(參考圖4)下螺紋固定于反射鏡30。由此，能夠使映出矩形端面A的反射鏡30作為發光面發揮作用。根據上述結構的車輛用燈具單元100，通過實施于矩形端面A的透鏡切割C的作用，能夠使從多個矩形端面A出射的光擴散并適于車輛用燈具(例如，前轉向燈)的配光圖案P1(參考圖11)。該情況的燈具效率為大約60％。此外，根據上述結構的車輛用燈具100，能夠構成將多個矩形端面A縱橫地分散配置而成的外觀新穎的車輛用燈具(參考圖4、圖9)。此外，根據上述結構的車輛用燈具100，由于是將多個矩形端面A縱橫地分散配置的結構(參考圖4、圖9)，因此能夠以更少個數的LED光源15確保法規要求的發光面積(面向北美的前轉向燈需要22cm2的發光面積)。另外，透鏡結合體25中透鏡壁厚較厚的部位是第二透鏡部22，其透鏡壁厚為10.5mm左右，因此僅將樹脂的注塑成型時間延長數分鐘即可，不會導致大的成本增加。[第一變形例]如圖12、圖13所示，本第一變形例的第三透鏡部23包括平板形狀的透鏡部23e，該透鏡部23e將矩形端面A作為矩形剖面A并從該矩形剖面A沿光軸AX方向延伸，并且隨著朝向末端的矩形端面A'厚度變薄。透鏡結合體25利用在光軸AX方向開模的模具作為至少包括第一透鏡部21、第二透鏡部22、第三透鏡部23和平板形狀的透鏡部23e的實心的透鏡體一體成形。如圖14所示，透鏡結合體25在多個平板形狀的透鏡部23e(矩形端面A')插入并突出到反射鏡30的對應的矩形開口31的狀態下螺紋固定于反射鏡30。根據本第一變形例，能夠構成多個平板形狀的透鏡部23e(矩形端面A')從反射鏡30的對應的矩形開口31突出的、具有進深感的外觀新穎的車輛用燈具(參考圖14)。在本第一變形例中，考慮到沖壓成形透鏡結合體25時的開模方向和模具的拔模斜度等，將平板形狀的透鏡部23e形成為隨著朝向矩形端面A'厚度變薄的透鏡部。然而，平板形狀的透鏡部23e形成為隨著朝向矩形端面A'厚度變薄的透鏡部的話，由于模具的拔模斜度的影響，配光圖案被破壞，矩形端面A'(線狀的發光部)也變小。因此，產生配光圖案的中心光度和光量降低。在該情況下，確認到：雖然也與光源的亮度有關，不過若平板形狀的透鏡部23e的光軸AX方向尺寸h(參考圖12、圖13)在10mm以內的話，雖然矩形端面A'的尺寸由3.5mm降低至2.5mm，但還是在允許范圍內(參考圖15)。該情況的燈具效率為大約55％。在本第一變形例中，根據以上觀點，將平板形狀的透鏡部23e的光軸AX方向尺寸h設定為10mm以下。[第二變形例]構成透鏡結合體25的透鏡體20不限定為六個(參考圖9)，也可以是六個以外的個數。例如，在構成后燈的情況下，如圖16所示，也可以縱橫地分散配置十二個透鏡體20(矩形端面A)。[車輛用燈具的構成例2]接著，對采用上述結構的多個車輛用燈具單元10構成車輛用燈具200的例子進行說明。如圖17～圖19所示，本構成例2的車輛用燈具200具備N個(其中，N為3以上的整數)車輛用燈具單元10、透光罩40等。第三透鏡部23包括平板形狀的透鏡部23e，該透鏡部23e將矩形端面A作為矩形剖面A并從該矩形剖面A沿光軸AX方向延伸，并且隨著朝向末端的矩形端面A'厚度變薄(參考圖19)。在本構成例2中，由于矩形端面A'為未實施透鏡切割的平面或曲面，因此該矩形端面A'作為呈線狀地發光的線狀光源發揮作用。如圖18所示，N個(＝4個)車輛用燈具單元10各自的透鏡體20以各自的矩形端面A'朝向大致同一方向的姿勢構成四邊形的框體的方式配置，并且構成相互連接而成的透鏡結合體26。透鏡結合體26利用在光軸AX方向開模的模具作為至少包括第一透鏡部21、第二透鏡部22、第三透鏡部23和平板形狀的透鏡部23e的實心的透鏡體20一體成形。如圖17、圖19所示，在車輛用燈具單元10(矩形端面A')的前方配置有透光罩40(例如，內部透鏡(インナーレンズ))。在透光罩40的從矩形端面A'出射的光所透過的區域，實施用于使該光擴散以形成預定配光圖案的透鏡切割C。根據上述結構的車輛用燈具200，通過實施于透光罩40的透鏡切割C的作用，能夠使從矩形端面A'出射的光擴散而形成適于車輛用燈具的配光圖案P3(參考圖20)。該情況的燈具效率為大約60％。此外，根據上述結構的車輛用燈具200，能夠構成可被看到通過透光罩40呈四邊形框狀地發光的矩形端面A'的、外觀新穎的車輛用燈具。此外，根據上述結構的車輛用燈具200，由于形成為可被看到通過透光罩40呈四邊形框狀地發光的矩形端面A'的結構，因此，與原樣不變地采用現有的燈泡、LED光源的情況相比，能夠構成沒有點光源感(點光り感)、燈泡感(電球ランプ感)的、新穎的發光方式的車輛用燈具。此外，根據上述結構的車輛用燈具200，能夠以數量更少的LED光源構成呈四邊形的框狀地大致均勻地發光的車輛用燈具。[車輛用燈具的構成例3]接著，對采用上述結構的多個車輛用燈具單元10構成車輛用燈具300的例子進行說明。如圖21～圖23所示，本構成例3的車輛用燈具300具備多個車輛用燈具單元10等。第三透鏡部23包括：平板形狀的透鏡部23g，該透鏡部23g將矩形端面A作為矩形剖面A并從該矩形剖面A沿與光軸AX大致正交的方向延伸(參考圖23)，并且在末端形成矩形端面A'(參考圖21、圖22)；和全反射面23f(參考圖23)，該全反射面23f對通過矩形剖面A并從矩形端面A'出射的光線進行全反射。對矩形端面A'實施用于使從該矩形端面A'出射的光擴散以形成預定配光圖案的透鏡切割C。如圖21所示，多個車輛用燈具單元10各自的透鏡體20以在各自的矩形端面A'朝向大致同一方向的姿勢下構成預定線(例如，從車輛后端右側(或者左側)繞至右側面(或者左側面)的車輛線)的方式配置成一列，并且構成相互連接而成的透鏡結合體27(參考圖21)。根據上述結構的車輛用燈具300，通過實施于多個車輛用燈具單元10各自的矩形端面A'的透鏡切割C的作用，能夠使從各矩形端面A'出射的光擴散而形成適于車輛用燈具的配光圖案P4(參考圖24)。根據上述結構的車輛用燈具300，能夠構成多個車輛用燈具單元10各自的矩形端面A'沿預定線(例如，從車輛后端右側(或左側)繞至右側面(或者左側面)的車輛線)發光的、外觀新穎的車輛用燈具。如上所述，根據上述結構的車輛用燈具300，能夠構成既實現了新穎的外觀又能夠形成滿足法規要求的光度的預定的配光圖案的車輛用燈具。[車輛用燈具的構成例4]接著，對采用上述結構的多個車輛用燈具單元10構成車輛用燈具400的例子進行說明。如圖25、圖26所示，本構成例4的車輛用燈具400具備多個車輛用燈具單元10等。第三透鏡部23包括平板形狀的透鏡部23e，該透鏡部23e將矩形端面A作為矩形剖面A并從該矩形剖面A沿光軸AX方向延伸，并且在末端形成矩形端面A'(參考圖25)。對矩形端面A'實施用于使從該矩形端面A'出射的光擴散以形成預定配光圖案的透鏡切割C。如圖25所示，多個車輛用燈具單元10各自的透鏡體20以在各自的矩形端面A'朝向大致同一方向的姿勢下構成預定線(例如，從車輛后端右側(或者左側)繞至右側面(或者左側面)的車輛線)的方式配置成一列，并且構成相互連接而成的透鏡結合體28(參考圖25)。根據上述結構的車輛用燈具400，能夠構成多個車輛用燈具單元10各自的矩形端面A'沿預定線(例如，從車輛后端右側(或左側)繞至右側面(或者左側面)的車輛線)發光的、外觀新穎的車輛用燈具。此外，根據上述結構的車輛用燈具400，通過實施于多個車輛用燈具單元10各自的矩形端面A'的透鏡切割C的作用，能夠使從各矩形端面A'出射的光擴散而形成適于車輛用燈具的配光圖案P5(參考圖27)。此外，根據上述結構的車輛用燈具400，與車輛用燈具300相比，能夠使光利用效率提高與未設全反射面23f(參考圖23)對應的量，大約10％左右。另外，即使是在配置有外部透鏡的情況下，也能夠實現大約60％的光利用效率。如上所述，根據上述結構的車輛用燈具400，能夠構成既實現了新穎的外觀又能夠形成滿足法規要求的光度的預定的配光圖案的車輛用燈具。上述實施方式在所有方面都不過是例示。并不根據這些記載限定地解釋本發明。本發明能夠不脫離其精神或主要特征地以其他各種形式實施。