本實用新型涉及汽車配件領域，具體涉及車大燈散熱器及車大燈。

背景技術：

目前，現有的車大燈的散熱裝置均采用風扇和座體式散熱器，風扇在惡劣環境中壽命短，導致散熱受阻而燒毀芯片；座體式散熱器采用若干鋁片堆疊在散熱器主板上而成，熱量會在鋁片堆疊縫隙中聚集，導致散熱效果不佳，繼而造成車大燈的使用壽命低及光衰嚴重，增加了行車安全隱患。

技術實現要素：

針對上述問題中存在的不足之處，本實用新型提供車大燈散熱器及車大燈。

本實用新型公開了一種車大燈散熱器，包括：第一散熱本體和第二散熱本體；

所述第一散熱本體是由上基板、下基板、前基板和后基板組成的具有通腔的散熱結構；所述第二散熱本體垂直穿設在所述上基板上，且所述第二散熱本體一端設置在通腔內，另一端設置在通腔外；

所述通腔內第二散熱本體的端頭上設有散熱片，所述散熱片與所述上基板、下基板均平行設置且固定在前基板和后基板上；

所述第二散熱本體的軸線方向設有貫通的第二螺紋孔，所述下基板相對應所述第二螺紋孔設有第一螺紋孔。

作為本實用新型的進一步改進，所述上基板、下基板、前基板、后基板和散熱片均為航空鋁鎂合金制成的片狀結構，所述第二散熱本體為航空鋁鎂合金制成的筒狀結構。

作為本實用新型的進一步改進，所述第二散熱本體的外壁設有至少一個環狀加強筋。

作為本實用新型的進一步改進，所述第一螺紋孔與第二螺紋孔同軸設置且孔徑相同。

本實用新型還公開了一種車大燈，包括：上述的車大燈散熱器、車大燈主體和驅動電源；

所述車大燈主體的一端套有卡座，另一端設有第一電源接頭；

所述車大燈散熱器的穿過所述第一電源接頭且固定在所述車大燈主體的外壁上；

所述驅動電源包括電源盒、與電源盒相連的第二電源接頭和插頭，所述第二電源接頭與所述第一電源接頭相連。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：

本實用新型公開了車大燈散熱器及車大燈，通過設置通腔及散熱片，減輕了散熱器的重量，增大了散熱面積，更利于環保節能和散熱；通過將第二散熱本體穿設在上基板上，并在第二散熱本體的處于通腔內的端頭上設置散熱片，上述結構加入了空氣對流原理，使熱冷空氣形成一個循環系統，提高散熱效果；

通過選用航空鋁鎂合金制作散熱器，提高了散熱器的熱傳導系數；通過在第二散熱本體的外壁設有至少一個環狀加強筋，增強了第二散熱本體的牢固性；同時增加了第二散熱本體的散熱面積，使散熱器進行快速導熱。

附圖說明

圖1為本實用新型一種實施例公開的車大燈散熱器的結構圖；

圖2為本實用新型一種實施例公開的車大燈散熱器的結構圖；

圖3為圖1中A向示意圖；

圖4為圖1中B-B截面圖；

圖5為本實用新型一種實施例公開的車大燈的爆炸圖。

圖中：1、第一散熱本體；1-1、上基板；1-2、下基板；1-3、前基板；1-4、后基板；1-5、通腔；1-6、散熱片；1-7、第一螺紋孔；2、第二散熱本體；2-1、第二螺紋孔；2-2、環狀加強筋；3、車大燈主體；3-1、卡座；3-2、第一電源接頭；4、驅動電源；4-1、電源盒；4-2、第二電源接頭；4-3、插頭。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

本實用新型公開了一種車大燈散熱器，包括：第一散熱本體和第二散熱本體；

第一散熱本體是由上基板、下基板、前基板和后基板組成的具有通腔的散熱結構；第二散熱本體垂直穿設在上基板上，且第二散熱本體一端設置在通腔內，另一端設置在通腔外；

通腔內第二散熱本體的端頭上設有散熱片，散熱片與上基板、下基板均平行設置且固定在前基板和后基板上；

第二散熱本體的軸線方向設有貫通的第二螺紋孔，下基板相對應第二螺紋孔設有第一螺紋孔。

進一步，上基板、下基板、前基板、后基板和散熱片均為航空鋁鎂合金制成的片狀結構，第二散熱本體為航空鋁鎂合金制成的筒狀結構。

進一步，第二散熱本體的外壁設有至少一個環狀加強筋。

進一步，第一螺紋孔與第二螺紋孔同軸設置且孔徑相同。

本實用新型還公開了一種車大燈，包括：上述的車大燈散熱器、車大燈主體和驅動電源；

車大燈主體的一端套有卡座，另一端設有第一電源接頭；

車大燈散熱器的穿過第一電源接頭且固定在車大燈主體的外壁上；

驅動電源包括電源盒、與電源盒相連的第二電源接頭和插頭，第二電源接頭與第一電源接頭相連。

下面結合附圖對本實用新型做進一步的詳細描述：

實施例1：如圖1-4所示，本實用新型提供一種車大燈散熱器，包括：第一散熱本體1和第二散熱本體2；

第一散熱本體1是由上基板1-1、下基板1-2、前基板1-3和后基板1-4組成的具有通腔1-5的散熱結構；上基板1-1上設有供第二散熱本體2穿過的 通孔，下基板1-2上設有第一螺紋孔1-7；通腔1-5內設有散熱片1-6，散熱片1-6與上基板1-1、下基板1-2均平行設置且固定在前基板1-3和后基板1-4上；散熱片1-6上設有供第二散熱本體2穿過的通孔。其中：上基板1-1、下基板1-2、前基板1-3、后基板1-4和散熱片1-6均為航空鋁鎂合金制成的片狀結構，且上基板1-1、下基板1-2、前基板1-3、后基板1-4和散熱片1-6為一體式結構；

第二散熱本體2垂直穿設在上基板1-1上，第二散熱本體2一端設置在通腔1-5內，且該端穿過散熱片1-6；另一端設置在通腔1-5外。第二散熱本體2的軸線方向相對應第一螺紋孔1-7設有貫通的第二螺紋孔2-1，第二散熱本體2的外壁設有兩個環狀加強筋2-2。其中：第一螺紋孔1-7與第二螺紋孔2-1同軸設置且孔徑相同，第二散熱本體2為航空鋁鎂合金制成的筒狀結構，第二散熱本體2與散熱片1-6和上基板1-1為一體式結構。

實施例2：如圖5所示，本實用新型提供一種車大燈，包括：車大燈散熱器、車大燈主體3和驅動電源4；車大燈主體3上設有螺紋線，且車大燈主體3的一端套有卡座3-1，另一端設有第一電源接頭3-2；車大燈散熱器的第一螺紋孔1-7、第二螺紋孔2-1穿過第一電源接頭3-2且與車大燈主體3上的螺紋線相配合固定；驅動電源4包括電源盒4-1、與電源盒4-1相連的第二電源接頭4-2和插頭4-3，第二電源接頭4-2與第一電源接頭3-2相連。

本實用新型公開了車大燈散熱器及車大燈，通過設置通腔及散熱片，減輕了散熱器的重量，增大了散熱面積，更利于環保節能和散熱；通過將第二散熱本體穿設在上基板上，并在第二散熱本體的處于通腔內的端頭上設置散熱片，上述結構加入了空氣對流原理，使熱冷空氣形成一個循環系統，提高散熱效果；通過選用航空鋁鎂合金制作散熱器，提高了散熱器的熱傳導系數；通過在第二散熱本體的外壁設有至少一個環狀加強筋，增強了第二散熱本體的牢固性；同時增加了第二散熱本體的散熱面積，使散熱器進行快速導熱。

以上僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。