專利名稱：沖焊橋殼軸管雙頭校正系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車制造技術領域，具體說是一種用于對橋殼兩端軸管跳動進行校正的沖焊橋殼軸管雙頭校正系統。
背景技術：
通常，用于橋殼軸管雙頭校正的為兩臺單頭YH41-100壓力機組合而成。校正過程為人工吊裝零件一落料、橋殼預定位一初檢一人工壓校一彈性支撐大法蘭處檢查一合格后人工將工件吊出一手動卸零件。但在使用中存在以下不足。I、橋殼品種多，目前共有平臺性產品12種，更換品種時換線時間長，平均每天需 換線兩次，但每次換線時間長達45分鐘。產品換線包括夾具調整和壓頭調整。現有夾具調整為松開緊固螺釘一人工將彈性支撐、壓校時支撐沿T型槽分別移動一更換彈簧或調整彈簧壓縮量一更換壓校時支撐V型塊；壓頭調整為松開緊固螺釘，更換壓頭。2、橋殼總成重量約210Kg，班產約80根，橋殼人工吊裝上下料，由于夾具體在床身內，存在歪拉斜吊現象，存在安全隱患且勞動強度大。3.機床柔性化不足，當橋殼長短發生變化較大時，壓頭固定在壓力機上，無法調整，不能加工。4、檢測基準為彈性支撐大法蘭處，與后序整體加工法蘭、軸管的基準(兩端軸管內孔倒角)不一致。5、壓頭屬于易損件，是整體結構，重量較重不方便更換，且備件加工困難，費用高。發明內容為克服現有技術的不足，本實用新型的發明目的在于提供一種沖焊橋殼軸管雙頭校正系統，以滿足橋殼總成軸管校正加工工藝的柔性化設計，減少換線時間，提高產品質量及校正效率，降低工人勞動強度。為實現上述目的，本實用新型機床的側面裝有自動上下料機構；機床底座上方臺面系統的帶T型槽的臺面上設有絲桿調節機構，可通過絲桿調節機構調節移動的壓校支撐與絲桿調節機構用螺紋方式連接，壓校支撐通過螺栓固定在臺面上；測量機構的兩側裝有由電氣系統控制的氣缸一；可在液壓控制系統和電氣系統的控制下對工件進行壓校的壓頭與液壓控制系統的活塞桿連接，液壓控制系統的下部裝有可實現在電氣系統的控制下使壓頭左右移動的滾輪；可實現對工件進行校正的操縱桿與液壓控制系統連接；連接操縱箱設置在機床側面，液壓控制系統放置在機床頂部。所述自動上下料機構的驅動電機經皮帶與輥道連接，輥道上裝有托料架，托料架與可帶動托料架進行上下方向移動的氣缸二連接。所述壓頭為方便拆卸的分體式結構，以適應工件的規格要求的壓頭需更換部分與壓頭的本體通過螺栓連接。本實用新型包括機床底座、電氣控制系統與液壓控制系統，機床底座上方的工作臺有T型槽，壓校支撐可以在T型內槽通過絲桿調節機構移動，以適應不同品種橋殼長短的需要；另配備通過電機驅動，同時與氣缸連接可實現上下及前后移動的自動上下料機構，以方便工件的自動輸送及上、下料；本實用新型的壓校采用與液壓控制系統連接的手動操縱桿的方式，檢測時采用與后序基準一致的兩端氣缸頂緊兩端軸管內孔的方式，與原有方法相比，可有效提高校正質量及效率；另外，本實用新型的壓頭采用分體結構，其更換部分重量輕，拆卸方便，且壓頭的左右行程可通過電氣控制系統按鈕方便自動調整，以滿足不同產品的需求。本系統取消了原來的彈性支撐結構，考慮自動上下料和柔性化、可靠性的設計思路，采取兩端頂尖頂緊兩端軸管內孔的定位方式，從而使定位基準與后序統一，降低了換線時間及勞動強度，可達到提高軸管雙頭校正效率及質量的目的。本實用新型與現有技術相比，具有以下優點。I、節約換線時間取消彈性支撐結構的調整，用絲桿調節機構取代人工敲打壓校支撐，方便快捷，使換線時間由45分鐘降低為15分鐘。縮短產品生產周期，滿足產品的交·付需求。2、降低勞動強度取消原人工上下料的方式，采用自動上下料機構以方便工件的自動輸送及上、下料。3、柔性化程度強通過電氣控制系統按鈕可方便自動調整壓頭左右行程以滿足不同產品的規格需求，檢測基準由彈性支撐結構改為頂尖，不需要調整，絲桿調節壓校支撐方便快捷。4、基準統一檢測基準由彈性支撐結構改為頂尖，與后序機加工基準統一，提聞了校正精度。5、壓頭采用分體式結構，更換部分重量輕，拆卸方便，節約換線時間，降低勞動強度及易損件費用。

圖I為本實用新型系統結構示意圖。圖2為圖I的側視圖。圖3為圖I的俯視圖。圖4為圖I的壓頭6的結構示意圖。圖5為圖I的更換后的壓頭6的結構示意圖。圖6為工件11的結構示意圖。
具體實施方式
如圖I、圖2、圖3所示，機床的側面裝有自動上下料機構10，其驅動電機15經皮帶14與輥道17連接，輥道17上裝有托料架13，托料架13與氣缸二 16連接；自動上下料機構10由驅動電機15帶動皮帶14驅動輥道17上的托料架13進行前后方向的移動，氣缸二 16帶動托料架13進行上下方向移動。解決了人工上下料勞動強度大，有安全隱患等問題。機床底座I的上方臺面系統包括帶T型槽的臺面2、絲桿調節機構3及可通過絲桿移動的壓校支撐4，機床底座I上方臺面系統的帶T型槽的臺面2上設有絲桿調節機構3，可通過絲桿調節機構3調節移動的壓校支撐4與絲桿調節機構3用螺紋方式連接，實現壓校支撐4的移動，以適應不同品種壓校時對支撐位的要求，定位后，壓校支撐4通過螺栓固定在臺面2上。測量機構5用于工件11校正后，兩端氣缸在電氣控制系統的控制下頂緊工件11，使工件11脫離壓校支撐4，人工轉動工件，用百分表檢測。測量機構5的兩側裝有由電氣系統控制的氣缸一 12。壓頭6與液壓控制系統8的活塞桿連接，實現分體式壓頭6在液壓控制系統和電氣控制系統的控制下對工件11進行壓校；液壓控制系統8的下部裝有滾輪18，滾輪18在電氣系統的控制下，使兩個壓頭6均可實現在電氣系統控制下的左右移動，滿足不同長度的工件11的規格要求，壓頭6為方便拆卸的分體式結構，壓頭6的需更換部分與壓頭6的本體通過螺栓連接，以適應不同工件11的規格要求。 可實現對工件11進行校正的操縱桿7與液壓控制系統8連接。液壓控制系統8放置在機床頂部，減少了占地面積，縮短了油路的長度，可精確控制壓力機壓力；連接操縱箱9設置在機床右側，通過電氣控制系統可方便工人實現自動上下料、兩端頂起檢測、兩壓頭左右移動等動作。如圖4、圖5所示，壓頭6由整體式改為分體式，需更換部分與壓頭6的本體通過螺栓連接，磨損時或者產品換線時需要更換的部分由A變為B，大大節省了換線時間和易損件費用。如圖6所不，序號19為壓校位置(兩端);序號20為打表位置(兩端);序號21為檢測基準(兩端)；序號22為壓校時的支撐位(兩端)。工件11在本系統上的校正過程為I、工件11從上序輥道輸送到自動上下料機構10上；2、按啟動按鈕，自動上下料機構10帶動工件11在電氣控制系統的控制下自動移動，在限位開關的控制下，工件11移動至壓校支撐4上方；3、自動上下料機構10在電氣控制系統的控制下下降，工件11落在壓校支撐4上；4、測量機構5在電氣控制系統的控制下,兩端氣缸一 12頂緊工件11,人工翻轉工件，用百分表進行初檢，合格件轉下序，不合格件進行校正；5、兩端頂緊氣缸一 12松開,工件11落在壓校支撐4上,人工一手轉動橋殼,一手用操縱桿7在液壓控制系統的控制下用壓頭6進行校正，同樣的方式校正另一頭；6、重復步奏4、5，直至兩端軸管跳動符合要求；7、自動上下料機構10托起工件11，送入下道工序。
權利要求1.一種沖焊橋殼軸管雙頭校正系統，其特征在于機床的側面裝有自動上下料機構(10);機床底座(I)上方臺面系統的帶T型槽的臺面(2)上設有絲桿調節機構(3)，可通過絲桿調節機構(3)調節移動的壓校支撐(4)與絲桿調節機構(3)用螺紋方式連接，壓校支撐(4)通過螺栓固定在臺面(2)上；測量機構(5)的兩側裝有由電氣系統控制的氣缸一(12)；可在液壓控制系統(8 )和電氣系統的控制下對工件(11)進行壓校的壓頭(6 )與液壓控制系統(8)的活塞桿連接；可實現對工件(11)進行校正的操縱桿(7)與液壓控制系統(8)連接；連接操縱箱(9)設置在機床側面。
2.根據權利要求I所述的沖焊橋殼軸管雙頭校正系統，其特征在于所述自動上下料機構(10)的驅動電機(15)經皮帶(14)與輥道(17)連接，輥道(17)上裝有托料架(13)，托料架(13 )與可帶動托料架(13 )進行上下方向移動的氣缸二( 16 )連接。
3.根據權利要求I所述的沖焊橋殼軸管雙頭校正系統，其特征在于所述壓頭(6)為方便拆卸的分體式結構，以適應工件(11)的規格要求的壓頭(6)需更換部分與壓頭(6)的本體通過螺栓連接。
4.根據權利要求I所述的沖焊橋殼軸管雙頭校正系統，其特征在于液壓控制系統(8)的下部裝有可實現在電氣系統的控制下使壓頭(6)左右移動的滾輪(18)。
5.根據權利要求I所述的沖焊橋殼軸管雙頭校正系統，其特征在于液壓控制系統(8)放置在機床頂部。
專利摘要一種沖焊橋殼軸管雙頭校正系統，用于橋殼兩端軸管跳動的校正。機床側面裝有自動上下料機構；機床底座上方臺面系統的帶T型槽臺面上設有絲桿調節機構，壓校支撐與絲桿調節機構用螺紋方式連接，壓校支撐通過螺栓固定在臺面上；測量機構兩側裝有由電氣系統控制的氣缸一；可在液壓控制系統和電氣系統控制下對工件進行壓校的壓頭與液壓控制系統活塞桿連接，液壓控制系統下部裝有滾輪；可實現對工件進行校正的操縱桿與液壓控制系統連接；連接操縱箱設置在機床側面，液壓控制系統放置在機床頂部。本實用新型柔性化設計可節約換線時間，縮短產品生產周期，滿足產品交付需求，降低勞動強度及易損件費用，校正精度高，適用于各種規格橋殼兩端軸管跳動校正。
文檔編號B21C51/00GK202570879SQ20122022984
公開日2012年12月5日 申請日期2012年5月22日 優先權日2012年5月22日
發明者黃士勇, 李磊, 姚璐, 武艷梅, 張小明, 梅榮娣, 劉軍偉, 張志超, 袁四新, 郭茂初 申請人:東風德納車橋有限公司