本實用新型涉及一種成型設備，尤其涉及一種汽車頂蒙皮彎弧設備。

背景技術：

隨著汽車制造業的發展，對生產自動化工藝裝備的要求也越來越迫切，在汽車生產的各個環節上，對工藝裝備的需求也越來越多，如產品下料、車頂蒙成型、部件組焊、整車立車、內外裝飾等。目前針對汽車頂蒙皮的成型工藝普遍存在成型工序繁瑣，尤其是針對車頂蒙皮上成型出弧形時，由于各車所需的弧形車頂蒙皮數量較多，而現有設備大多針對單個車頂蒙皮一部分一部分的進行成型，這樣效率較低，且規格要求相同的車頂蒙皮質量一致性較差，且表面容易產生波浪形變，嚴重時影響整車的外觀質量。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種汽車頂蒙皮彎弧設備，其能夠提高了汽車頂蒙皮的加工效率，保證汽車頂蒙皮的外觀質量一致性。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種汽車頂蒙皮彎弧設備，包括設備機架、液壓驅動機構、圓軸式上模和下模，所述液壓驅動機構安裝在設備機架上，所述液壓驅動機構的輸出端安裝有連接件，所述圓軸式上模安裝在該連接件的底部，所述液壓驅動機構的輸出端帶動連接件沿豎直方向運動，從而帶動圓軸式上模沿豎直方向運動，所述下模安裝在設備機架上且設置在圓軸式上模的正下方，所述圓軸式上模的長度不小于下模的長度；工作時，沿下模長度方向放置有汽車頂蒙皮。

進一步地，所述圓軸式上模為內部中空的圓筒。

進一步地，所述液壓驅動機構包括四臺液壓機，各液壓機沿圓軸式上模的長度方向間隔設置，各液壓機的輸出端分別連接著連接件。

進一步地，所述下模呈與圓軸式上模相對應的凹槽狀。

進一步地，所述下模包括兩條成型條。

進一步地，所述圓軸式上模上設有連接桿，通過連接桿可拆卸地安裝在連接件上。

進一步地，所述圓軸式上模由至少兩個圓筒拼接而成。

采用上述技術方案后，本實用新型與背景技術相比，具有如下優點：

本實用新型通過設置可同時加工汽車頂蒙皮的圓軸式上模和下模，提高了汽車頂蒙皮的加工效率，并且保證汽車頂蒙皮的外觀質量的一致性，從而提高汽車頂蒙皮的外觀質量。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例一的正面結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例一的側面結構示意圖；

圖3是本實用新型實施例二的側面結構示意圖；

圖4是本實用新型實施例二的正面結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

實施例一

配合圖1和圖2所示，本實用新型公開了一種汽車頂蒙皮彎弧設備，包括設備機架1、液壓驅動機構6、圓軸式上模3和下模2，液壓驅動機構6安裝在設備機架1上，液壓驅動機構6包括四臺液壓機(根據需要可對液壓機的數量進行調整)，各液壓機沿圓軸式上模3的長度方向間隔設置，各液壓機的輸出端分別連接著連接件5。圓軸式上模3安裝在該連接件5的底部，圓軸式上模3上設有連接桿4，通過連接桿4可拆卸地安裝在連接件5上。液壓驅動機構6的 輸出端帶動連接件5沿豎直方向運動，從而帶動圓軸式上模3沿豎直方向運動，下模2安裝在設備機架1上且設置在圓軸式上模3的正下方，圓軸式上模3的長度不小于下模2的長度，下模2呈與圓軸式上模3相對應的凹槽狀。工作時，沿下模2長度方向可放置有汽車頂蒙皮，這樣圓軸式上模3現在液壓驅動機構6的帶動下進行下壓，便能將汽車頂蒙皮成型出弧形。圓軸式上模3為內部中空的圓筒，這樣不僅減輕重量以減少液壓驅動機構6功耗，同時也節省成本。

實施例二

如圖3所示，在實施例1的基礎上，下模2可設置為兩條成型條，同樣能夠將汽車頂蒙皮成型出弧形。

實施例三

如圖4所示，在實施例1的基礎上，圓軸式上模3可由多段圓筒拼接而成(圖中為6段，但不限于該數量)。使用過程中，圓軸式上模3的某段出現損壞可單獨對其進行更換，節省成本，提高效率。

通過以上描述可以看出，本實用新型通過設置有加工汽車頂蒙皮的圓軸式上模和下模，提高了汽車頂蒙皮的加工效率，并且保證各片汽車頂蒙皮的外觀質量的一致性，從而提高汽車頂蒙皮的外觀質量。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應該以權利要求的保護范圍為準。