本實用新型涉及汽車車身技術領域，具體是用于車身焊點外觀保護的一種焊點保護銅板的安裝結構。

背景技術：

隨著汽車從高消費品變成大眾化產品，汽車精致性受到消費者的挑剔，尤其是焊點外觀的平整性要求。目前大部分汽車廠家對焊點外觀的兩種處理方式：1、利用內外飾對焊點進行遮蔽，但這無形增加了內外飾件的結構設計難度及制造成本；2、焊點外觀面增加銅板保護，保證焊點表面平整。目前行業中一般采用焊點外觀加銅板保護的方案，其通過螺栓與彈片擰緊連接結構實現焊點的銅板保護，結構如圖1所示，使用螺栓3將銅板2與鋼板彈片4固定，銅板2與板件1型面貼合，同樣使用螺栓3將鋼板彈片4固定在夾具單元5上，由此實現銅板連接，通過鋼板彈片4的彈性變形，使銅板2與板件1表面貼合。

上述銅板連接結構存在以下不足：

1、采用鋼板彈片方式連接銅板，容易出現鋼板彈片斷裂、固定螺栓松動等問題，導致焊接一定數量的車身后銅板焊點的質量變差，焊點扭曲、壓痕大。

2、銅板型面必須保證與零件表面貼合良好，且要求具有一定活動量，維護難度大，浪費生產時間。

本實用新型設計一種焊點保護銅板的安裝結構，用于解決上述現有銅板連接結構的不足。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種焊點保護銅板的安裝結構，其結構簡單，能夠解決現有銅板連接結構中鋼板彈片易斷裂、固定螺栓易松動的問題。

本實用新型的技術方案如下：

一種焊點保護銅板的安裝結構，其包括板件、銅板和夾具單元，所述銅板位于所述板件與夾具單元之間，銅板朝板件的一側具有與板件表面匹配的接觸面，銅板和夾具單元上開設有數組同心的通孔，所述通孔中安裝有銷釘，所述銷釘與通孔間隙配合且銷釘的頭部位于銅板的接觸面一側，銷釘的尾部安裝有擋位限制組件，所述擋位限制組件與夾具單元之間壓縮有彈性伸縮件。

進一步的，所述通孔為兩組，該兩組通孔各自位于夾具單元的兩端。

進一步的，所述彈性伸縮件為套設在所述銷釘上的螺旋彈簧。

進一步的，所述擋位限制組件由平墊圈和開口銷組成。

進一步的，所述銷釘的尾部設有螺紋，所述擋位限制組件為與銷釘的螺紋配合的螺母。

本方案通過在銅板及夾具單元上加工通孔，在通孔中安裝銷釘，銷釘尾部擋位限制，使彈性伸縮件對銅板施加壓力，保證銅板在夾具單元上不晃動。焊接時通過壓縮彈性伸縮件，使銅板與板件貼合，通過銷釘導向，銅板的位置精度高且不容易磨損，從而解決了鋼板彈片連接銅板存在的弊端。

本技術專利取得的技術效果：

通過本方案的銅板連接結構，與現有技術的鋼板彈片連接結構相比，銅板的位置更精確，拆卸后重新安裝位置固定，提升了銅板的精度，同時拆卸維護更便捷，使用紅丹研磨調試更方便。

附圖說明

圖1為現有技術中鋼板彈片連接銅板的結構示意圖；

圖2為本實用新型的結構示意圖；

圖3為本實用新型的結構剖面視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的描述。

一種焊點保護銅板的安裝結構，如圖2所示，其包括板件1、銅板2和夾具單元5，所述銅板2位于所述板件1與夾具單元5之間，銅板2朝板件1的一側具有與板件1表面匹配的接觸面，銅板2和夾具單元5上開設有數組同心的通孔，所述通孔中安裝有銷釘6，所述銷釘6與通孔間隙配合且銷釘6的頭部位于銅板2的接觸面一側，銷釘6的尾部安裝有擋位限制組件7，所述擋位限制組件7與夾具單元5之間壓縮有彈性伸縮件8。

該結構通過在銅板2及夾具單元5上加工數組通孔，使用銷釘6從銅板2側穿過通孔，擋位限制組件7在銷釘6連接固定，擋位限制組件7與夾具單元5之間連接彈性伸縮件8，彈性伸縮件8處于壓縮狀態，加之銷釘6的導向作用，使銅板2緊貼夾具單元5上不晃動。焊接時，彈性伸縮件8被拉伸，銅板2的接觸面與板件1的表面貼合，實現焊點外觀保護。焊接完成后，在彈性伸縮件8的彈力作用下，銅板2復位。

所述通孔為兩組，如圖3所示，該兩組通孔各自位于夾具單元5的兩端，避免銅板2與夾具單元5不貼合而翹起，在焊接時，銅板2受力也均勻，更好地與板件1貼合。

所述彈性伸縮件8為套設在所述銷釘6上的螺旋彈簧，也可以是達到類似效果的其他彈性件。

所述擋位限制組件7可以是平墊圈71和開口銷72的組成形似。銷釘6的尾部安裝螺旋彈簧，使用平墊圈71及開口銷72鎖緊，焊接時通過壓縮螺旋彈簧，使銅板2與板件1貼合。

銷釘6的形式也可以變化，如取消平墊圈71及開口銷72鎖緊，在銷釘6的尾部設有螺紋，所述擋位限制組件7為與銷釘6的螺紋配合的螺母，采用螺栓、螺母擰緊的結構。