本發明涉及汽車覆蓋件模具領域,具體涉及一種用于提供上模壓料芯壓力源的通用工裝。
背景技術:
現有的一些大的汽車覆蓋件的模具在后工序上模壓料芯壓力源用的都是氮氣彈簧,但是每套模具的壓力源都要重復采購,價格昂貴,且加工安裝等都較麻煩,使得生產模具成本很高。
技術實現要素:
本發明所要解決的技術問題是提供一種用于提供上模壓料芯壓力源的通用工裝,避免了在每套模具的壓料芯上都布置昂貴的氮氣彈簧的問題,極大的節省了模具成本。
本發明解決上述技術問題的技術方案如下:一種用于提供上模壓料芯壓力源的通用工裝,包括上墊板、下墊板和氮氣彈簧,所述上墊板和下墊板層疊放置,所述上墊板上分布安裝有多個所述氮氣彈簧,所述下墊板上分布設有與多個所述氮氣彈簧一一對應的多個通孔,且多個所述氮氣彈簧的端部位于對應的所述通孔內。
本發明的有益效果是:本發明一種用于提供上模壓料芯壓力源的通用工裝安裝在上模及壓機之間,采用上、下墊板,并在上、下墊板之間按照一定的距離設置氮氣彈簧,設置氮氣彈簧合理的位置和數量,且保證氮氣彈簧全部藏在下墊板以內,不影響模具的安裝以及常規模具的使用;本發明能提供所有后工序模具上模壓料芯的壓力源,從而使模具結構設計時避免設計氮氣彈簧,極大的降低了模具制造成本。
在上述技術方案的基礎上,本發明還可以做如下改進。
進一步,所述上墊板和下墊板通過分布設置的多個連接螺栓固定鎖緊連接。
進一步,所述上墊板上設有用于吊裝的吊耳。
進一步,所述上墊板上設有多條壓板槽,所述上墊板通過多條所述壓板槽安裝在壓機上。
進一步,所述下墊板上設有多條t型槽,上模通過多條所述t型槽安裝在所述下墊板上,且上模壓料芯與相應的通孔內的氮氣彈簧的端部相抵觸。
進一步,所述氮氣彈簧通過氮氣彈簧安裝法蘭安裝在所述上墊板上。
附圖說明
圖1為本發明一種用于提供上模壓料芯壓力源的通用工裝的仰視圖;
圖2為本發明一種用于提供上模壓料芯壓力源的通用工裝的軸測視圖;
圖3為本發明一種用于提供上模壓料芯壓力源的通用工裝的斷面圖。
附圖中,各標號所代表的部件列表如下:
1、上墊板,2、下墊板,3、氮氣彈簧,4、通孔,5、連接螺栓,6、吊耳,7、壓板槽,8、t型槽,9、氮氣彈簧安裝法蘭。
具體實施方式
以下結合附圖對本發明的原理和特征進行描述,所舉實例只用于解釋本發明,并非用于限定本發明的范圍。
如圖1、圖2和圖3所示,一種用于提供上模壓料芯壓力源的通用工裝,包括上墊板1、下墊板2和氮氣彈簧3,所述上墊板1和下墊板2層疊放置,所述上墊板1上分布安裝有多個所述氮氣彈簧3,所述下墊板2上分布設有與多個所述氮氣彈簧3一一對應的多個通孔4,且多個所述氮氣彈簧3的端部位于對應的所述通孔4內。具體的:所述上墊板1和下墊板2通過分布設置的多個連接螺栓5固定鎖緊連接。所述上墊板1上設有用于吊裝的吊耳6,通過吊耳6可以將本發明吊裝在壓機上。所述上墊板1上設有多條壓板槽7,所述上墊板1通過多條所述壓板槽7安裝在壓機上。所述下墊板2上設有多條t型槽8,上模通過多條所述t型槽8安裝在所述下墊板2上,且上模壓料芯與相應的通孔4內的氮氣彈簧3的端部相抵觸,也就是說,上模壓料芯的頂桿與本發明中的氮氣彈簧3一一對應,當壓機向下運動時,氮氣彈簧3受力壓縮,為上模壓料芯提供壓力。所述氮氣彈簧3通過氮氣彈簧安裝法蘭9安裝在所述上墊板1上。
本發明的運動過程和使用原理為:當上模安裝在下墊板2上后,自由狀態下上模壓料芯里的頂桿與對應通孔4內的氮氣彈簧3的端部剛好接觸,當模具閉合時,上模壓料芯里的頂桿頂著氮氣彈簧3的端部,氮氣彈簧3受力壓縮,此時,氮氣彈簧3提供上模壓料芯足夠的壓料力,模具開始執行修沖、翻整等動作,完成對零件的修邊沖孔,翻邊整形;完成后,上模隨著本發明以及壓機向上運動,模具打開,本發明中的氮氣彈簧3恢復到自由狀態,上模壓料芯回到頂桿與氮氣彈簧3接觸但不受壓的狀態,運動過程完成。
從圖1中可以看出工裝上的氮氣彈簧3數量足夠,位置合理,能夠滿足所有大型汽車覆蓋件后工序沖壓模具上模壓料芯所需壓力,不再需要每套模具的壓料芯上都布置昂貴的氮氣彈簧,極大的節省了模具成本。
從圖3上可以看出,氮氣彈簧3全部隱藏在下墊板2以內,在提供上模壓料芯壓力源的同時,不與上模干涉,不影響上模的安裝和其他沒有在壓料芯上設計頂桿的模具的使用。
本發明一種用于提供上模壓料芯壓力源的通用工裝安裝在上模及壓機之間,采用上、下墊板,并在上、下墊板之間按照一定的距離設置氮氣彈簧,設置氮氣彈簧合理的位置和數量,且保證氮氣彈簧全部藏在下墊板以內,不影響模具的安裝以及常規模具的使用;本發明能提供所有后工序模具上模壓料芯的壓力源,從而使模具結構設計時避免設計氮氣彈簧,極大的降低了模具制造成本。
以上所述僅為本發明的較佳實施例,并不用以限制本發明,凡在本發明的精神和原則之內,所作的任何修改、等同替換、改進等,均應包含在本發明的保護范圍之內。