專利名稱：一種750MPa～880MPa級(jí)車輛用高強(qiáng)鋼及其生產(chǎn)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于車輛用鋼生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種750MPa 880MPa級(jí)車輛用高強(qiáng)鋼及其生產(chǎn)方法。采用低成本成分設(shè)計(jì)，充分發(fā)揮細(xì)晶強(qiáng)化、析出強(qiáng)化等強(qiáng)化效果，生產(chǎn)出 750MPa 880MPa級(jí)車輛用鋼熱軋卷板。
背景技術(shù)：
汽車的輕量化，就是在保證汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。實(shí)驗(yàn)證明，若汽車整車重量降低10 %，燃油效率可提高6 % -8 %，油耗可降低約7 %。縱觀我國(guó)能源短缺、道路超載及運(yùn)輸效率低等現(xiàn)狀，由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車輕量化已不僅成為我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急，也成為世界汽車發(fā)展的潮流。在專用汽車行業(yè)，應(yīng)用高強(qiáng)度鋼板可以使得整車的強(qiáng)度得到大幅度提高，板厚也得以有效減薄，顯著的減輕整車重量，提高負(fù)載，提高車輛的使用壽命，給物流公司帶來(lái)的好處是提高運(yùn)輸效率，大幅降低物流成本，節(jié)能減排社會(huì)效益顯著，與傳統(tǒng)的普通鋼板相比擁有的無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。為了適應(yīng)汽車輕量化的要求，一些高強(qiáng)度鋼鐵材料在車輛用鋼領(lǐng)域開(kāi)始得到應(yīng)用。專利申請(qǐng)?zhí)?00810036415.9中介紹了一種高強(qiáng)度汽車大梁熱軋鋼板制造方法， 用于汽車大梁減薄，采用的是Nb、Ti、V微合金化，通過(guò)控軋控冷使材料的屈服強(qiáng)度達(dá)到 550MPa-700MPa級(jí)，該專利生產(chǎn)方法不能保證材料的低溫沖擊韌性，在低溫情況下使用產(chǎn)生車輛的安全隱患。專利申請(qǐng)?zhí)?00910012546. 8中介紹了一種抗拉強(qiáng)度大于710MPa的熱軋大梁鋼及其制備方法，通過(guò)使用Ti的析出強(qiáng)化效果使材料的強(qiáng)度得到提升，但該發(fā)明設(shè)計(jì)出的材料抗拉強(qiáng)度均小于750MPa，由于強(qiáng)度不高導(dǎo)致設(shè)計(jì)大梁的厚度減薄量受到限制。目前在改裝車和重卡行業(yè)，使用用高強(qiáng)度材料進(jìn)行車輛輕量化設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，現(xiàn)有生產(chǎn)技術(shù)有以下幾方面不足(1)在用于制造大梁的高強(qiáng)材料中，強(qiáng)度級(jí)別仍有提高的空間，抗拉強(qiáng)度大于 750MPa的高強(qiáng)鋼材料同樣適用于制造汽車大梁和車廂板。(2)在提高材料強(qiáng)度等級(jí)實(shí)現(xiàn)減薄的同時(shí)，需同時(shí)考慮材料的低溫沖擊韌性、冷成型性和可焊性，特別是應(yīng)用于我國(guó)北方冬季較為寒冷區(qū)域的改裝車和重卡等車輛，材料的低溫沖擊韌性是防止脆性斷裂的重要指標(biāo)；同時(shí)材料應(yīng)具有良好的折彎性能和焊接性能， 在大梁成型加工過(guò)程中不出現(xiàn)裂紋，斷裂和影響使用性能的缺陷。(3)除大梁高強(qiáng)化可實(shí)現(xiàn)車輛輕量化外，重卡和改裝車等車輛的車廂用鋼同樣可以使用高強(qiáng)度材料代替現(xiàn)有傳統(tǒng)普碳材料實(shí)現(xiàn)厚度減薄和自重減輕，用于車廂的高強(qiáng)鋼設(shè)計(jì)和應(yīng)用在本發(fā)明之前鮮有報(bào)道。

發(fā)明內(nèi)容
為解決以上問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種適用于車輛輕量化要求的 750MPa 880MPa級(jí)車輛用高強(qiáng)鋼及其生產(chǎn)方法。可使改裝車或重卡的大梁和車廂板厚度大幅度減薄，在保證材料具有高強(qiáng)度的同時(shí)具有良好的低溫沖擊韌性(_20°C沖擊功大于 47J)，實(shí)現(xiàn)車輛輕量化的同時(shí)提高了車輛的安全性。本發(fā)明的技術(shù)解決方案是一種750MPa 880MPa級(jí)車輛用高強(qiáng)鋼的化學(xué)成分按重量百分比為C :0. 07 0. 09 % ；Si 0. 15-0. 25 % ;Mn :1. 4 1. 9 % ；Nb :0. 04 0. 06 % ；Mo 0 0. 15 % ；V 0
0.04% ；Ti 0. 07 0. 14% ；Al 0. 01 0. 06% ；P 彡 0. 02% ；S 彡 0. 01% ;N 彡 0. 008% ； 其余為狗及不可避免雜質(zhì)。一種所述的750ΜΙ^ SSOMI3a級(jí)車輛用高強(qiáng)鋼的生產(chǎn)方法，包括以下步驟轉(zhuǎn)爐或電爐冶煉一LF精煉或RH真空處理一連鑄一加熱爐再加熱一粗軋一精軋一層流冷卻一卷取成卷一緩冷坑緩冷，其特征在于控制如下工藝參數(shù)(1)將鑄坯在加熱爐內(nèi)加熱至1180 1250°C，保溫時(shí)間按照有效厚度1
1.5min/mm 控制；(2)采用粗軋、精軋兩階段控制軋制，中間坯厚度采用5倍 10倍成品厚度，精軋入口溫度為950°C 1050°C，終軋溫度為820 850°C ；(3)軋后采用前段冷卻模式進(jìn)行層流冷卻，目標(biāo)卷取溫度為560°C 600°C ；(4)鋼卷下線后使用緩冷坑進(jìn)行緩冷處理，鋼卷緩冷至< 150°C時(shí)出坑。所述精軋采用6機(jī)架或7機(jī)架精軋。本發(fā)明主要合金元素作用和限定范圍如下碳碳是提高材料強(qiáng)度最經(jīng)濟(jì)有效的元素，但過(guò)高的C含量會(huì)對(duì)惡化材料的塑性、 韌性和焊接性能。對(duì)于生產(chǎn)750MPa 880MPa級(jí)車輛用高強(qiáng)鋼，本發(fā)明采用的碳含量為
0.07% 0. 09%，主要考慮保證材料具有良好的塑韌性和控制碳當(dāng)量。硅硅為固溶強(qiáng)化元素，但添加過(guò)高硅會(huì)對(duì)材料的塑性產(chǎn)生負(fù)面影響。本發(fā)明添加硅含量為0. 15% 0. 25%。錳錳具有固溶強(qiáng)化作用，同時(shí)可提高材料淬透性，是提高材料強(qiáng)度重要元素之一，但錳含量添加過(guò)高容易產(chǎn)生偏析并會(huì)降低材料韌性，惡化性能。本發(fā)明添加錳含量為
1.40% 1. 90%。硫和磷硫和磷元素過(guò)高會(huì)對(duì)材料韌性和塑性有不利影響。本發(fā)明限定了硫含量應(yīng)控制在0. 01 %以內(nèi)，磷含量應(yīng)控制在0. 02 %以內(nèi)。鋁鋁為脫氧元素，同時(shí)具有一定的晶粒細(xì)化效果。本發(fā)明限定了鋁含量為 0. 01% 0. 06%。鉬鉬可提高材料淬透性，控制冷卻組織，細(xì)化晶粒，提高材料塑性和強(qiáng)度。本發(fā)明在生產(chǎn)880MPa級(jí)高強(qiáng)鋼時(shí)添加了 0. 10%的Mo，在充分發(fā)揮Ti、V的析出強(qiáng)化效果同時(shí)，提高了組織強(qiáng)化的貢獻(xiàn)。鈮添加Nb的主要目的是細(xì)化晶粒，配合采用較低的精軋區(qū)軋制溫度可得到細(xì)小均勻的鐵素體晶粒，實(shí)現(xiàn)材料強(qiáng)度和韌性的良好匹配。本發(fā)明添加的Nb含量為0. 04% 0. 06%。鈦和釩充分利用Ti和V的析出強(qiáng)化效果，是將材料強(qiáng)度提高至750MPa以上的關(guān)鍵。本發(fā)明添加0. 07% 0. 14%的Ti和0 0. 04%的V進(jìn)行微合金化，配合合適的生產(chǎn)工藝，得到大量細(xì)小彌散分布的Ti、V的析出物，在保持材料具有良好塑韌性的同時(shí)，大幅提高了強(qiáng)度水平。氮氮含量過(guò)高會(huì)嚴(yán)重惡化材料的塑性和韌性，特別是對(duì)于Ti微合金化高強(qiáng)鋼， 由于N與Ti在高溫下結(jié)合生產(chǎn)較大尺寸的TiN，一方面對(duì)材料的韌性產(chǎn)生惡劣的影響，另一方面會(huì)降低鋼種與C結(jié)合生產(chǎn)細(xì)小TiC的有效鈦含量，從而導(dǎo)致強(qiáng)度降低。因此，本發(fā)明限定氮含量應(yīng)小于0. 008%。本發(fā)明采用了一種低合金成本成分體系較低的碳、錳含量，充分利用Ti、V的析出強(qiáng)化效果，同時(shí)添加少量的Nb和Mo控制相變產(chǎn)物，得到細(xì)小、均勻的晶粒，從而使得材料具有良好的強(qiáng)韌性和冷成型性，本發(fā)明采用的成分體系碳當(dāng)量均控制在0. 42以內(nèi)，冷裂紋敏感指數(shù)控制在0. 20%以內(nèi)，材料具有良好的焊接性能。本發(fā)明采用的生產(chǎn)工藝控制要點(diǎn)為，冶煉過(guò)程嚴(yán)格控制P、S、N含量，保證鑄坯質(zhì)量。軋制過(guò)程嚴(yán)格控制各控軋控冷工藝參數(shù)，鋼卷卷取后進(jìn)緩冷坑進(jìn)行緩冷處理，可提高材料性能均勻性和板形質(zhì)量。本發(fā)明采用的加熱溫度為1180°C 1250°C，保溫時(shí)間按照有效厚度1 1. 5min/ mm計(jì)算，采用較高的加熱溫度的目的在于保證奧氏體均勻化及合金元素如鑄坯中形成的 Ti、Nb的化合物溶解的更加充分；采用兩階段控制軋制，中間坯厚度采用5倍 10倍成品厚度，保證具有足夠的奧氏體未再結(jié)晶區(qū)壓下量，有利于細(xì)化晶粒；增加中間坯厚度同時(shí)可以縮短中間坯長(zhǎng)度，從而減小進(jìn)精軋頭尾溫度差，防止尾部溫度降低過(guò)大增加軋機(jī)負(fù)荷。精軋過(guò)程需按照成品厚度規(guī)格嚴(yán)格控制精軋入口溫度為950°C 1050°C，終軋溫度為820 850°C ；采用較低的精軋區(qū)溫度是得到細(xì)小均勻晶粒的有效方法，也是保證材料具有良好低溫沖擊韌性的關(guān)鍵。鋼帶出精軋后采用前段冷卻模式進(jìn)行層流冷卻，一方面有利于加強(qiáng)相變后的組織強(qiáng)化，另一方面有利于增強(qiáng)析出強(qiáng)化效果，得到更多鐵素體中的細(xì)小析出產(chǎn)物，從而有效提高材料強(qiáng)度。本發(fā)明采用的目標(biāo)卷取溫度為560°C 600°C，主要考慮到Ti、V的充分析出和保證具有足夠的相變區(qū)冷速。鋼卷下線后可使用緩冷坑進(jìn)行緩冷處理，鋼卷緩冷至<150°C出坑。采用緩冷坑對(duì)鋼卷進(jìn)行緩冷，可以使材料的通卷力學(xué)性能更加均勻，并可以有效使內(nèi)應(yīng)力得到釋放和均勻化，從而改善板形質(zhì)量，有利于后續(xù)加工的順利進(jìn)行。本發(fā)明的技術(shù)效果本發(fā)明采用低成本成分設(shè)計(jì)，充分發(fā)揮細(xì)晶強(qiáng)化、析出強(qiáng)化等強(qiáng)化效果，生產(chǎn)出750MPa 880MPa級(jí)車輛用熱軋卷板，具有良好的低溫沖擊韌性，可用于生產(chǎn)改裝車和重卡等車輛大梁和車廂，有效實(shí)現(xiàn)材料厚度的減薄，在保證車輛安全的前提下可有效實(shí)現(xiàn)輕量化。具有合金成本低，軋制工藝過(guò)程易于實(shí)現(xiàn)的特點(diǎn)；軋后的緩冷處理進(jìn)一步的提高了產(chǎn)品質(zhì)量。按本發(fā)明方法生產(chǎn)出的材料強(qiáng)度可達(dá)750ΜΙ^ 880MPa，延伸率大于19%，-20°C沖擊功大于47J，冷彎和焊接性能優(yōu)良。


圖1為本發(fā)明生產(chǎn)的880MPa級(jí)高強(qiáng)鋼金相組織照片。圖2為本發(fā)明生產(chǎn)的高強(qiáng)鋼中析出物透射電鏡照片。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例采用220噸轉(zhuǎn)爐冶煉，2250熱連軋生產(chǎn)線進(jìn)行軋制實(shí)施例1 將220噸轉(zhuǎn)爐中冶煉并經(jīng)爐外精煉的鋼水連鑄成鑄坯，其重量百分比為C: 0. 077%, Si 0. 20%, Mn :1. 50%, P :0. 012%, S :0. 003%, Al :0. 041%, Nb :0. 047%, Ti 0. 10%、N :0. 004%，其余為!^e和不可避免的雜質(zhì)。鑄坯厚度為230mm。在2250熱連軋生產(chǎn)線進(jìn)行軋制，加熱溫度為1200°C，精軋入口溫度為1000°C，中間坯厚度為54mm，終軋溫度為820°C，目標(biāo)厚度為10mm，軋后經(jīng)層流冷卻冷至目標(biāo)卷取溫度 590°C，卷取后空冷至室溫。按照以上方法生產(chǎn)的高強(qiáng)鋼屈服強(qiáng)度Rel為745MPa，抗拉強(qiáng)度為820MPa，延伸率為20%，冷彎D =加表面無(wú)裂紋，-20°C沖擊功82J，-40°C沖擊功66J(沖擊試樣尺寸為 7. 5mm X IOmmX 55mm)。實(shí)施例2 將220噸轉(zhuǎn)爐中冶煉并經(jīng)爐外精煉的鋼水連鑄成鑄坯，其重量百分比與實(shí)施例1 相同。鑄坯厚度為230mm。在2250熱連軋生產(chǎn)線進(jìn)行軋制，加熱溫度為1220°C，精軋入口溫度為1020°C，中間坯厚度為42mm，終軋溫度為830°C，目標(biāo)厚度為8mm，軋后經(jīng)層流冷卻冷至目標(biāo)卷取溫度 580°C，卷取后空冷至室溫。按照以上方法生產(chǎn)的高強(qiáng)鋼屈服強(qiáng)度Rel為735MPa，抗拉強(qiáng)度為800MPa，延伸率為19%，冷彎D =加表面無(wú)裂紋，-20°C沖擊功64J，-40°C沖擊功51J(沖擊試樣尺寸為 5mmX IOmmX 55mm)。實(shí)施例3 將220噸轉(zhuǎn)爐中冶煉并經(jīng)爐外精煉的鋼水連鑄成鑄坯，其重量百分比與實(shí)施例1 相同。鑄坯厚度為230mm。在2250熱連軋生產(chǎn)線進(jìn)行軋制，加熱溫度為1250°C，精軋入口溫度為1060°C，中間坯厚度為34mm，終軋溫度為850°C，目標(biāo)厚度為4mm，軋后經(jīng)層流冷卻冷至目標(biāo)卷取溫度 570°C，鋼卷卷取后進(jìn)緩冷坑，溫度低于150°C出坑空冷至室溫。按照以上方法生產(chǎn)的高強(qiáng)鋼屈服強(qiáng)度Rel為750MPa，抗拉強(qiáng)度為805MPa，延伸率為20. 5%，冷彎D =加表面無(wú)裂紋。實(shí)施例4:將220噸轉(zhuǎn)爐中冶煉并經(jīng)爐外精煉的鋼水連鑄成鑄坯，其重量百分比為C: 0. 075%, Si 0. 22%, Mn :1. 66%, P :0. 013%, S :0. 002%, Al :0. 044%, Nb :0. 052%, Ti 0. 11%、N :0. 004%，其余為!^e和不可避免的雜質(zhì)。鑄坯厚度為230mm。在2250熱連軋生產(chǎn)線進(jìn)行軋制，加熱溫度為1240°C，精軋入口溫度為1040°C，中間坯厚度為38mm，終軋溫度為840°C，目標(biāo)厚度為6mm，軋后經(jīng)層流冷卻冷至目標(biāo)卷取溫度 580°C，鋼卷卷取后進(jìn)緩冷坑，溫度低于150°C出坑空冷至室溫。按照以上方法生產(chǎn)的高強(qiáng)鋼屈服強(qiáng)度Rel為800MPa，抗拉強(qiáng)度為855MPa，延伸率為21 %，冷彎D = M表面無(wú)裂紋，-20 V沖擊功47J (沖擊試樣尺寸為5mm X IOmm X 55mm)。
實(shí)施例5 將220噸轉(zhuǎn)爐中冶煉并經(jīng)爐外精煉的鋼水連鑄成鑄坯，其重量百分比為C: 0. 069%, Si 0. 19%, Mn :1. 79%, P :0. 011%, S :0. 002%, Al :0. 041%, Nb :0. 045%, Ti 0. 11%,Mo 0. 11%、N :0. 004%，其余為!^e和不可避免的雜質(zhì)。鑄坯厚度為230mm。在2250熱連軋生產(chǎn)線進(jìn)行軋制，加熱溫度為1240°C，精軋入口溫度為1040°C，中間坯厚度為38mm，終軋溫度為840°C，目標(biāo)厚度為6mm，軋后經(jīng)層流冷卻冷至目標(biāo)卷取溫度 570°C，鋼卷卷取后進(jìn)緩冷坑，溫度低于150°C出坑空冷至室溫。按照以上方法生產(chǎn)的高強(qiáng)鋼屈服強(qiáng)度Rel為820MPa，抗拉強(qiáng)度為880MPa，延伸率為21. 5%，冷彎D = ^i表面無(wú)裂紋，-20°C沖擊功62J(沖擊試樣尺寸為5mmX10mmX55mm)。實(shí)施例6 將220噸轉(zhuǎn)爐中冶煉并經(jīng)爐外精煉的鋼水連鑄成鑄坯，其重量百分比與實(shí)施例5 相同。鑄坯厚度為230mm。在2250熱連軋生產(chǎn)線進(jìn)行軋制，加熱溫度為1220°C，精軋入口溫度為1020°C，中間坯厚度為42mm，終軋溫度為830°C，目標(biāo)厚度為8mm，軋后經(jīng)層流冷卻冷至目標(biāo)卷取溫度 580°C，鋼卷卷取后進(jìn)緩冷坑，溫度低于150°C出坑空冷至室溫。按照以上方法生產(chǎn)的高強(qiáng)鋼屈服強(qiáng)度Rel為815MPa，抗拉強(qiáng)度為870MPa，延伸率為20%，冷彎D =加表面無(wú)裂紋，-20°C沖擊功74J，-40°C沖擊功45J(沖擊試樣尺寸為 5mmX IOmmX 55mm)。實(shí)施例7 將220噸轉(zhuǎn)爐中冶煉并經(jīng)爐外精煉的鋼水連鑄成鑄坯，其重量百分比為C: 0. 07%, Si 0. 20%, Mn :1. 86%, P :0. 012%, S :0. 003%, Al :0. 043%, Nb :0. 059%, Ti 0. 11%, Mo 0. 14%, V 0. 025%, N :0. 004%，其余為!^e和不可避免的雜質(zhì)。鑄坯厚度為 230mmo在2250熱連軋生產(chǎn)線進(jìn)行軋制，加熱溫度為1250°C，精軋入口溫度為1050°C，中間坯厚度為34mm，終軋溫度為840°C，目標(biāo)厚度為5mm，軋后經(jīng)層流冷卻冷至目標(biāo)卷取溫度 570°C，鋼卷卷取后進(jìn)緩冷坑，溫度低于150°C出坑空冷至室溫。按照以上方法生產(chǎn)的高強(qiáng)鋼屈服強(qiáng)度Rel為825MPa，抗拉強(qiáng)度為880MPa，延伸率為19%，冷彎D =加表面無(wú)裂紋。實(shí)施例8 將220噸轉(zhuǎn)爐中冶煉并經(jīng)爐外精煉的鋼水連鑄成鑄坯，其重量百分比與實(shí)施例7 相同。鑄坯厚度為230mm。在2250熱連軋生產(chǎn)線進(jìn)行軋制，加熱溫度為1240°C，精軋入口溫度為1020°C，中間坯厚度為42mm，終軋溫度為830°C，目標(biāo)厚度為7. 5mm，軋后經(jīng)層流冷卻冷至目標(biāo)卷取溫度570°C，鋼卷卷取后進(jìn)緩冷坑，溫度低于150°C出坑空冷至室溫。按照以上方法生產(chǎn)的高強(qiáng)鋼屈服強(qiáng)度Rel為830MPa，抗拉強(qiáng)度為885MPa，延伸率為19. 5%，冷彎D = ^i表面無(wú)裂紋，-20°C沖擊功MJ(沖擊試樣尺寸為5mmX IOmmX 55mm)。
權(quán)利要求
1.一種750MPa 880MPa級(jí)車輛用高強(qiáng)鋼，其特征在于鋼的化學(xué)成分按重量百分比為C 0. 07 — 0. 09% ；Si 0. 15-0. 25% ；Mn :1· 4 1. 9% ；Nb 0. 04 0. 06% ；Mo 0 0. 15% ； V :0 0. 04% ；Ti 0. 07 0. 14% ；Al 0. 01 0. 06% ；P 彡 0. 02% ；S 彡 0. 01% ；N 彡 0. 008% ； 其余為狗及不可避免雜質(zhì)。
2.一種如權(quán)利要求1所述的750MPa 880MPa級(jí)車輛用高強(qiáng)鋼的生產(chǎn)方法，包括以下步驟轉(zhuǎn)爐或電爐冶煉一LF精煉或RH真空處理一連鑄一加熱爐再加熱一粗軋一精軋一層流冷卻一卷取成卷一緩冷坑緩冷，其特征在于控制如下工藝參數(shù)(1)將鑄坯在加熱爐內(nèi)加熱至1180 1250°C，保溫時(shí)間按照有效厚度1 1.5min/mm 控制；(2)采用粗軋、精軋兩階段控制軋制，中間坯厚度采用5倍 10倍成品厚度，精軋入口溫度為950°C 1050°C，終軋溫度為820 850°C ；(3)軋后采用前段冷卻模式進(jìn)行層流冷卻，目標(biāo)卷取溫度為560°C 600°C；(4)鋼卷下線后使用緩冷坑進(jìn)行緩冷處理，鋼卷緩冷至<150°C時(shí)出坑。
3.如權(quán)利要求2所述的一種750MPa 880MPa級(jí)車輛用高強(qiáng)鋼的生產(chǎn)方法，其特征在于所述精軋采用6機(jī)架或7機(jī)架精軋。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種750MPa～880MPa級(jí)車輛用高強(qiáng)鋼及其生產(chǎn)方法，其化學(xué)成分重量百分比為C0.07～0.09％；Si0.15-0.25％；Mn1.4～1.9％；Nb0.04～0.06％；Mo0～0.15％；V0～0.04％；Ti0.07～0.14％；Al0.01～0.06％；P≤0.02％；S≤0.01％；N≤0.008％；其余為Fe及不可避免雜質(zhì)；生產(chǎn)方法為冶煉、鑄造成鑄坯；加熱至1180～1250℃；終軋溫度為820～850℃；終冷溫度為560～600℃；鋼卷下線后進(jìn)行緩冷處理，材料強(qiáng)度可達(dá)750MPa～880MPa，同時(shí)具有良好的低溫沖擊韌性和冷成型性能。
文檔編號(hào)C22C38/14GK102363858SQ20111034338
公開(kāi)日2012年2月29日 申請(qǐng)日期2011年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月3日
發(fā)明者孟憲堂, 張鵬程, 朱國(guó)森, 李飛, 武軍寬, 潘輝, 牛濤 申請(qǐng)人:首鋼總公司