本發明涉及一種熱處理工藝，尤其涉及一種減震器內芯的熱處理工藝。
背景技術：
：隨著生活水平的提高，汽車已逐漸取代摩托車，成為人們遠行的主要交通工具。減震器是汽車的重要部件之一，其用于緩解路面帶來的沖擊，并能迅速吸收顛簸時產生的震動，使車輛恢復到正常行駛狀態。目前，伴隨著汽車輕量化的發展趨勢，各汽車零部件正逐步由輕合金代替鐵件?，F有減震器內芯主要采用Al-Si-Mg系合金制作，且其對強度、硬度的性能要求較高，為了滿足減震器內芯的壓變要求，現有廠家主要采用預壓工藝，然而，預壓工藝需要較為嚴格的條件，且預壓時，當減震器內芯受力較小時，處于彈性變形階段，對減震器內芯的影響較小，減震器內芯難以滿足壓變要求，而當對減震器內芯施加的力足夠大時，達到塑性變形才能保證減震器內芯的尺寸比較穩定，但相應地，單向的尺寸變化也會造成另外兩個方向的尺寸的變化，影響減震器內芯的尺寸精度，由此，急需探究一種新的處理工藝以使得減震器內芯滿足壓變要求。技術實現要素：本發明的目的在于提供一種減震器內芯的熱處理工藝，以解決采用現有預壓工藝處理減震器內芯，施加力小時，處理后的減震器內芯難以滿足壓變要求，施加力較大時，易影響減震器內芯的尺寸精度的問題。本發明的目的是通過以下技術方案來實現：一種減震器內芯的熱處理工藝，包括減震器內芯，所述減震器內芯由鋁合金材料制成，包括以下步驟：a、加熱：將減震器內芯加熱至165～175℃，加熱時間為1～2h；b、保溫：加熱完成后，進行保溫，保溫時間為4～6h；c、空冷：保溫結束后，在空氣中自然冷卻至室溫。作為本發明的一種優選方案，以1.5～2.0℃/min的加熱速度將減震器內芯加熱至165～175℃。作為本發明的一種優選方案，所述步驟a中將減震器內芯加熱至170℃，加熱時間為1.5h。作為本發明的一種優選方案，所述步驟b中保溫時間為5h。下面選用10組未做任何處理的減震器內芯進行壓變測試，其測試結構如下表所示：序號壓變量(mm)10.459720.425630.431240.447250.432760.451570.435980.441890.4297100.4387下面選用10組減震器內芯，進行預壓處理后再進行壓變測試，其測試結果如下表所示：序號壓變量(mm)10.165620.144930.153140.135950.146460.171170.142080.156490.1505100.1658下面選用10組減震器內芯，采用本發明的熱處理工藝進行處理后再進行壓變測試，其測試結果如下表所示：由上述測試結構可知，采用本發明處理后的減震器內芯，其壓變量在0.1mm之內，具有更好的強度和硬度。本發明的有益效果為：所述一種減震器內芯的熱處理工藝能夠有效提高減震器內芯的強度和硬度，相較于傳統預壓工藝，其不會影響減震器內芯的尺寸精度，且采用本發明處理的減震器內芯，其強度、硬度性能更優。具體實施方式下面通過具體實施方式來進一步說明本發明的技術方案。實施例1于本實施例中，一種減震器內芯的熱處理工藝，包括減震器內芯，所述減震器內芯由鋁合金材料制成，包括以下步驟：a、加熱：將減震器內芯加熱至165℃，加熱時間為1h；b、保溫：加熱完成后，進行保溫，保溫時間為6h；c、空冷：保溫結束后，在空氣中自然冷卻至室溫。采用上述工藝處理后的減震器內芯，具有較好的強度和硬度。實施例2于本實施例中，于本實施例中，一種減震器內芯的熱處理工藝，包括減震器內芯，所述減震器內芯由鋁合金材料制成，包括以下步驟：a、加熱：將減震器內芯加熱至175℃，加熱時間為2h；b、保溫：加熱完成后，進行保溫，保溫時間為4h；c、空冷：保溫結束后，在空氣中自然冷卻至室溫。采用上述工藝處理后的減震器內芯，具有較好的強度和硬度。實施例3于本實施中，于本實施例中，一種減震器內芯的熱處理工藝，包括減震器內芯，所述減震器內芯由鋁合金材料制成，包括以下步驟：a、加熱：以1.5～2.0℃/min的加熱速度將減震器內芯加熱至170℃，加熱時間為1.5h；b、保溫：加熱完成后，進行保溫，保溫時間為5h；c、空冷：保溫結束后，在空氣中自然冷卻至室溫。采用上述工藝處理后的減震器內芯，其強度和硬度最佳，是本發明的優選實施方式。以上實施例只是闡述了本發明的基本原理和特性，本發明不受上述實施例限制，在不脫離本發明精神和范圍的前提下，本發明還有各種變化和改變，這些變化和改變都落入要求保護的本發明范圍內。本發明要求保護范圍由所附的權利要求書界定。當前第1頁1 2 3