本實用新型涉及輪轂鑄造技術領域，尤其涉及一種適用于鋁合金車輪低壓鑄造的汽車輪轂鑄造設備。

背景技術：

車輪是涉及汽車安全的零部件之一，可以分為鋼質車輪和鋁合金車輪，由于鋁合金車輪與鋼質車輪相比，具有重量輕、強度大、制動平衡性能好、精度高、導熱性好、汽車油耗低等許多優點，因此鋁合金車輪有著廣泛的應用前景。

鋁合金車輪的制造技術主要有鑄造和鍛造等，其中廣泛使用的鑄造技術又分為重力鑄造和低壓鑄造兩種。前者的制造過程簡單，只需把液態的合金倒入鑄模內冷卻成型即可，其工藝簡單、模具耐用、制造成本低；后者是利用低壓將液態的合金壓進鑄模內，其分子分布平均、孔隙較少、金屬密度高、強度大，且安全系數較前者高，造型也更為復雜、美觀，因此后者更能符合人們的需求。

現有的汽車輪轂低壓鑄造成型通常采用低壓鑄造機進行，在生產過程中，為保證輪轂質量，往往需要向低壓鑄造機的模腔內補充熔液。然而，在打開進料門進行補液時，一方面會對模腔內的溫度產生影響，另一方面也會由于熔液與空氣接觸而產生氧化物，因此補液后還需再進行加溫和去氧化物處理，其工作效率較低。而且，由于在補液過程中必須斷掉加熱電源，停止生產，從而也嚴重影響了生產的連續性。

基于以上所述，亟需一種工作效率高、可實現輪轂連續化生產的汽車輪轂鑄造設備，以解決上述問題。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種適用于鋁合金車輪低壓鑄造成型的汽車輪轂鑄造設備，能夠實現輪轂的連續化生產。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種汽車輪轂鑄造設備，包括至少一臺低壓鑄造機，每臺低壓鑄造機的下方連接有一個獨立模腔，同時還包括公共模腔，所述公共模腔與每個獨立模腔之間均設有補液口，并通過補液口相連通；每個所述補液口處設有與之相匹配的補液閥；所述公共模腔的上方設有進料門，內部設有加熱保溫裝置。

作為一種汽車輪轂鑄造設備的優選方案，所述低壓鑄造機設有兩臺，分別與對應的兩個獨立模腔相連，所述公共模腔位于兩獨立模腔的中間。

作為一種汽車輪轂鑄造設備的優選方案，所述公共模腔與每個獨立模腔之間均設有凸臺，所述補液口開設在所述凸臺上。

作為一種汽車輪轂鑄造設備的優選方案，所述補液閥包括氣缸、推桿和閥頭，所述氣缸設于公共模腔的外部，所述氣缸的輸出軸與推桿的一端連接，并帶動推桿在公共模腔內上下移動，所述推桿的另一端與閥頭連接，所述閥頭的結構與所述補液口的結構相匹配。

作為一種汽車輪轂鑄造設備的優選方案，所述推桿與閥頭采用陶瓷材料一體制作成型。

作為一種汽車輪轂鑄造設備的優選方案，各所述獨立模腔內也設有加熱保溫裝置。

作為一種汽車輪轂鑄造設備的優選方案，所述加熱保溫裝置包括加熱器和熱電偶測溫儀，所述熱電偶測溫儀連接有控制器，所述控制器用于控制加熱器的加熱。

作為一種汽車輪轂鑄造設備的優選方案，各所述獨立模腔內均設有液位檢 測儀，用于檢測模腔內熔液的高度。

作為一種汽車輪轂鑄造設備的優選方案，各所述獨立模腔的上方均設有清理窗口，用于清理模腔內的雜物和殘渣。

作為一種汽車輪轂鑄造設備的優選方案，所述公共模腔及各獨立模腔的下方均設有出料門，用于排放殘余液料。

本實用新型的有益效果為：

本實用新型通過向公共模腔內注入熔融鋁液，再由公共模腔向各獨立模腔內補充熔液，大大減少了獨立模腔的補料次數，降低了其與空氣接觸產生氧化物的幾率，改善了鋁合金輪轂的鑄造質量；而且公共模腔內的加熱保溫裝置，可將鋁液保持在一定溫度，避免了液料在流入獨立模腔后再進行加熱的麻煩，消除了補液過程對輪轂成型造成的影響；該設備實現了輪轂的不間斷生產，大大提高了生產效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對本實用新型實施例描述中所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據本實用新型實施例的內容和這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型實施方式提供的汽車輪轂鑄造設備的外部結構示意圖。

圖2是本實用新型實施方式提供的汽車輪轂鑄造設備的模腔內部結構示意圖。

圖中：

1、低壓鑄造機；2、獨立模腔；3、公共模腔；4、補液口；5、補液閥；6、 進料門；7、凸臺；8、清理窗口；9、出料門；51、氣缸；52、推桿；53、閥頭。

具體實施方式

為使本實用新型解決的技術問題、采用的技術方案和達到的技術效果更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型實施例的技術方案作進一步的詳細描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1-圖2所示，本實施方式提供了一種優選的汽車輪轂鑄造設備，適用于鋁合金車輪低壓鑄造成型。該設備包括兩臺低壓鑄造機1，每臺低壓鑄造機1的下方連接有一個獨立模腔2，同時在兩獨立模腔2的中間位置還設有公共模腔3，公共模腔3通過補液口4與每個獨立模腔2相連通；且每個補液口4處設有與之相匹配的補液閥5，用于控制補液口4的開啟與關閉；另外，公共模腔3的上方還設有進料門6，用于向公共模腔3內添加熔融鋁液或去除熔液中的氧化物雜質，并且公共模腔3的內部還設有加熱保溫裝置，用于對其內的鋁液進行加熱和保溫。

本實用新型在鑄造過程中，先打開進料門6，向公共模腔3內注入熔融鋁液，然后對其內的熔液進行加溫、去除氧化物處理，達到預定溫度后進行保溫。如圖2所示，當左側的補液閥5打開時，公共模腔3內的溶液流入左側的獨立模腔2中；當右側的補液閥5打開時，公共模腔3內的溶液流入右側的獨立模腔2中。本實用新型通過公共模腔3向各獨立模腔2內補充熔液，大大減少了獨立模腔2的補料次數，降低了其與空氣接觸產生氧化物的幾率，提高了鋁合金輪轂的鑄造質量；而且公共模腔3內的加熱保溫裝置，可將鋁液保持在一定溫度， 避免了液料在流入獨立模腔2后再進行加熱的麻煩，消除了補液過程對輪轂成型造成的影響；該設備實現了輪轂的不間斷生產，大大提高了生產效率。

作為優選，公共模腔3與各獨立模腔2之間設有隔板，隔板的底部設有凸臺7，每個凸臺7上開設有補液口4，用于連通公共模腔3與獨立模腔2。進一步地，每個補液口4的上方設有補液閥5，補液閥5包括氣缸51、推桿52和閥頭53，其中氣缸51設于公共模腔2的外部，氣缸51的輸出軸與推桿52的一端連接，并帶動推桿52在公共模腔3內上下移動，推桿52的另一端與閥頭53連接，閥頭53的外形呈凸緣狀，并與補液口4的結構相匹配，用于與補液口4密封連接。不需要補液時，氣缸51施加一定的壓力于推桿52，使閥頭53與凸臺7上的補液口4緊密接觸，以達到密封效果；需要補液時，氣缸51施加拉力使推桿52向上移動，帶動閥頭53遠離補液口4，從而使公共模腔3內的鋁液流入相應的獨立模腔2內。此處，氣缸51也可以用液壓缸代替，只要能驅動推桿52上下運動即可。另外，本實用新型推桿52與閥頭53采用陶瓷材料一體制作成型，陶瓷材料保證了補液閥5的耐高溫耐氧化性，一體式結構賦予了補液閥5較好的強度，且便于加工制造。

作為優選，各獨立模腔2內也設有加熱保溫裝置，用于對獨立模腔2內的鋁液進行加熱，以保證鑄造過程中輪轂的溫度保持在一定范圍內不會降低。具體地，澆注時鋁液的溫度應控制在685-710℃范圍內。這里，該溫度確定的原則是：在保證鑄件成形的前提下，澆注溫度越低越好。澆注溫度高，對輪轂的輪輞成形有利，但對輪輻的熱節縮松傾向大，結晶晶粒也粗大，降低了輪轂的機械性能。當然，也不能過分地降低澆注溫度，否則輪轂下部分的輪輞會過早凝固，失去壓力下結晶的機會。進一步地，本實施方式的加熱保溫裝置包括加熱器和熱電偶測溫儀，其中加熱器采用硅碳棒加熱，熱量通過輻射、傳導的方式， 使模腔內鋁液溫度恒定；而熱電偶測溫儀用于檢測熔液的溫度，并將檢測結果反饋到控制器，再由控制器控制加熱器工作，避免了熔液溫度過高或過低對輪轂成型造成的影響。

進一步優選，各獨立模腔2內還設有液位檢測儀，液位監測儀包括上模液位檢測儀和下模液位檢測儀，分別用于對鑄造模的上、下模液位進行檢測。當低壓鑄造機1處于溫度與液位合適狀態時，會不間斷對各獨立模腔2內的輪轂進行鑄造。另外，各獨立模腔2的上方均設有清理窗口8，用于清理各模腔內的雜物和殘渣；公共模腔3及各獨立模腔2的下方均設有出料門9，用于在鑄造完成后，排出殘余液料。本實用新型利用公共模腔3實現鋁液補充，不僅改善了熔液的微觀組織結構和產品的機械性能，而且大大提高了輪轂的生產效率。

注意，上述僅為本實用新型的較佳實施例及所運用技術原理。本領域技術人員會理解，本實用新型不限于這里所述的特定實施例，對本領域技術人員來說能夠進行各種明顯的變化、重新調整和替代而不會脫離本實用新型的保護范圍。因此，雖然通過以上實施例對本實用新型進行了較為詳細的說明，但是本實用新型不僅僅限于以上實施例，在不脫離本實用新型構思的情況下，還可以包括更多其他等效實施例，而本實用新型的范圍由所附的權利要求范圍決定。