本發(fā)明涉及一種模具，尤其涉及一種能夠消除鋁合金輪轂鑄造針孔的模具。

背景技術(shù)：

目前，多數(shù)輪轂采用的是鋁合金輪轂，其制造方法有三種：重力鑄造、鍛造和低壓精密鑄造，其中重力鑄造是利用重力把鋁合金溶液澆鑄到模具內(nèi)，成型后經(jīng)車床處理打磨即可完成生產(chǎn)。由于其制造過程簡單，不需精密鑄造工藝、成本低和生產(chǎn)效率高而被多數(shù)廠家采用。但是，在生產(chǎn)過程中，這種鋁合金鑄造成型輪轂的方法，模具中的輪轂鑄件是水平放置的，換句話說，輪轂的徑向平面是水平放置的，因此，輪轂的模具由上模、下模和側(cè)模組成，輪轂具有輻板的一端位于模具的下部，另一端自由端位于模具的上部，而且這個自由端的邊緣處要設(shè)置邊冒口，由于這個邊緣處厚度較薄，又是最后冷卻凝固的部位，因此，水冷的快速很容易在輪轂的邊緣處產(chǎn)生氣泡、縮松和針孔等鑄造缺陷；并且，在這種情況下鑄件在脫模后很容易在自由端的輪圈變成橢圓形。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供一種能夠消除鋁合金輪轂鑄造針孔的模具，能使鑄件避免在邊緣處出現(xiàn)氣泡、縮松和針孔等鑄造缺陷。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種能夠消除鋁合金輪轂鑄造針孔的模具，包括頂模、底模和多個側(cè)模，所述頂模、底模和多個側(cè)模形成用于成形輪轂的型腔，所述底模內(nèi)設(shè)置有冷卻水道，其特征在于：所述每個側(cè)模的底部設(shè)置有導(dǎo)軌，所述每個側(cè)模與一滑動缸連接，所述每個側(cè)模包括用于成形輪轂的側(cè)模板以及用于設(shè)置該側(cè)模板的基板，所述基板上方固定設(shè)置有一推動缸，所述側(cè)模板滑動設(shè)置于基板的內(nèi)側(cè)面，所述推動缸的輸出軸與所述側(cè)模板上端連接，所述基板的內(nèi)側(cè)面上整列布置有多排噴霧頭，所述多排噴霧頭與一噴霧系統(tǒng)連接。

進(jìn)一步地，所述基板的內(nèi)側(cè)面上整列布置有多排噴氣頭，所述噴氣頭與所述噴霧頭交叉布置，所述多排噴氣頭與一噴氣系統(tǒng)連接。通過設(shè)置噴氣系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對鑄件噴氣和噴霧雙重冷卻。

更進(jìn)一步地，所述基板的內(nèi)側(cè)面上開設(shè)有燕尾槽，所述噴霧頭和噴氣頭置于該燕尾槽的槽底，通過設(shè)置燕尾槽，提高了基板與側(cè)模板之間運(yùn)動的穩(wěn)定性。

更進(jìn)一步地，所述基板的內(nèi)側(cè)壁上位于基板的底部形成有一凸起，該凸起上形成有用于側(cè)模板底側(cè)邊坐落的卡槽，卡槽具有對側(cè)模板進(jìn)行限位和定位的作用。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：本發(fā)明在冷卻過程中，先利用水冷對鑄件下端較厚部位進(jìn)行先冷卻，再在滑動缸的作用下，打開側(cè)模，推動缸動作，側(cè)模板分離基板，使得基板的噴霧頭對準(zhǔn)鑄件，噴霧系統(tǒng)對鑄件上端較薄部位進(jìn)行水霧冷卻，使得鑄件原先最上端最后冷卻凝固的部位也同時得到冷卻，因此，避免輪轂的上端邊緣處產(chǎn)生氣泡和縮松等鑄造缺陷；并且，在鑄件最上端得到充分冷卻凝固的情況下，該處的輪圈在脫模后就不易出現(xiàn)橢圓形的現(xiàn)象。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例中能夠消除鋁合金輪轂鑄造針孔的模具的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例中側(cè)模的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2的局部分解示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

如圖1至3所示，本實(shí)施中的能夠消除鋁合金輪轂鑄造針孔的模具，包括頂模1、底模3、多個側(cè)模2、導(dǎo)軌73、滑動缸、推動缸4、噴霧頭211、噴霧系統(tǒng)、噴氣頭212和噴氣系統(tǒng)。優(yōu)選地，側(cè)模2的個數(shù)為4個。

其中，頂模1、底模3和多個側(cè)模2形成用于成形輪轂6的型腔，所述底模3內(nèi)設(shè)置有冷卻水道，每個側(cè)模2的底部設(shè)置有導(dǎo)軌73，所述每個側(cè)模2與一滑動缸連接，所述每個側(cè)模2包括用于成形輪轂6的側(cè)模板22以及用于設(shè)置該側(cè)模板22的基板21，所述基板21上方固定設(shè)置有一推動缸4，所述側(cè)模板22滑動設(shè)置于基板21的內(nèi)側(cè)面，具體地，基板21的內(nèi)側(cè)面上開設(shè)有燕尾槽，所述噴霧頭211和噴氣頭212置于該燕尾槽的槽底，通過設(shè)置燕尾槽，提高了基板21與側(cè)模板22之間運(yùn)動的穩(wěn)定性，所述推動缸4的輸出軸與所述側(cè)模板22上端連接，所述基板21的內(nèi)側(cè)面上整列布置有多排噴霧頭211，所述多排噴霧頭211與一噴霧系統(tǒng)連接。

進(jìn)一步地，基板21的內(nèi)側(cè)面上整列布置有多排噴氣頭212，所述噴氣頭212與所述噴霧頭211交叉布置，所述多排噴氣頭212與一噴氣系統(tǒng)連接。通過設(shè)置噴氣系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對鑄件噴氣和噴霧雙重冷卻。

另外，基板21的內(nèi)側(cè)壁上位于基板21的底部形成有一凸起213，該凸起213上形成有用于側(cè)模板22底側(cè)邊坐落的卡槽214，卡槽214具有對側(cè)模板22進(jìn)行限位和定位的作用。

綜上，本發(fā)明在冷卻過程中，先利用水冷對鑄件下端較厚部位進(jìn)行先冷卻，再在滑動缸的作用下，打開側(cè)模，推動缸4動作，側(cè)模板22分離基板21，使得基板21的噴霧頭211對準(zhǔn)鑄件，噴霧系統(tǒng)對鑄件上端較薄部位進(jìn)行水霧冷卻，使得鑄件原先最上端最后冷卻凝固的部位也同時得到冷卻，因此，避免輪轂的上端邊緣處產(chǎn)生氣泡和縮松等鑄造缺陷；并且，在鑄件最上端得到充分冷卻凝固的情況下，該處的輪圈在脫模后就不易出現(xiàn)橢圓形的現(xiàn)象。