本發(fā)明涉及一種車廂，具體涉及一種高速列車內(nèi)帶有吸音板的車廂體。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有列車提速后噪聲問題顯得愈加突出，噪聲污染嚴(yán)重影響了車內(nèi)的安靜性和乘員的舒適性，因此急需開發(fā)一種降低噪聲污染的車廂，以提高列車的舒適性。
現(xiàn)有的泡沫消聲裝置中，材料厚度大，重量大，容易增加車廂自重，造成能源的耗費(fèi)增多，而且，泡沫壽命短，吸聲不充分，使用效果不理想。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種高速列車內(nèi)帶有吸音板的車廂體，該車廂體吸聲效果好，泡沫壽命長。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：
一種高速列車內(nèi)帶有吸音板的車廂體，包括蒙皮和位于所述蒙皮內(nèi)側(cè)的吸音板材，所述吸音板材包括由內(nèi)到外依次設(shè)置的密封裝飾層、開孔泡沫層和微孔板，所述開孔泡沫層由包括以下組分的原料制備而成：按重量份數(shù)計，聚丙烯100份，彈性體10-20份，多孔二氧化硅20-35份，發(fā)泡劑5-20份，開孔劑5-15份，所述多孔二氧化硅粒徑大小為0.5-10μm。為了得到質(zhì)量更加優(yōu)異的開孔泡沫層，還可在原料中加入泡孔穩(wěn)定劑，防腐劑等助劑。
開孔泡沫層的制備方法是將以上原料熔融共混后形成的片材。采用本領(lǐng)域技術(shù)人員熟知的其他方法也可制備得到。
優(yōu)選的，所述多孔二氧化硅由包括以下步驟的方法制備而成：
（1）將預(yù)先制備的多孔苯乙烯及其衍生物的共聚物微球加入有機(jī)溶劑中，再加入氨水?dāng)嚢杈鶆颍纬煞稚⒁篈；
（2）將二氧化硅前驅(qū)體加入有機(jī)溶劑中攪拌均勻形成分散液B，然后將分散液B逐步滴加入上述分散液A中，第一小時滴加分散液B總量的20%，其余在第二小時內(nèi)滴加完，最后過濾、洗滌、干燥，得復(fù)合微球；進(jìn)一步優(yōu)選的，二氧化硅前驅(qū)體選自正硅酸甲酯，二烷基二甲氧基硅烷，正硅酸乙酯，正硅酸丁酯，正硅酸丙酯，烷基三乙氧基硅烷中的一種或多種混合物。
（3）將上述復(fù)合微球在500-600℃下煅燒2-3h，除去共聚物，得多孔二氧化硅。
優(yōu)選的，所述多孔二氧化硅微球的平均孔徑為100-800?，平均孔體積為0.5-2.0ml/g。
優(yōu)選的，所述彈性體為茂金屬丙烯-乙烯彈性體。
優(yōu)選的，所述發(fā)泡劑為惰性氣體。如氮?dú)狻⒍趸嫉取?/p>
優(yōu)選的，所述開孔劑為聚醚型多元醇開孔劑。
優(yōu)選的，所述開孔泡沫層的平均孔徑為0.5μm-500μm，所述微孔板為穿孔率為8-10%，平均孔徑為300-800μm的微孔板。
本發(fā)明中蒙皮采用金屬材料或玻璃鋼材料，如：鋁合金材料、鍍鋅鋼板等。
吸音板材的密封裝飾層、開孔泡沫層和微孔板之間通過粘合劑粘接，吸音板材中開孔泡沫層的厚度占整個吸音板材厚度的80-90%。所述密封裝飾層為不透氣的密封薄膜，可以選用塑料或橡膠材質(zhì)制作。
本發(fā)明所達(dá)到的有益效果：
本發(fā)明的車廂體噪聲小，用于列車中能夠提高列車內(nèi)乘車的舒適性。其中開孔泡沫層的泡沫穩(wěn)定性好，質(zhì)量輕，泡沫壽命長，吸音板材能長久保持較好的降噪效果。10mm 厚度的吸聲系數(shù)可達(dá)到 0.812（100Hz-4000Hz）。
附圖說明
圖1是實施例2中吸音板材的示意剖視圖。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能以此來限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。
一種高速列車內(nèi)帶有吸音板的車廂體，包括蒙皮和位于蒙皮內(nèi)側(cè)的吸音板材，所述吸音板材包括由內(nèi)到外依次設(shè)置的密封裝飾層、開孔泡沫層和微孔板，所述開孔泡沫層由包括以下組分的原料制備而成：按重量份數(shù)計，聚丙烯100份，茂金屬丙烯-乙烯彈性體20份，多孔二氧化硅25份，二氧化碳發(fā)泡劑5份，聚醚型多元醇開孔劑5份，其中多孔二氧化硅粒徑大小為0.5μm。為了得到質(zhì)量更加優(yōu)異的開孔泡沫層，還可在原料中加入泡孔穩(wěn)定劑，防腐劑等助劑。
開孔泡沫層的制備方法是將以上原料熔融共混后形成的片材。采用本領(lǐng)域技術(shù)人員熟知的其他方法也可制備得到。
具體的，多孔二氧化硅由包括以下步驟的方法制備而成：
（1）將預(yù)先制備的多孔苯乙烯及其衍生物的共聚物微球加入有機(jī)溶劑中，再加入氨水?dāng)嚢杈鶆颍纬煞稚⒁篈；
（2）將正硅酸甲酯加入有機(jī)溶劑中攪拌均勻形成分散液B，然后將分散液B逐步滴加入上述分散液A中，第一小時滴加分散液B總量的20%，其余在第二小時內(nèi)滴加完，最后過濾、洗滌、干燥，得復(fù)合微球；
（3）將上述復(fù)合微球在500℃下煅燒3h，除去共聚物，得多孔二氧化硅。
上述多孔二氧化硅微球的平均孔徑為100?，平均孔體積為1.12ml/g。
上開孔泡沫層的平均孔徑為100μm，微孔板為穿孔率為10%，平均孔徑為400μm的微孔板。
經(jīng)檢測，10mm厚度的吸引板材在100Hz-4000Hz下，吸聲系數(shù)最高為0.780，最低為0.31。
實施例2
一種高速列車內(nèi)帶有吸音板的車廂體，包括蒙皮和位于蒙皮內(nèi)側(cè)的吸音板材，如圖1所示，吸音板材包括由內(nèi)到外依次設(shè)置的密封裝飾層、開孔泡沫層和微孔板，所述開孔泡沫層由包括以下組分的原料制備而成：按重量份數(shù)計，聚丙烯100份，茂金屬丙烯-乙烯彈性體15份，多孔二氧化硅25份，二氧化碳發(fā)泡劑8份，聚醚型多元醇開孔劑8份，其中多孔二氧化硅粒徑大小為8μm。為了得到質(zhì)量更加優(yōu)異的開孔泡沫層，還可在原料中加入泡孔穩(wěn)定劑，防腐劑等助劑。
開孔泡沫層的制備方法是將以上原料熔融共混后形成的片材。采用本領(lǐng)域技術(shù)人員熟知的其他方法也可制備得到。
具體的，多孔二氧化硅由包括以下步驟的方法制備而成：
（1）將預(yù)先制備的多孔苯乙烯及其衍生物的共聚物微球加入有機(jī)溶劑中，再加入氨水?dāng)嚢杈鶆颍纬煞稚⒁篈；
（2）將正硅酸甲酯加入有機(jī)溶劑中攪拌均勻形成分散液B，然后將分散液B逐步滴加入上述分散液A中，第一小時滴加分散液B總量的20%，其余在第二小時內(nèi)滴加完，最后過濾、洗滌、干燥，得復(fù)合微球；
（3）將上述復(fù)合微球在600℃下煅燒6h，除去共聚物，得多孔二氧化硅。
上述多孔二氧化硅微球的平均孔徑為600?，平均孔體積為0.5ml/g。
上開孔泡沫層的平均孔徑為300μm，微孔板為穿孔率為10%，平均孔徑為300μm的微孔板。
經(jīng)檢測，10mm厚度的吸引板材在100Hz-4000Hz下，吸聲系數(shù)最高為0.812，最低為0.35。
實施例3
一種高速列車內(nèi)帶有吸音板的車廂體，包括蒙皮和位于蒙皮內(nèi)側(cè)的吸音板材，所述吸音板材包括由內(nèi)到外依次設(shè)置的密封裝飾層、開孔泡沫層和微孔板，所述開孔泡沫層由包括以下組分的原料制備而成：按重量份數(shù)計，聚丙烯100份，茂金屬丙烯-乙烯彈性體10份，多孔二氧化硅20份，二氧化碳發(fā)泡劑5份，聚醚型多元醇開孔劑5份，其中多孔二氧化硅粒徑大小為6μm。為了得到質(zhì)量更加優(yōu)異的開孔泡沫層，還可在原料中加入泡孔穩(wěn)定劑，防腐劑等助劑。
開孔泡沫層的制備方法是將以上原料熔融共混后形成的片材。采用本領(lǐng)域技術(shù)人員熟知的其他方法也可制備得到。
具體的，多孔二氧化硅由包括以下步驟的方法制備而成：
（1）將預(yù)先制備的多孔苯乙烯及其衍生物的共聚物微球加入有機(jī)溶劑中，再加入氨水?dāng)嚢杈鶆颍纬煞稚⒁篈；
（2）將正硅酸甲酯加入有機(jī)溶劑中攪拌均勻形成分散液B，然后將分散液B逐步滴加入上述分散液A中，第一小時滴加分散液B總量的20%，其余在第二小時內(nèi)滴加完，最后過濾、洗滌、干燥，得復(fù)合微球；
（3）將上述復(fù)合微球在600℃下煅燒2h，除去共聚物，得多孔二氧化硅。
上述多孔二氧化硅微球的平均孔徑為500?，平均孔體積為0.8ml/g。
上開孔泡沫層的平均孔徑為10μm，微孔板為穿孔率為10%，平均孔徑為400μm的微孔板。
經(jīng)檢測，10mm厚度的吸引板材在100Hz-4000Hz下，吸聲系數(shù)最高為0.701，最低為0.30。
以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變形，這些改進(jìn)和變形也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。