技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及運(yùn)輸設(shè)備冷藏車，尤其是一種多溫區(qū)冷藏車廂及其控制方法。

背景技術(shù)：

目前，市場(chǎng)上的冷藏車有二種，一種是單純采用一節(jié)整體式車箱冷凍，第二種是采用的是通過(guò)分隔板將車箱分隔分開(kāi)，這樣可以根據(jù)裝載物品的多少進(jìn)行合理的裝配，但是，多溫區(qū)的冷藏車廂存在一定問(wèn)題，比如有一些送風(fēng)結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，體積大，浪費(fèi)了車廂的空間，減少了貨物的承載量，如公開(kāi)號(hào)為CN105691278的中國(guó)專利公開(kāi)了一種適宜冷鏈零擔(dān)物流的多溫區(qū)冷藏車廂，包括一車廂，其特征在于：所述車廂內(nèi)設(shè)置有將所述車廂分割為多個(gè)溫區(qū)的若干隔板，所述若干隔板可沿著所述車廂前后滑動(dòng)，可通過(guò)拆卸某一隔板或?qū)⑾噜彽膬蓧K隔板合并來(lái)減少溫區(qū)的數(shù)量；所述車廂內(nèi)設(shè)置有貫穿于所述多個(gè)溫區(qū)的風(fēng)道，風(fēng)道上設(shè)置有多個(gè)用于吹送冷風(fēng)的送風(fēng)風(fēng)扇，某一溫區(qū)內(nèi)設(shè)置有用于制冷的蒸發(fā)器，每一溫區(qū)對(duì)應(yīng)設(shè)置有一車門。本發(fā)明僅使用一臺(tái)蒸發(fā)器實(shí)現(xiàn)車廂多溫區(qū)的制冷，減少了成本的同時(shí)有利于在配送環(huán)節(jié)中提高冷鏈運(yùn)輸效率、保持鮮活農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度。但很明顯采用貫穿于多個(gè)溫區(qū)的風(fēng)道來(lái)送冷風(fēng)的結(jié)構(gòu)，占用了整體車廂的一定體積，浪費(fèi)了空間；并且后面幾個(gè)溫區(qū)的冷氣量都來(lái)自同一風(fēng)道，因此，后幾個(gè)溫區(qū)的溫度差并不大，因此沒(méi)有分區(qū)的意義。另一方面，很多后車廂通過(guò)通風(fēng)口來(lái)來(lái)傳導(dǎo)冷氣，車尾制冷效果不明顯并且耗能，采用多個(gè)制冷器又比較耗能。如公開(kāi)號(hào)為CN201042935的中國(guó)專利公開(kāi)了一種多溫區(qū)冷凍冷藏車車廂，其特點(diǎn)是該冷凍冷藏車車廂分為三段，第一段和第二段之間用固定式的隔板分開(kāi)，第二段和第三段之間用可移動(dòng)的隔板分開(kāi)。該車廂采用獨(dú)立式雙蒸發(fā)器制冷機(jī)組，兩個(gè)蒸發(fā)器分別安裝在第一段和第二段車廂內(nèi)，可移動(dòng)隔板上開(kāi)有風(fēng)道，可以把前一段車廂的冷量通過(guò)風(fēng)道帶入后一段車廂。可以根據(jù)不容的貨物，不同的溫度需要，對(duì)車廂的溫度以及容積進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以實(shí)現(xiàn)只用一輛冷藏車就可以運(yùn)送多種具有不同溫度要求的貨物。該發(fā)明采用獨(dú)立式雙蒸發(fā)器制冷機(jī)組，占車廂空間的同時(shí)還增加了耗能量，并且第一段和第二段之間采用固定式的隔板分開(kāi)，車廂的實(shí)用性具有局限性，后一段車廂的冷氣來(lái)源僅僅為前車廂通過(guò)風(fēng)道的冷氣，車廂后門那邊的溫度會(huì)較高，達(dá)不到冷藏效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決多溫區(qū)冷藏車廂送風(fēng)結(jié)構(gòu)占空間、冷藏效果不明顯、不同溫區(qū)溫度差異不大的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)一種在可調(diào)節(jié)溫區(qū)數(shù)量和空間大小的情況下，還能夠?qū)Σ煌瑴貐^(qū)的溫度單獨(dú)可調(diào)控、送風(fēng)結(jié)構(gòu)不占空間的多溫區(qū)冷藏車廂。

本發(fā)明的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的：一種多溫區(qū)冷藏車廂，包括車廂，所述車廂內(nèi)四角沿車廂前后安裝有導(dǎo)軌，所述溫區(qū)分隔壁板的四角外側(cè)設(shè)有凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)有與導(dǎo)軌相適配的滑動(dòng)裝置，所述溫區(qū)分隔壁板通過(guò)滑動(dòng)裝置安裝于導(dǎo)軌上，所述溫區(qū)分隔壁板的上端設(shè)有回風(fēng)排壓通道，所述溫區(qū)分隔壁板的下端設(shè)有送風(fēng)通道，所述送風(fēng)通道內(nèi)設(shè)有與其相適配的能將前溫區(qū)冷風(fēng)吹入后溫區(qū)的送風(fēng)風(fēng)扇，所述車廂設(shè)有實(shí)時(shí)監(jiān)控裝置，所述實(shí)時(shí)監(jiān)控裝置通過(guò)電路分別與各溫區(qū)分隔壁板上的送風(fēng)風(fēng)扇相連。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了可根據(jù)不同貨物裝載量進(jìn)行各溫區(qū)區(qū)域自由分割，可根據(jù)需要將廂體內(nèi)空間變成兩溫區(qū)或單溫區(qū)，應(yīng)用范圍更廣。送風(fēng)風(fēng)扇與溫區(qū)分隔壁板為一體式，不占用車廂多余空間，節(jié)省了車廂空間，提高了載貨量。由于冷氣比空氣重，所以往下走，現(xiàn)溫區(qū)分隔壁板上端裝有回風(fēng)排壓通道和下端裝有送風(fēng)風(fēng)扇，溫區(qū)實(shí)現(xiàn)了下出風(fēng)、上回風(fēng)，該方式更好的使冷氣在各溫區(qū)內(nèi)循環(huán)，保證整個(gè)車廂的冷藏溫度更穩(wěn)定。通過(guò)車廂內(nèi)的實(shí)時(shí)監(jiān)控裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)各溫區(qū)溫度可獨(dú)立設(shè)置與調(diào)節(jié)。

作為優(yōu)選：所述實(shí)時(shí)監(jiān)控裝置包括均與駕駛室內(nèi)的控制平臺(tái)相連的GPRS定位系統(tǒng)、4G通訊系統(tǒng)、設(shè)于車廂內(nèi)各個(gè)溫區(qū)的溫度傳感器和控制單元，所述控制單元通過(guò)電路與送風(fēng)風(fēng)扇相連。實(shí)時(shí)監(jiān)控裝置可把車內(nèi)實(shí)時(shí)溫度信息發(fā)送到云平臺(tái)上，對(duì)冷藏車物流路徑以及溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)采集追蹤，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程監(jiān)控。還可以通過(guò)各個(gè)溫區(qū)的溫度傳感器測(cè)出的溫度值與設(shè)定的溫度值進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)溫區(qū)內(nèi)溫度值過(guò)高或過(guò)低，控制設(shè)備則會(huì)控制溫區(qū)分隔壁板上的送風(fēng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速加快或減慢，從而確保各個(gè)溫區(qū)的溫度達(dá)到設(shè)定的溫度值。

作為優(yōu)選：所述導(dǎo)軌上設(shè)有距離感應(yīng)器，所述距離感應(yīng)器通過(guò)電路與控制單元相連。距離感應(yīng)器能夠確定每塊溫區(qū)分隔壁板的位置，由于每個(gè)溫區(qū)空間大小的唯一變量為溫區(qū)分隔壁板的位置，因此確定了每塊溫區(qū)分隔壁板的位置即確定了每個(gè)溫區(qū)的空間大小，再通過(guò)控制單元的信號(hào)處理，可確定每個(gè)溫區(qū)的初始送風(fēng)時(shí)間，節(jié)能性強(qiáng)。

作為優(yōu)選：所述滑動(dòng)裝置為滑塊。滑塊的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，普遍性強(qiáng)，更換和使用都更為方便。

作為優(yōu)選：所述滑動(dòng)裝置為直線軸承，所述直線軸承和溫區(qū)分隔壁板之間設(shè)有間隙調(diào)整彈簧。由于各個(gè)車廂存在一定的偏差尺寸，間隙調(diào)整彈簧的作用就為了溫區(qū)分隔壁板在安裝移動(dòng)過(guò)程中避免卡死，有一定的調(diào)整間隙，方便操作。

作為優(yōu)選：所述溫區(qū)分隔壁板上的回風(fēng)排壓通道和與送風(fēng)通道為若干個(gè)。可根據(jù)車廂的空間大小，溫度要求來(lái)確定回風(fēng)排壓通道和送風(fēng)通道的個(gè)數(shù)，冷藏要求高的，可在溫區(qū)分隔壁板下端并排內(nèi)裝多個(gè)送風(fēng)風(fēng)扇，上端也可適當(dāng)增加回風(fēng)排壓通道，使得冷氣循環(huán)通暢，達(dá)到冷藏效果良好，使得冷藏車適用范圍加大。

作為優(yōu)選：所述溫區(qū)分隔壁板外框四周設(shè)有密封條。密封條保證了各溫區(qū)的冷氣不會(huì)向外擴(kuò)散，更好的穩(wěn)定了各溫區(qū)的溫度，使得多溫區(qū)的作用更加明顯。

本發(fā)明還提供了一種多溫區(qū)冷藏車廂的控制方法，分為以下幾步：

第一步：導(dǎo)軌上的距離感應(yīng)器測(cè)得車廂內(nèi)最后一塊溫區(qū)分隔壁板的距離為X1，之后依次的溫區(qū)分隔壁板的距離分別為(X2-X1)、(X3-X2)……；

第二步：距離感應(yīng)器將各溫區(qū)分隔壁板的距離發(fā)送給控制單元；

第三步：控制單元根據(jù)各溫區(qū)分隔壁板的距離與初始送風(fēng)時(shí)間的正比例函數(shù)關(guān)系計(jì)算出各溫區(qū)分隔壁板上送風(fēng)風(fēng)扇相對(duì)應(yīng)的初始送風(fēng)時(shí)間；

第四步：完成初始送風(fēng)之后，各溫區(qū)的溫度傳感器所測(cè)得的溫度值傳送給控制單元，控制單元根據(jù)所獲得的溫度值進(jìn)行以下幾種控制：

一、當(dāng)溫度傳感器所測(cè)得的各溫區(qū)溫度值等于控制單元相對(duì)應(yīng)溫區(qū)的設(shè)定值時(shí)，控制單元發(fā)出弱電信號(hào)給該溫區(qū)前溫區(qū)分隔壁板上的送風(fēng)風(fēng)扇，使送風(fēng)風(fēng)扇風(fēng)葉低速旋轉(zhuǎn)送風(fēng)；

二、當(dāng)溫度傳感器所測(cè)得的各溫區(qū)溫度值高于控制單元相對(duì)應(yīng)溫區(qū)的設(shè)定值時(shí)，控制單元發(fā)出強(qiáng)電信號(hào)給該溫區(qū)前溫區(qū)分隔壁板上的送風(fēng)風(fēng)扇，使送風(fēng)風(fēng)扇風(fēng)葉高速旋轉(zhuǎn)送風(fēng)；

三、當(dāng)溫度傳感器所測(cè)得的各溫區(qū)溫度值低于控制單元相對(duì)應(yīng)溫區(qū)的設(shè)定值時(shí)，該溫區(qū)前溫區(qū)分隔壁板上的送風(fēng)風(fēng)扇停止工作，直到溫度傳感器所測(cè)得的溫度值等于或高于控制單元的設(shè)定值。

有益效果：本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了冷藏車車廂可根據(jù)不同貨物裝載量和溫度要求進(jìn)行區(qū)域自由分割成多溫區(qū)或單溫區(qū)，與溫區(qū)分隔壁板為一體式的送風(fēng)風(fēng)扇大大節(jié)約了車廂的空間，提高了貨物裝載量，同時(shí)，距離感應(yīng)器能夠確定每塊溫區(qū)分隔壁板的位置，由于每個(gè)溫區(qū)空間大小的唯一變量為溫區(qū)分隔壁板的位置，因此確定了每塊溫區(qū)分隔壁板的位置即確定了每個(gè)溫區(qū)的空間大小，再通過(guò)控制單元的信號(hào)處理，可確定每個(gè)溫區(qū)的初始送風(fēng)時(shí)間，節(jié)能性強(qiáng)。初始之后，車廂內(nèi)的實(shí)時(shí)監(jiān)控裝置可對(duì)各溫區(qū)的溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)節(jié)，能夠大大降低能耗，保證各溫區(qū)的溫度值，從而達(dá)到貨物冷藏運(yùn)輸?shù)哪康摹Ｒ虼耍景l(fā)明的多溫區(qū)冷藏車廂實(shí)用性更強(qiáng)，應(yīng)用范圍更廣。

附圖說(shuō)明

附圖1是本發(fā)明所述的溫區(qū)分隔壁板正視圖。

附圖2是本發(fā)明所述的多溫區(qū)冷藏車廂的側(cè)面剖視圖。

附圖3是本發(fā)明所述的溫區(qū)分隔壁板A部位的局部放大圖。

1、車廂；2、溫區(qū)分隔壁板；3、導(dǎo)軌；4、回風(fēng)排壓通道；5、送風(fēng)風(fēng)扇；6、直線軸承；7、間隙調(diào)整彈簧。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。

實(shí)施例一：如圖 1-3 所示，本發(fā)明是一種多溫區(qū)冷藏車廂，包括車廂1，所述車廂1內(nèi)四角沿車廂前后安裝有導(dǎo)軌3，所述溫區(qū)分隔壁板2的四角外側(cè)設(shè)有凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)有與導(dǎo)軌3相適配的滑動(dòng)裝置，所述溫區(qū)分隔壁板2通過(guò)滑動(dòng)裝置安裝于導(dǎo)軌3上，所述溫區(qū)分隔壁板2的上端設(shè)有回風(fēng)排壓通道4，所述溫區(qū)分隔壁板2的下端設(shè)有送風(fēng)通道，所述送風(fēng)通道內(nèi)設(shè)有與其相適配的能將前溫區(qū)冷風(fēng)吹入后溫區(qū)的送風(fēng)風(fēng)扇5，所述車廂1設(shè)有實(shí)時(shí)監(jiān)控裝置，所述實(shí)時(shí)監(jiān)控裝置通過(guò)電路分別與各溫區(qū)分隔壁板1上的送風(fēng)風(fēng)扇5相連。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了可根據(jù)不同貨物裝載量進(jìn)行各溫區(qū)區(qū)域自由分割，可根據(jù)需要將廂體內(nèi)空間變成兩溫區(qū)或單溫區(qū)，應(yīng)用范圍更廣。送風(fēng)風(fēng)扇5與溫區(qū)分隔壁板2為一體式，不占用車廂多余空間，節(jié)省了車廂1空間，提高了載貨量。由于冷氣比空氣重，所以往下走，現(xiàn)溫區(qū)分隔壁板2上端裝有回風(fēng)排壓通道4和下端裝有送風(fēng)風(fēng)扇5，溫區(qū)實(shí)現(xiàn)了下出風(fēng)、上回風(fēng)，該方式更好的使冷氣在各溫區(qū)內(nèi)循環(huán)，保證整個(gè)車廂1的冷藏溫度更穩(wěn)定。通過(guò)車廂1內(nèi)的實(shí)時(shí)監(jiān)控裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)各溫區(qū)溫度可獨(dú)立設(shè)置與調(diào)節(jié)。

作為優(yōu)選：所述實(shí)時(shí)監(jiān)控裝置包括均與駕駛室內(nèi)的控制平臺(tái)相連的GPRS定位系統(tǒng)、4G通訊系統(tǒng)、設(shè)于車廂2內(nèi)各個(gè)溫區(qū)的溫度傳感器和控制單元，所述控制單元通過(guò)電路與送風(fēng)風(fēng)扇5相連。實(shí)時(shí)監(jiān)控裝置可把車內(nèi)實(shí)時(shí)溫度信息發(fā)送到云平臺(tái)上，對(duì)冷藏車物流路徑以及溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)采集追蹤，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程監(jiān)控。還可以通過(guò)各個(gè)溫區(qū)的溫度傳感器測(cè)出的溫度值與設(shè)定的溫度值進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)溫區(qū)內(nèi)溫度值過(guò)高或過(guò)低，控制設(shè)備則會(huì)控制溫區(qū)分隔壁板2上的送風(fēng)風(fēng)扇5轉(zhuǎn)速加快或減慢，從而確保各個(gè)溫區(qū)的溫度達(dá)到設(shè)定的溫度值。

作為優(yōu)選：所述導(dǎo)軌3上設(shè)有距離感應(yīng)器，所述距離感應(yīng)器通過(guò)電路與控制單元相連。距離感應(yīng)器能夠確定每塊溫區(qū)分隔壁板2的位置，由于每個(gè)溫區(qū)空間大小的唯一變量為溫區(qū)分隔壁板2的位置，因此確定了每塊溫區(qū)分隔壁板2的位置即確定了每個(gè)溫區(qū)的空間大小，再通過(guò)控制單元的信號(hào)處理，可確定每個(gè)溫區(qū)的初始送風(fēng)時(shí)間，節(jié)能性強(qiáng)。

作為優(yōu)選：所述滑動(dòng)裝置為滑塊。滑塊的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，普遍性強(qiáng)，更換和使用都更為方便。

作為優(yōu)選：所述溫區(qū)分隔壁板2上的回風(fēng)排壓通道4和與送風(fēng)通道為若干個(gè)。可根據(jù)車廂1的空間大小，溫度要求來(lái)確定回風(fēng)排壓通道4和送風(fēng)通道的個(gè)數(shù)，冷藏要求高的，可在溫區(qū)分隔壁板2下端并排內(nèi)裝多個(gè)送風(fēng)風(fēng)扇5，上端也可適當(dāng)增加回風(fēng)排壓通道4，使得冷氣循環(huán)通暢，達(dá)到冷藏效果良好，使得冷藏車適用范圍加大。

作為優(yōu)選：所述溫區(qū)分隔壁板2外框四周設(shè)有密封條。密封條保證了各溫區(qū)的冷氣不會(huì)向外擴(kuò)散，更好的穩(wěn)定了各溫區(qū)的溫度，使得多溫區(qū)的作用更加明顯。

作為優(yōu)選：所述溫區(qū)分隔壁板2采用聚氨酯板。聚氨酯板不僅保溫性能優(yōu)良，而且抗凍融、吸聲性也好，綜合性價(jià)比高。

本發(fā)明還提供了一種多溫區(qū)冷藏車廂的控制方法，分為以下幾步：

第一步：導(dǎo)軌3上的距離感應(yīng)器測(cè)得車廂1內(nèi)最后一塊溫區(qū)分隔壁板2的距離為X1，之后依次的溫區(qū)分隔壁板2的距離分別為(X2-X1)、(X3-X2)……；

第二步：距離感應(yīng)器將各溫區(qū)分隔壁板2的距離發(fā)送給控制單元；

第三步：控制單元根據(jù)各溫區(qū)分隔壁板2的距離與初始送風(fēng)時(shí)間的正比例函數(shù)關(guān)系計(jì)算出各溫區(qū)分隔壁板2上送風(fēng)風(fēng)扇5相對(duì)應(yīng)的初始送風(fēng)時(shí)間；

第四步：完成初始送風(fēng)之后，各溫區(qū)的溫度傳感器所測(cè)得的溫度值傳送給控制單元，控制單元根據(jù)所獲得的溫度值進(jìn)行以下幾種控制：

一、當(dāng)溫度傳感器所測(cè)得的各溫區(qū)溫度值等于控制單元相對(duì)應(yīng)溫區(qū)的設(shè)定值時(shí)，控制單元發(fā)出弱電信號(hào)給該溫區(qū)前溫區(qū)分隔壁板2上的送風(fēng)風(fēng)扇5，使送風(fēng)風(fēng)扇5風(fēng)葉低速旋轉(zhuǎn)送風(fēng)；

二、當(dāng)溫度傳感器所測(cè)得的各溫區(qū)溫度值高于控制單元相對(duì)應(yīng)溫區(qū)的設(shè)定值時(shí)，控制單元發(fā)出強(qiáng)電信號(hào)給該溫區(qū)前溫區(qū)分隔壁板2上的送風(fēng)風(fēng)扇5，使送風(fēng)風(fēng)扇5風(fēng)葉高速旋轉(zhuǎn)送風(fēng)；

三、當(dāng)溫度傳感器所測(cè)得的各溫區(qū)溫度值低于控制單元相對(duì)應(yīng)溫區(qū)的設(shè)定值時(shí)，該溫區(qū)前溫區(qū)分隔壁板2上的送風(fēng)風(fēng)扇5停止工作，直到溫度傳感器所測(cè)得的溫度值等于或高于控制單元的設(shè)定值。

實(shí)施例二：如圖 1-3所示，一種多溫區(qū)冷藏車廂，包括車廂1，所述車廂1內(nèi)四角沿車廂前后安裝有導(dǎo)軌3，所述溫區(qū)分隔壁板2的四角外側(cè)設(shè)有凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)有與導(dǎo)軌3相適配的滑動(dòng)裝置，所述溫區(qū)分隔壁板2通過(guò)滑動(dòng)裝置安裝于導(dǎo)軌3上，所述溫區(qū)分隔壁板2的上端設(shè)有回風(fēng)排壓通道4，所述溫區(qū)分隔壁板2的下端設(shè)有送風(fēng)通道，所述送風(fēng)通道內(nèi)設(shè)有與其相適配的能將前溫區(qū)冷風(fēng)吹入后溫區(qū)的送風(fēng)風(fēng)扇5，所述車廂1設(shè)有實(shí)時(shí)監(jiān)控裝置，所述實(shí)時(shí)監(jiān)控裝置通過(guò)電路分別與各溫區(qū)分隔壁板1上的送風(fēng)風(fēng)扇5相連。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了可根據(jù)不同貨物裝載量進(jìn)行各溫區(qū)區(qū)域自由分割，可根據(jù)需要將廂體內(nèi)空間變成兩溫區(qū)或單溫區(qū)，應(yīng)用范圍更廣。送風(fēng)風(fēng)扇5與溫區(qū)分隔壁板2為一體式，不占用車廂多余空間，節(jié)省了車廂1空間，提高了載貨量。由于冷氣比空氣重，所以往下走，現(xiàn)溫區(qū)分隔壁板2上端裝有回風(fēng)排壓通道4和下端裝有送風(fēng)風(fēng)扇5，溫區(qū)實(shí)現(xiàn)了下出風(fēng)、上回風(fēng)，該方式更好的使冷氣在各溫區(qū)內(nèi)循環(huán)，保證整個(gè)車廂1的冷藏溫度更穩(wěn)定。通過(guò)車廂1內(nèi)的實(shí)時(shí)監(jiān)控裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)各溫區(qū)溫度可獨(dú)立設(shè)置與調(diào)節(jié)。

作為優(yōu)選：所述實(shí)時(shí)監(jiān)控裝置包括均與駕駛室內(nèi)的控制平臺(tái)相連的GPRS定位系統(tǒng)、4G通訊系統(tǒng)、設(shè)于車廂2內(nèi)各個(gè)溫區(qū)的溫度傳感器和控制單元，所述控制單元通過(guò)電路與送風(fēng)風(fēng)扇5相連。實(shí)時(shí)監(jiān)控裝置可把車內(nèi)實(shí)時(shí)溫度信息發(fā)送到云平臺(tái)上，對(duì)冷藏車物流路徑以及溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)采集追蹤，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程監(jiān)控。還可以通過(guò)各個(gè)溫區(qū)的溫度傳感器測(cè)出的溫度值與設(shè)定的溫度值進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)溫區(qū)內(nèi)溫度值過(guò)高或過(guò)低，控制設(shè)備則會(huì)控制溫區(qū)分隔壁板2上的送風(fēng)風(fēng)扇5轉(zhuǎn)速加快或減慢，從而確保各個(gè)溫區(qū)的溫度達(dá)到設(shè)定的溫度值。

作為優(yōu)選：所述導(dǎo)軌3上設(shè)有距離感應(yīng)器，所述距離感應(yīng)器通過(guò)電路與控制單元相連。距離感應(yīng)器能夠確定每塊溫區(qū)分隔壁板2的位置，由于每個(gè)溫區(qū)空間大小的唯一變量為溫區(qū)分隔壁板2的位置，因此確定了每塊溫區(qū)分隔壁板2的位置即確定了每個(gè)溫區(qū)的空間大小，再通過(guò)控制單元的信號(hào)處理，可確定每個(gè)溫區(qū)的初始送風(fēng)時(shí)間，節(jié)能性強(qiáng)。

作為優(yōu)選：所述滑動(dòng)裝置為直線軸承，所述直線軸承6和溫區(qū)分隔壁板2之間設(shè)有間隙調(diào)整彈簧7。由于各個(gè)車廂1存在一定的偏差尺寸，間隙調(diào)整彈簧7的作用就為了溫區(qū)分隔壁板2在安裝移動(dòng)過(guò)程中避免卡死，有一定的調(diào)整間隙，方便操作。

作為優(yōu)選：所述溫區(qū)分隔壁板2上的回風(fēng)排壓通道4和與送風(fēng)通道為若干個(gè)。可根據(jù)車廂1的空間大小，溫度要求來(lái)確定回風(fēng)排壓通道4和送風(fēng)通道的個(gè)數(shù)，冷藏要求高的，可在溫區(qū)分隔壁板2下端并排內(nèi)裝多個(gè)送風(fēng)風(fēng)扇5，上端也可適當(dāng)增加回風(fēng)排壓通道4，使得冷氣循環(huán)通暢，達(dá)到冷藏效果良好，使得冷藏車適用范圍加大。

作為優(yōu)選：所述溫區(qū)分隔壁板2外框四周設(shè)有密封條。密封條保證了各溫區(qū)的冷氣不會(huì)向外擴(kuò)散，更好的穩(wěn)定了各溫區(qū)的溫度，使得多溫區(qū)的作用更加明顯。

作為優(yōu)選：所述溫區(qū)分隔壁板2采用聚氨酯板。聚氨酯板不僅保溫性能優(yōu)良，而且抗凍融、吸聲性也好，綜合性價(jià)比高。

本發(fā)明還提供了一種多溫區(qū)冷藏車廂的控制方法，分為以下幾步：

第一步：導(dǎo)軌3上的距離感應(yīng)器測(cè)得車廂1內(nèi)最后一塊溫區(qū)分隔壁板2的距離為X1，之后依次的溫區(qū)分隔壁板2的距離分別為(X2-X1)、(X3-X2)……；

第二步：距離感應(yīng)器將各溫區(qū)分隔壁板2的距離發(fā)送給控制單元；

第三步：控制單元根據(jù)各溫區(qū)分隔壁板2的距離與初始送風(fēng)時(shí)間的正比例函數(shù)關(guān)系計(jì)算出各溫區(qū)分隔壁板2上送風(fēng)風(fēng)扇5相對(duì)應(yīng)的初始送風(fēng)時(shí)間；

第四步：完成初始送風(fēng)之后，各溫區(qū)的溫度傳感器所測(cè)得的溫度值傳送給控制單元，控制單元根據(jù)所獲得的溫度值進(jìn)行以下幾種控制：

一、當(dāng)溫度傳感器所測(cè)得的各溫區(qū)溫度值等于控制單元相對(duì)應(yīng)溫區(qū)的設(shè)定值時(shí)，控制單元發(fā)出弱電信號(hào)給該溫區(qū)前溫區(qū)分隔壁板2上的送風(fēng)風(fēng)扇5，使送風(fēng)風(fēng)扇5風(fēng)葉低速旋轉(zhuǎn)送風(fēng)；

二、當(dāng)溫度傳感器所測(cè)得的各溫區(qū)溫度值高于控制單元相對(duì)應(yīng)溫區(qū)的設(shè)定值時(shí)，控制單元發(fā)出強(qiáng)電信號(hào)給該溫區(qū)前溫區(qū)分隔壁板2上的送風(fēng)風(fēng)扇5，使送風(fēng)風(fēng)扇5風(fēng)葉高速旋轉(zhuǎn)送風(fēng)；

三、當(dāng)溫度傳感器所測(cè)得的各溫區(qū)溫度值低于控制單元相對(duì)應(yīng)溫區(qū)的設(shè)定值時(shí)，該溫區(qū)前溫區(qū)分隔壁板2上的送風(fēng)風(fēng)扇5停止工作，直到溫度傳感器所測(cè)得的溫度值等于或高于控制單元的設(shè)定值。