本發明涉及一種汽車液壓缸。
背景技術：
：液壓缸是將液壓能轉變為機械能的、做直線往復運動(或擺動運動)的液壓執行元件。它結構簡單、工作可靠。用它來實現往復運動時，可免去減速裝置，并且沒有傳動間隙，運動平穩，因此在各種機械的液壓系統中得到廣泛應用。液壓缸輸出力和活塞有效面積及其兩邊的壓差成正比；液壓缸基本上由缸筒和缸蓋、活塞和活塞桿、密封裝置、緩沖裝置與排氣裝置組成。緩沖裝置與排氣裝置視具體應用場合而定，其他裝置則必不可少。根據常用液壓缸的結構形式，可將其分為三種類型：環衛垃圾車的液壓缸的結構形式多種多樣，其分類方法也有多種：按運動方式可分為直線往復運動式和回轉擺動式；按受液壓力作用情況可分為單作用式、雙作用式；按結構形式可分為活塞式、柱塞式、多級伸縮套筒式，齒輪齒條式等；按安裝形式可分為拉桿、耳環、底腳、鉸軸等；按壓力等級可分為16Mpa、25Mpa、31.5Mpa等。活塞式液壓缸可分為單桿式和雙桿式兩種結構，其固定方式由缸體固定和活塞桿固定兩種，按液壓力的作用情況有單作用式和雙作用式。在單作用式液壓缸中，壓力油只供液壓缸的一腔，靠液壓力使缸實現單方向運動，反方向運動則靠外力(如彈簧力、自重或外部載荷等)來實現；而雙作用液壓缸活塞兩個方向的運動則通過兩腔交替進油，靠液壓力的作用來完成。如圖所示為單桿雙作用活塞式液壓缸示意圖。它只在活塞的一側設有活塞桿，因而兩腔的有效作用面積不同。在供油量相同時，不同腔進油，活塞的運動速度不同；在需克服的負載力相同時，不同腔進油，所需要的供油壓力不同，或者說在系統壓力調定后，環衛垃圾車液壓缸兩個方向運動所能克服的負載力不同。但現今的汽車液壓缸的O型密封圈耐高溫性和耐磨性一般，不具有防腐蝕性。技術實現要素：有鑒于此，本用發明目的是提供一種耐高溫性和耐磨性好，具有防腐蝕性的汽車液壓缸的O型密封圈。為了解決上述技術問題，本發明的技術方案是：一種汽車液壓缸,包括頂座、固定套、固定孔、軸桿、活塞、缸筒、儲氣裝置和氣體調節閥，所述固定套通過螺栓連接于頂座上，所述氣體調節閥通過螺栓安裝于缸筒外底部，所述活塞上設有U型密封圈和O型密封圈，所述U型密封圈安裝于活塞上，所述缸筒外設有桿套和隔熱套，所述桿套套接于缸筒兩端，所述頂座包括伸縮桿、定位孔和連接桿，所述伸縮桿端部通過連接桿固定于固定套上，所述連接桿穿過定位孔螺栓連接于固定孔上，所述伸縮桿配合插在桿套內，所述O型密封圈由以下重量份數配比的材料制成：乙丙橡膠25-29份、γ-氨丙基三乙氧基硅烷4-6份、石蠟4-6份、氧化鈣22-28份、聚丙烯橡膠15-19份、玻璃纖維16-20份、二硫化四甲基秋蘭姆6-8份、三苯基膦14-22份、復合納米材料4-6份、粉末丁腈橡膠11-15份、N-叔丁基-2-苯并噻唑次磺酰胺1-3份、過氧化苯甲酰5-9份、聚醚醚酮4-6份、對羥基苯甲酸乙酯1-3份、霍霍巴酸聚氧丙烯酯14-16份。進一步的，所述軸桿通過螺栓連接于活塞上，通過軸桿能帶動活塞在缸筒內做往復運動。進一步的，所述軸桿上端穿過固定孔連接于固定套上，所述通過固定套，將軸桿固定，使其不易因為快速運動而脫離缸筒。進一步的，所述儲氣裝置通過螺栓連接于缸筒內底部，通過儲氣裝置的作用，有利于減小缸體內腔中的過壓的減壓，并賦予活塞緩沖作用。進一步的，所述儲氣裝置與氣體調節閥相連接，通過氣體調節閥降低液壓缸內的壓力。進一步的，所述O型密封圈安裝于U型密封圈與缸筒內壁，組合使用U型密封圈、O型密封圈，實現良好的密封。進一步的，所述隔熱套套接于桿套兩端，達到及時散熱的目的進一步的，所述O型密封圈由以下重量份數配比的材料制成：乙丙橡膠25份、γ-氨丙基三乙氧基硅烷4份、石蠟4份、氧化鈣22份、聚丙烯橡膠15份、玻璃纖維16份、二硫化四甲基秋蘭姆6份、三苯基膦14份、復合納米材料4份、粉末丁腈橡膠11份、N-叔丁基-2-苯并噻唑次磺酰胺1份、過氧化苯甲酰5份、聚醚醚酮4份、對羥基苯甲酸乙酯1份、霍霍巴酸聚氧丙烯酯14份。進一步的，所述O型密封圈由以下重量份數配比的材料制成：乙丙橡膠29份、γ-氨丙基三乙氧基硅烷6份、石蠟6份、氧化鈣28份、聚丙烯橡膠19份、玻璃纖維20份、二硫化四甲基秋蘭姆8份、三苯基膦22份、復合納米材料6份、粉末丁腈橡膠15份、N-叔丁基-2-苯并噻唑次磺酰胺3份、過氧化苯甲酰9份、聚醚醚酮6份、對羥基苯甲酸乙酯3份、霍霍巴酸聚氧丙烯酯16份。進一步的，所述O型密封圈由以下重量份數配比的材料制成：乙丙橡膠27份、γ-氨丙基三乙氧基硅烷5份、石蠟5份、氧化鈣25份、聚丙烯橡膠17份、玻璃纖維18份、二硫化四甲基秋蘭姆7份、三苯基膦18份、復合納米材料5份、粉末丁腈橡膠13份、N-叔丁基-2-苯并噻唑次磺酰胺2份、過氧化苯甲酰7份、聚醚醚酮5份、對羥基苯甲酸乙酯2份、霍霍巴酸聚氧丙烯酯15份。其中，一種O型密封圈的制備方法如下：1)將乙丙橡膠27份、石蠟5份、聚丙烯橡膠17份和復合納米材料5份加入混煉機內，調整輥溫至75℃，輥距至4mm；2)在步驟1)混煉10min后加入對羥基苯甲酸乙酯2份和霍霍巴酸聚氧丙烯酯15份，調整輥溫至80℃，輥距至2mm，混煉8min，出料，停放36h，得到預混膠；3)取γ-氨丙基三乙氧基硅烷5份、氧化鈣25份、玻璃纖維18份、二硫化四甲基秋蘭姆7份、三苯基膦18份混合置于攪拌機中，攪拌時間為25min，轉速為400r/min，溫度維持在60℃；4)取步驟2)中得到預混膠加入開煉機中，在85℃的溫度下開煉15min；5)向步驟4)加入步驟3)中的混合物，繼續開煉，溫度升到175℃時排膠，放置到30℃，得到混合膠體；6)取粉末丁腈橡膠13份、N-叔丁基-2-苯并噻唑次磺酰胺2份、過氧化苯甲酰7份、聚醚醚酮5份置于離心機中，離心速率為4000r/min，時間為30min，溫度保持在55℃；7)步驟6)的混合物加入于步驟5)的混合膠體中進行壓制處理，壓延機是通過內部的密封圈模具把原料壓制成所需要的密封圈，然后，再在干燥箱中進行干燥成型處理，干燥箱的溫度控制在140℃，干燥時間為6h，即可得到O型密封圈。工作原理當軸桿開始運動時，設置于軸桿上的活塞開始在缸筒運動，并通過固定套帶動伸縮桿在桿套內做往復運動，通過伸縮桿和桿套配合在軸桿運動時起到定位作用，而設置于桿套兩端的隔熱套，向隔熱套與缸筒之間的空腔內不斷地通入流動的壓縮空氣，快速帶走活塞運動過程產生的熱量，達到及時散熱的目的，而設置于缸筒內底部的儲氣裝置將液壓缸內的壓力降低，在活塞接近缸筒行程末段時，使缸筒推力降低到不超過頂座承受能力的安全范圍，有效保護液壓。本發明技術效果主要體現在以下方面：O型密封圈安裝于U型密封圈與缸筒內壁，在液壓缸運動過程中，U型密封圈受到的壓力進一步傳遞給O型密封圈，O型密封圈將最大壓力點轉換到密封圈邊緣，實現良好的密封，軸桿上端穿過固定孔連接于固定套上，伸縮桿端部通過連接桿固定于固定套上，連接桿穿過定位孔螺栓連接于固定孔上，伸縮桿配合插在桿套內，由于軸桿能帶動活塞在缸筒內做往復運動，并通過固定套帶動伸縮桿在桿套內做往復運動，因此通過伸縮桿和桿套配合在軸桿運動時起到定位作用，避免軸桿運動時圍繞自身軸線轉動，而且能便于對現有的缸筒進行改進，使用壽命長，隔熱套套接于桿套兩端，向隔熱套與缸筒之間的空腔內不斷地通入流動的壓縮空氣，快速帶走活塞運動過程產生的熱量，達到及時散熱的目的，提高液壓缸的性能，儲氣裝置通過螺栓連接于缸筒內底部，儲氣裝置與氣體調節閥相連接，有利于減小缸筒內腔中的過壓的減壓，并賦予活塞緩沖作用，減小沖突所產生的沖擊力及相應振動，降低液壓缸的噪音，通過加入乙丙橡膠27份、γ-氨丙基三乙氧基硅烷5份、石蠟5份使汽車液壓缸的O型密封圈具有耐高溫性，通過加入氧化鈣25份、聚丙烯橡膠17份、玻璃纖維18份、二硫化四甲基秋蘭姆7份、三苯基膦18份、復合納米材料5份、粉末丁腈橡膠13份使汽車液壓缸的O型密封圈具有耐磨性，通過加入N-叔丁基-2-苯并噻唑次磺酰胺2份、過氧化苯甲酰7份、聚醚醚酮5份、對羥基苯甲酸乙酯2份、霍霍巴酸聚氧丙烯酯15份使汽車液壓缸的O型密封圈具有防腐蝕性。附圖說明圖1為本發明一種汽車液壓缸的整體結構示意圖。具體實施方式以下結合附圖1，對本發明的具體實施方式作進一步詳述，以使本發明技術方案更易于理解和掌握。如圖1所示，一種汽車液壓缸,包括頂座1、固定套2、固定孔3、軸桿4、活塞5、缸筒6、儲氣裝置7和氣體調節閥8，所述軸桿4通過螺栓連接于活塞5上，通過軸桿4能帶動活塞5在缸筒6內做往復運動，所述軸桿4上端穿過固定孔3連接于固定套2上，所述通過固定套2，將軸桿4固定，使其不易因為快速運動而脫離缸筒6，所述固定套2通過螺栓連接于頂座1上，所述儲氣裝置7通過螺栓連接于缸筒6內底部，有利于減小缸筒6內腔中的過壓的減壓，并賦予活塞緩沖作用，減小沖突所產生的沖擊力及相應振動，降低液壓缸的噪音，所述氣體調節閥8通過螺栓安裝于缸筒6外底部，所述儲氣裝置7與氣體調節閥8相連接，通過氣體調節閥8降低缸筒6內的壓力。所述活塞5上設有U型密封圈9和O型密封圈10，所述U型密封圈9安裝于活塞5上，所述O型密封圈10安裝于U型密封圈9與缸筒6內壁，在液壓缸運動過程中，U型密封圈9受到的壓力進一步傳遞給O型密封圈10，O型密封圈10將最大壓力點轉換到密封圈邊緣，實現良好的密封，所述缸筒6外設有桿套11和隔熱套12，所述桿套11套接于缸筒6兩端，所述隔熱套12套接于桿套兩端，向隔熱套12與缸筒6之間的空腔內不斷地通入流動的壓縮空氣，快速帶走活塞5運動過程產生的熱量，達到及時散熱的目的，提高液壓缸的性能。所述頂座1包括伸縮桿13、定位孔14和連接桿15，所述伸縮桿13端部通過連接桿15固定于固定套2上，固定套2運動，可以帶動連接桿15運動，從而使伸縮桿13運動，所述連接桿15穿過定位孔14螺栓連接于固定孔3上，所述伸縮桿13配合插在桿套11內，伸縮桿13配合插在桿套11內，由于軸桿4能帶動活塞5在缸筒6內做往復運動，并通過固定套2帶動伸縮桿13在桿套11內做往復運動，因此通過伸縮桿13和桿套11配合在軸桿4運動時起到定位作用，避免軸桿4運動時圍繞自身軸線轉動，而且能便于對現有的缸筒6進行改進，使用壽命長，所述O型密封圈由以下重量份數配比的材料制成：乙丙橡膠25份、γ-氨丙基三乙氧基硅烷4份、石蠟4份、氧化鈣22份、聚丙烯橡膠15份、玻璃纖維16份、二硫化四甲基秋蘭姆6份、三苯基膦14份、復合納米材料4份、粉末丁腈橡膠11份、N-叔丁基-2-苯并噻唑次磺酰胺1份、過氧化苯甲酰5份、聚醚醚酮4份、對羥基苯甲酸乙酯1份、霍霍巴酸聚氧丙烯酯14份。其中，O型密封圈的制備方法包括以下步驟：1)將乙丙橡膠25份、石蠟4份、聚丙烯橡膠15份和復合納米材料4份加入混煉機內，調整輥溫至75℃，輥距至4mm，；2)在步驟1)混煉10min后加入對羥基苯甲酸乙酯1份和霍霍巴酸聚氧丙烯酯14份，調整輥溫至80℃，輥距至2mm，混煉8min，出料，停放36h，得到預混膠；3)取γ-氨丙基三乙氧基硅烷5份、氧化鈣25份、玻璃纖維18份、二硫化四甲基秋蘭姆7份、三苯基膦18份混合置于攪拌機中，攪拌時間為25min，轉速為400r/min，溫度維持在60℃；4)取步驟2)中得到預混膠加入開煉機中，在85℃的溫度下開煉15min；5)向步驟4)加入步驟3)中的混合物，繼續開煉，溫度升到175℃時排膠，放置到30℃，得到混合膠體；6)取粉末丁腈橡膠11份、N-叔丁基-2-苯并噻唑次磺酰胺1份、過氧化苯甲酰5份、聚醚醚酮4份置于離心機中，離心速率為4000r/min，時間為30min，溫度保持在55℃；7)步驟6)的混合物加入于步驟5)的混合膠體中進行壓制處理，壓延機是通過內部的密封圈模具把原料壓制成所需要的密封圈，然后，再在干燥箱中進行干燥成型處理，干燥箱的溫度控制在140℃，干燥時間為6h，即可得到O型密封圈。實施例2如圖1所示，一種汽車液壓缸,包括頂座1、固定套2、固定孔3、軸桿4、活塞5、缸筒6、儲氣裝置7和氣體調節閥8，所述軸桿4通過螺栓連接于活塞5上，通過軸桿4能帶動活塞5在缸筒6內做往復運動，所述軸桿4上端穿過固定孔3連接于固定套2上，所述通過固定套2，將軸桿4固定，使其不易因為快速運動而脫離缸筒6，所述固定套2通過螺栓連接于頂座1上，所述儲氣裝置7通過螺栓連接于缸筒6內底部，有利于減小缸筒6內腔中的過壓的減壓，并賦予活塞緩沖作用，減小沖突所產生的沖擊力及相應振動，降低液壓缸的噪音，所述氣體調節閥8通過螺栓安裝于缸筒6外底部，所述儲氣裝置7與氣體調節閥8相連接，通過氣體調節閥8降低缸筒6內的壓力。所述活塞5上設有U型密封圈9和O型密封圈10，所述U型密封圈9安裝于活塞5上，所述O型密封圈10安裝于U型密封圈9與缸筒6內壁，在液壓缸運動過程中，U型密封圈9受到的壓力進一步傳遞給O型密封圈10，O型密封圈10將最大壓力點轉換到密封圈邊緣，實現良好的密封，所述缸筒6外設有桿套11和隔熱套12，所述桿套11套接于缸筒6兩端，所述隔熱套12套接于桿套兩端，向隔熱套12與缸筒6之間的空腔內不斷地通入流動的壓縮空氣，快速帶走活塞5運動過程產生的熱量，達到及時散熱的目的，提高液壓缸的性能。所述頂座1包括伸縮桿13、定位孔14和連接桿15，所述伸縮桿13端部通過連接桿15固定于固定套2上，固定套2運動，可以帶動連接桿15運動，從而使伸縮桿13運動，所述連接桿15穿過定位孔14螺栓連接于固定孔3上，所述伸縮桿13配合插在桿套11內，伸縮桿13配合插在桿套11內，由于軸桿4能帶動活塞5在缸筒6內做往復運動，并通過固定套2帶動伸縮桿13在桿套11內做往復運動，因此通過伸縮桿13和桿套11配合在軸桿4運動時起到定位作用，避免軸桿4運動時圍繞自身軸線轉動，而且能便于對現有的缸筒6進行改進，使用壽命長，所述O型密封圈由以下重量份數配比的材料制成：乙丙橡膠29份、γ-氨丙基三乙氧基硅烷6份、石蠟6份、氧化鈣28份、聚丙烯橡膠19份、玻璃纖維20份、二硫化四甲基秋蘭姆8份、三苯基膦22份、復合納米材料6份、粉末丁腈橡膠15份、N-叔丁基-2-苯并噻唑次磺酰胺3份、過氧化苯甲酰9份、聚醚醚酮6份、對羥基苯甲酸乙酯3份、霍霍巴酸聚氧丙烯酯16份。其中，O型密封圈的制備方法包括以下步驟：1)將乙丙橡膠29份、石蠟6份、聚丙烯橡膠19份和復合納米材料6份加入混煉機內，調整輥溫至75℃，輥距至4mm，；2)在步驟1)混煉10min后加入對羥基苯甲酸乙酯3份和霍霍巴酸聚氧丙烯酯16份，調整輥溫至80℃，輥距至2mm，混煉8min，出料，停放36h，得到預混膠；3)取γ-氨丙基三乙氧基硅烷6份、氧化鈣28份、玻璃纖維20份、二硫化四甲基秋蘭姆8份、三苯基膦22份混合置于攪拌機中，攪拌時間為25min，轉速為400r/min，溫度維持在60℃；4)取步驟2)中得到預混膠加入開煉機中，在85℃的溫度下開煉15min；5)向步驟4)加入步驟3)中的混合物，繼續開煉，溫度升到175℃時排膠，放置到30℃，得到混合膠體；6)取粉末丁腈橡膠15份、N-叔丁基-2-苯并噻唑次磺酰胺3份、過氧化苯甲酰9份、聚醚醚酮6份置于離心機中，離心速率為4000r/min，時間為30min，溫度保持在55℃；7)步驟6)的混合物加入于步驟5)的混合膠體中進行壓制處理，壓延機是通過內部的密封圈模具把原料壓制成所需要的密封圈，然后，再在干燥箱中進行干燥成型處理，干燥箱的溫度控制在140℃，干燥時間為6h，即可得到O型密封圈。實施例3如圖1所示，一種汽車液壓缸,包括頂座1、固定套2、固定孔3、軸桿4、活塞5、缸筒6、儲氣裝置7和氣體調節閥8，所述軸桿4通過螺栓連接于活塞5上，通過軸桿4能帶動活塞5在缸筒6內做往復運動，所述軸桿4上端穿過固定孔3連接于固定套2上，所述通過固定套2，將軸桿4固定，使其不易因為快速運動而脫離缸筒6，所述固定套2通過螺栓連接于頂座1上，所述儲氣裝置7通過螺栓連接于缸筒6內底部，有利于減小缸筒6內腔中的過壓的減壓，并賦予活塞緩沖作用，減小沖突所產生的沖擊力及相應振動，降低液壓缸的噪音，所述氣體調節閥8通過螺栓安裝于缸筒6外底部，所述儲氣裝置7與氣體調節閥8相連接，通過氣體調節閥8降低缸筒6內的壓力。所述活塞5上設有U型密封圈9和O型密封圈10，所述U型密封圈9安裝于活塞5上，所述O型密封圈10安裝于U型密封圈9與缸筒6內壁，在液壓缸運動過程中，U型密封圈9受到的壓力進一步傳遞給O型密封圈10，O型密封圈10將最大壓力點轉換到密封圈邊緣，實現良好的密封，所述缸筒6外設有桿套11和隔熱套12，所述桿套11套接于缸筒6兩端，所述隔熱套12套接于桿套兩端，向隔熱套12與缸筒6之間的空腔內不斷地通入流動的壓縮空氣，快速帶走活塞5運動過程產生的熱量，達到及時散熱的目的，提高液壓缸的性能。所述頂座1包括伸縮桿13、定位孔14和連接桿15，所述伸縮桿13端部通過連接桿15固定于固定套2上，固定套2運動，可以帶動連接桿15運動，從而使伸縮桿13運動，所述連接桿15穿過定位孔14螺栓連接于固定孔3上，所述伸縮桿13配合插在桿套11內，伸縮桿13配合插在桿套11內，由于軸桿4能帶動活塞5在缸筒6內做往復運動，并通過固定套2帶動伸縮桿13在桿套11內做往復運動，因此通過伸縮桿13和桿套11配合在軸桿4運動時起到定位作用，避免軸桿4運動時圍繞自身軸線轉動，而且能便于對現有的缸筒6進行改進，使用壽命長，所述O型密封圈由以下重量份數配比的材料制成：乙丙橡膠27份、γ-氨丙基三乙氧基硅烷5份、石蠟5份、氧化鈣25份、聚丙烯橡膠17份、玻璃纖維18份、二硫化四甲基秋蘭姆7份、三苯基膦18份、復合納米材料5份、粉末丁腈橡膠13份、N-叔丁基-2-苯并噻唑次磺酰胺2份、過氧化苯甲酰7份、聚醚醚酮5份、對羥基苯甲酸乙酯2份、霍霍巴酸聚氧丙烯酯15份。其中，O型密封圈的制備方法包括以下步驟：1)將乙丙橡膠27份、石蠟5份、聚丙烯橡膠17份和復合納米材料5份加入混煉機內，調整輥溫至75℃，輥距至4mm，；2)在步驟1)混煉10min后加入對羥基苯甲酸乙酯2份和霍霍巴酸聚氧丙烯酯15份，調整輥溫至80℃，輥距至2mm，混煉8min，出料，停放36h，得到預混膠；3)取γ-氨丙基三乙氧基硅烷5份、氧化鈣25份、玻璃纖維18份、二硫化四甲基秋蘭姆7份、三苯基膦18份混合置于攪拌機中，攪拌時間為25min，轉速為400r/min，溫度維持在60℃；4)取步驟2)中得到預混膠加入開煉機中，在85℃的溫度下開煉15min；5)向步驟4)加入步驟3)中的混合物，繼續開煉，溫度升到175℃時排膠，放置到30℃，得到混合膠體；6)取粉末丁腈橡膠13份、N-叔丁基-2-苯并噻唑次磺酰胺2份、過氧化苯甲酰7份、聚醚醚酮5份置于離心機中，離心速率為4000r/min，時間為30min，溫度保持在55℃；7)步驟6)的混合物加入于步驟5)的混合膠體中進行壓制處理，壓延機是通過內部的密封圈模具把原料壓制成所需要的密封圈，然后，再在干燥箱中進行干燥成型處理，干燥箱的溫度控制在140℃，干燥時間為6h，即可得到O型密封圈。實驗例選取本發明的O型密封圈為實驗組，選取普通O型密封圈為對照組，實驗組和對照組所使用的直徑面積大小一樣，且厚度都為5mm，在實驗后記錄結果，其實驗結果如下：材料磨損率≤0.3塑料阻燃等級JB/T3019-1999實驗組97％V-0WF2對照組1％HBW由實驗結果得知，本發明的O型密封圈耐高溫性和耐磨性好，具有防腐蝕性。本發明技術效果主要體現在以下方面：O型密封圈安裝于U型密封圈與缸筒內壁，在液壓缸運動過程中，U型密封圈受到的壓力進一步傳遞給O型密封圈，O型密封圈將最大壓力點轉換到密封圈邊緣，實現良好的密封，軸桿上端穿過固定孔連接于固定套上，伸縮桿端部通過連接桿固定于固定套上，連接桿穿過定位孔螺栓連接于固定孔上，伸縮桿配合插在桿套內，由于軸桿能帶動活塞在缸筒內做往復運動，并通過固定套帶動伸縮桿在桿套內做往復運動，因此通過伸縮桿和桿套配合在軸桿運動時起到定位作用，避免軸桿運動時圍繞自身軸線轉動，而且能便于對現有的缸筒進行改進，使用壽命長，隔熱套套接于桿套兩端，向隔熱套與缸筒之間的空腔內不斷地通入流動的壓縮空氣，快速帶走活塞運動過程產生的熱量，達到及時散熱的目的，提高液壓缸的性能，儲氣裝置通過螺栓連接于缸筒內底部，儲氣裝置與氣體調節閥相連接，有利于減小缸筒內腔中的過壓的減壓，并賦予活塞緩沖作用，減小沖突所產生的沖擊力及相應振動，降低液壓缸的噪音，通過加入乙丙橡膠27份、γ-氨丙基三乙氧基硅烷5份、石蠟5份使汽車液壓缸的O型密封圈具有耐高溫性，通過加入氧化鈣25份、聚丙烯橡膠17份、玻璃纖維18份、二硫化四甲基秋蘭姆7份、三苯基膦18份、復合納米材料5份、粉末丁腈橡膠13份使汽車液壓缸的O型密封圈具有耐磨性，通過加入N-叔丁基-2-苯并噻唑次磺酰胺2份、過氧化苯甲酰7份、聚醚醚酮5份、對羥基苯甲酸乙酯2份、霍霍巴酸聚氧丙烯酯15份使汽車液壓缸的O型密封圈具有防腐蝕性。當然，以上只是本發明的典型實例，除此之外，本發明還可以有其它多種具體實施方式，凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本發明要求保護的范圍之內。當前第1頁1 2 3